Новий Yamaha R1 потрапив в об'єктиви папараці

Наши партнеры ArtmMisto

Новинка була помічена в Австралії. Не варто створювати враження про її зовнішності по обводам обтічника - пластик від R6 Spec 2008-го року встановлено для маскування, ну і якийсь захисту від вітру під час тестів. Але при найближчому розгляді виявляється, що це зовсім не R6S.
Найсильніше новинку видає здоровенний короб колектора вихлопної системи, явно розрахований під мотор не менше літра, зовсім не на 600-кубовий R6.

Крім того, випуск розташований не під сідлом, а збоку, це, в свою чергу, дозволило перенести точку кріплення мотоамортізатора вище, і звільнити місце для вищезазначеного колектора, що призвело до зниження центру ваги і поліпшенню централізації мас. На R6 така схема застосовується вже багато років, що говорить про позиціонування оного ямах як більш екстремальний і «заточений» під гонки апарат, ніж топовий літр. Але тепер, схоже, політика компанії Yamaha щодо свого флагмана змінилася. До речі, саме тому новинку спробували замаскувати пластиками від R6 - через зміну концепції шасі новий «літр» тепер схожий на молодшого за класом побратима. Таке рішення давно назрівало - воно вже з успіхом застосовується на BMW S1000RR, Honda Fireblade і Kawasaki ZX-10R.

Що цікаво, BMW Motorrad під час раннього тестування свого S1000RR також приховувало байк панелями від Yamaha R6. BMW і нинішній R1 мають фізичні розміри, цілком порівнянні з R6.
Ще одне велике зміна в новому R1 - центральний повітрозабірник замість двох бічних. Це більш ефективне рішення для розміщення повітроводів, знову ж таки з успіхом апробовані на R6.

Маскування за допомогою панелей R6 виявилася вельми ефективна, але є кілька моментів, що дозволяють отримати ще трошки інформації про новий байці. Наприклад - частина бічної облицювання видалена, що свідчить або про великий розмірі мотора, який не вліз під панелі, або про те, що йому потрібно додаткове охолодження. Сам мотор також виглядає по-іншому. Бічні кришки картера натякають на більш високе розташування колінчастого вала. Найімовірніше, це результат переробки конструкції мотора, щоб створити додатковий простір для переробленої випускної системи.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.