Тест-драйв Discovery 5 на полігоні Land Rover Expirience

1. загибель богів
2. До свиданья, рама ...
3. У пошуках ідентичності
4. інтер'єрні парадокси
5. Рівняння на Range Rover!
6. І все-таки той?
7. Летимо за приладами
8. Киньте кермо, хапайте шайбу!

Наши партнеры ArtmMisto

І знову, як у 2004 році, в середовищі автомобільної громадськості спостерігається бурління і кипіння. Цього разу приводом став вихід на ринок п'ятого покоління позашляховика Land Rover Discovery. Одні з піною у рота і розриванням на грудях камуфляжній майки твердять: «Все, Discovery вже не той! Land Rover помер! »Інші з таким же запалом намагаються переконати опонентів, що гламурна зовнішність і велика кількість електроніки ні в якій мірі не заважають статусу« справжнього пройдисвіта ». Так як же йдуть справи насправді? Чи справді Discovery 5 «вже не той», або він все ж «той»?

загибель богів

Я котив по Новоризькому автомагістралі, виставивши на круїз-контролі добропорядні 128 км / год. По дорозі згадував, як на моїй пам'яті змінювалися покоління легендарного британського позашляховика, і думав про те, що історія ходить по спіралі.

Тоді, в 2004, поява Discovery 3 сприймалося як падіння неба на землю, крах всього і потрясіння основ. Замість овіяного славою найскладніших трас Camel Trophy «друга мандрівників» з'явилося щось дороге, лаковане, з незалежною підвіскою. Та ще й з пневмоелементами (які, судячи з сумного досвіду Range Rover, неодмінно повинні ламатися), і незрозумілою «шайбою» дивної системи Terrain Response замість звичного важеля управління роздавальної коробкою. Прийняти зміну концепції (кілька демократизований Range Rover замість облагородженого Defender) виявилося зовсім не просто ... Але минув час, і третій Disco знайшов і свою аудиторію, і своє місце у позашляхової-автомобільного життя.

Поява четвертого покоління пройшло вже досить гладко: автомобіль явно був продукт еволюційного розвитку, і заміна важеля селектора АКПП на другу «шайбу» не стала причиною запеклих суперечок. Навіть поява версій з одноступінчастої роздавальної коробкою не було сприйнято як замах на основи і потрясіння символів віри. І ось - чергова революція, а сприйняття будь-якої революції в принципі не може бути однозначним. Так що на полігон, де проходив тест-драйв, присвячений початку продажів Discovery 5 в Росії, я їхав з величезним бажанням розібратися, через що весь сир-бор.

До свиданья, рама ...

Безумовно, з технічної точки зору головним революційним перетворенням стала повна відмова від рами сходового типу (навіть без сором'язливого згадки про неї з епітетом «інтегрована») і перехід до несучого кузова. Ну і що? Саме по собі наявність або відсутність рами жодним чином не є критерієм входження автомобіля в категорію «справжніх позашляховиків». Ми цілком звикли відносити до них і «Ниву», і ЛуАЗ-469, а у них ніякої рами немає і не було.

Більш того, після резекції рами Discovery схуд на 353 кілограми, а таке солідне зниження ваги не могло не позначитися на позашляховому потенціал самим позитивним чином.

Але варто вперше побачити живий автомобіль, як ти розумієш, що причиною всього цього шуму стала революція в дизайні, а точніше, повна зміна іміджу. Замість брутального здорованя з практично плоскими бортами, вертикальної задніми дверима і відносно невеликим кутом нахилу лобового скла перед тобою постає щось приплюснуті, зализати і навіть на вигляд дуже швидке. Так що, все так погано? Зовсім ні. Виглядає Discovery 5 просто відмінно: дуже гармонійний, пропорційний, сучасний автомобіль. Але ...

У пошуках ідентичності

Варто визнати, що свою унікальну ідентичність Discovery все-таки втратив. Практично зникла фірмова сходинка на даху. Тобто, вона все ж є, але візуально майже не сприймається, тим більше, що вона перемістилася назад і починається в районі третьої стійки. І якщо раніше вона дозволяла створити «ефект амфітеатру» (мешканці другого ряду в далекій подорожі теж хочуть милуватися околицями через лобове скло, а значить, їх потрібно посадити вище), то тепер її завдання - забезпечити простір над головою тим, хто сидить на третьому ряду сидінь. Ви можете собі уявити далеку подорож з екіпажем з семи чоловік без багажу, при тому, що двоє сидять в багажнику? Я - ні.

Land Rover Discovery 5 TD6

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В):

4 970 x 2 220 x 1 888 (1 950) мм

двигун:

дизельний TD6, 3,0 л, 249 к.с., 600 Нм

Трансмісія:

автоматична восьмиступінчастою

Розгін 0-100 км / ч:

8,1 з

Максимальна швидкість:

209 км / год

привід:

повний

Зник і ще один родова ознака - асиметричне заднє скло з уступом. Від цього дизайнерського рішення залишився тільки натяк у вигляді асиметричної подштамповки під номерний знак. Повністю зникла і ще характерна деталь: заходять на дах задні скла. І якщо про Discovery 4 я мав усі підстави написати «Масивний« паралелепіпед »з практично вертикальної задніми дверима і відсутністю плавних сполучень поверхонь, добре відомий в потоці», то тепер про стовідсоткову впізнаваності мови вже не йде.

«Ширяюча дах»? Так їх таких, з «паряться дахом», повно на кожному кілометрі. Загальні обриси? Не бачу принципової різниці в образі з тим же Jeep Grand Cherokee, Mercedes GLE або навіть такими великими кросоверами, як BMW X5 або Audi Q7. Плюс до всього буквально кидається в очі схожість з молодшим (і значно менш дорогим, хоча «бюджетним» його теж не назвеш) братиком Discovery Sport (ось такі трапляються парадокси, молодший брат народився на світ раніше старшого).

Загалом, схоже, що в результаті такої зміни дизайну Discovery щось придбав (причому маркетологи напевно будуть задоволені), але щось він і втратив, і з цієї точки зору новий Disco однозначно «вже не той».

інтер'єрні парадокси

А ось з дизайном інтер'єру ситуація, на мій погляд, склалася абсолютно парадоксальна. З одного боку, коли людина, не раз сидів за кермом Discovery 4, займає водійське місце, перше його враження буде таким: «так тут взагалі нічого не змінилося!» Все залишилося на своїх місцях: великий пухке кермо з постійним перетином, шайба селектора АКПП , найвищу якість матеріалів, приємні на дотик вставки з натурального дерева, досить великі (на той випадок, якщо власнику доведеться керувати автомобілем в рукавичках) кнопки і клавіші, що знаходяться на звичних місцях ... Але варто придивитися до деталей, як розумієш, що і менений насправді не просто багато, а дуже багато.

Споряджена маса

Інтер'єр як і раніше викликає асоціації з англійської вітальні, але більша частина елементів запозичена не з попередника, а від Range Rover Sport. Серед них, наприклад, можна назвати витягнутий по горизонталі дисплей медіасистеми і органи управління на багатофункціональному кермі, виконані у вигляді нарочито окремих блоків з двома чотирьохпозиційний джойстик. Точно так же, як на Range Rover Sport, вирішено і управління системою Terrain Response: початкова «шайба» знову зайняла своє законне місце на трансмісивному тунелі (на Discovery 4 перемикання режимів здійснювалося за допомогою клавіші), причому, як і на автомобілях Range Rover, цю шайбу тепер можна «втопити», перевівши систему в автоматичний режим. Для власників дорогого автомобіля, які не вважають себе позашляховими асами, це дуже корисно: знай собі рулі, а електронний розум нехай сам «прокачує на непрямих» дорожню обстановку і підбирає відповідний режим.

Посадка теж більше нагадує «полукомандірскую», характерну для Range Rover Sport. Власне, у цьому немає зовсім нічого дивного: адже ці автомобілі побудовані на одній і тій же платформі.

Рівняння на Range Rover!

Схожість з Range Sport дуже відчувалося і на «швидкісних» вправах: на кільцевій трасі і майданчику маневрування, де учасникам було запропоновано стандартні «змійка» і «перестроювання з поверненням в свою смугу». Так, дорожні манери Discovery 5 безумовно покращилися, і три з половиною центнери скинутої ваги явно пішли йому на користь.

Рульове управління стало швидше надає, автомобіль точніше реагує на роботу педаллю газу, і хоча автомобіль як і раніше крениться в поворотах, ці крен не доходять до рівня «лякають». Зрозуміло, дизельний Discovery в принципі не може зрівнятися по прудкості з тим же Range Rover Sport SVR, але цього від автомобіля ніхто і не вимагає. Головне - що він дуже стабільний і точно пише траєкторії навіть на швидкісних зв'язках кільцевої траси, а «Лосиний тест» стабільно (і без будь-яких ускладнень) проходиться на швидкості близько 50-60 кілометрів на годину.

Змійку теж можна проходити досить швидко і енергійно, головне - вчасно пригальмовувати перед поворотом. Це дає можливість завантажити передній міст і уникнути його знесення. Може бути, вереску гуми при цьому дещо менше, а ось загальний час проходження вправи виявляється краще.

Загалом, поїздка майбутнього власника Discovery 5 до улюблених місць активного відпочинку (будь то рибалка, полювання, кайтінг або скелелазіння) буде і швидкої, і приємною. Це я ще не став розповідати про безліч електронних помічників, якими Disco нафарширований, як класичний англійський маффин - родзинками.

І все-таки той?

Ну а як у нього йдуть справи з позашляховий потенціал? Адже саме його в компанії Land Rover вважають основним своєю конкурентною перевагою. Для того, щоб переконатися в тому, що п'яте покоління Discovery і раніше з честю несе звання «справжнього позашляховика», досить було подивитися показові виступи інструкторів центру Land Rover Experience. Синхронний «позашляховий танець» під музику дійсно виглядав дуже ефектно. Але одна справа - дивитися на те, як легко і невимушено проходить досить складні перешкоди хтось інший, і зовсім інше - самому сісти за кермо. І ось тут я змушений вас розчарувати: розповідати мені практично нічого. Discovery 5 на стандартних перешкоди полігону їде точно так же, як Discovery з порядковим номером 4, а про це я вже розповідав ... Втім, немає: дещо він точно робить краще! Я маю на увазі готовність до водних процедур. Discovery 4 c пневмопідвіскою (в штатній конфігурації, без шноркеля) міг форсувати брід глибиною 700 мм. Discovery 5 (втім, як і соплатформенний Range Rover Sport) можуть сміливо форсувати водні перешкоди, якщо їх глибина не перевищує 900 мм! При цьому, для більшого спокою власника, контролювати рівень води в броді можна по картинці на дисплеї.

Летимо за приладами

Обсяг паливного бака

Є й інші зрушення в кращу сторону. Наприклад, значно потужніше і якісніше стала система відеоогляду. Щоб продемонструвати ці зрослі можливості, співробітники полігону Land Rover Experience придумали особливий атракціон: нехай журналісти пограють в льотчиків, що відпрацьовують сліпий політ за приладами! Дійсно, коли за тобою зачиняються двері, і ти опиняєшся в кабіні з чорними, абсолютно непрозорими стеклами, освітленій тільки приладами і екраном медіасистеми, почуття, які ти відчуваєш, ніяк не можна назвати звичайними. Але ж тобі належить проїхати через досить складний коридор, утворений розставленими конусами, орієнтуючись тільки на відтворене комп'ютером зображення автомобіля з висоти польоту низколетящими пташки ... Насправді все виявилося не так вже й складно, тим більше, що сидить поруч інструктор все-таки підказував, куди поведе коридор, направо або наліво. А потім конус упливає в поле зору, і ти робиш все, як в автошколі: доводиш конус до рівня передньої стійки, викручуєш кермо до упору а потім розпрямляється траєкторію при необхідності.

Киньте кермо, хапайте шайбу!

Середня витрата палива на 100 км

Ще одна нова система, серйозно розширює можливості автомобіля, потребує окремої розповіді. Справа в тому, що існує величезна категорія автовласників, яка купує позашляховики не для подолання хлябей і топей, а в якості буксировщиков. І не важливо, що їм належить тягнути за собою по трасі: коневозка, пересувний будинок- «караван» або причіп з гідроциклом. А будь-який водій, якому доводилося займатися буксируванням причепа, скаже, що справа ця зовсім непроста і вимагає спеціальних навичок. Непросто точно підігнати машину таким чином, щоб куля тягового пристрою совместился з прийомним гніздом причепа і не зажадав фізичних зусиль, гідних штангіста-важкоатлета, непросто правильно розмістити вантаж на причепі так, щоб навантаження на фаркоп не перевищила допустимих параметрів, непросто здійснювати маневри, особливо рухаючись заднім ходом ... та що там, навіть банально не дати важкого причепа «розмотати» автомобіль при русі по трасі - і то не дуже просто. Так ось, система Tow Assist робить роботу з причепом легкій і доступній навіть не дуже досвідченому водієві.

Об'єм багажного відділення

Починається все з позиціонування автомобіля для установки причепа. Тепер це можна робити навіть поодинці: натискаєш на кнопку - і причіпний пристрій виповзає з-під заднього бампера. Потім ти включаєш відповідний режим і заганяєш куля в гурток з перехрестям. Після цього можна вийти з машини і відкрити задні двері. На лівій стінці багажного відділення виявляється справжній пульт управління. Натискаєш кнопку - і піднімається на пневмоелементах автомобіль вганяє кулю зчіпного пристрою в гніздо. Все, можна зафіксувати захоплення важелем, прибрати стояночную опору причепа і опустити підвіску. Тепер приєднуємо електросистему і натискаємо кнопку «Test» - автомат по черзі включає поворотники, гальмівні вогні і габарити. Якщо все потрібні лампочки справно горять і на автомобілі, і на причепі, можна закривати задні двері і сідати за кермо. Але перш ніж вирушити в дорогу, варто включити процедуру калібрування причепа. Після неї можна перевірити, чи все в порядку з навантаженням на причіпний пристрій і задню вісь. Якщо все в порядку - можна їхати, при цьому система буде стабілізувати рух причепа навіть в швидких поворотах і при досить різких маневрах.

Але ось ви приїхали на місце - ну, скажімо, на берег водойми з вузьким дерев'яним сліпом, а на причепі у вас - човен або гідроцикл. Тепер вам потрібно акуратно здати заднім ходом, та так, щоб причіп не впав зі сліпа. Це було б досить складним завданням, якби не було в вашому розпорядженні системи Tow Assist. А так - включаєте систему, перевіряєте калібрування, включаєте задній хід і ... відпускаєте кермо. Дивіться на дисплей, орієнтуєтеся на зображення з лініями динамічної розмітки і обертає «шайбу» Terrain Response так, як ніби це кермо, який безпосередньо з'єднаний з колесами причепа. Насправді, потренуватися все-таки треба, але я, наприклад, з другої спроби все ж зумів загнати причіп в потрібне місце, навіть сидячи на пасажирському сидінні і керуючи лівою рукою!

Загалом, відповісти на питання, що став заголовком цього матеріалу, можна словами зі старої пісеньки «Тайговий вальс» (музика Колмановського, вірші Ошанина, виконує Майя Кристалинская) «Ти і той, і не той ...» Він вже не той в плані дизайну, та й орієнтований на дещо іншу аудиторію. Але він як і раніше «той» в плані позашляхових можливостей і заточеного на екстремальні подорожі. І, до речі, учасники нового циклу подорожей проекту під загальною назвою «Відкриваючи Росію» відправляться в шлях саме на цих автомобілях. Маю велику надію, що мені вдасться увійти в їх число, і у мене буде привід процитувати якісь інші романтичні місця з «Тайгового вальсу» ...