Як Лада XRAY буде себе почувати через п'ять років або 100 тисяч кілометрів: підсумки «ресурсу»

Наши партнеры ArtmMisto

Саме ім'я хетчбека Лада XRAY - немов безліч невідомих. Зжилася чи французька платформа В0 з черговим кузовом? Надійний новий вазовский мотор 1.8? А роботизована коробка передач? І тепер, завершивши прискорені ресурсні випробування Лади, ми знаємо чимало відповідей на питання про те, як XRAY буде себе почувати через п'ять років або 100 тисяч кілометрів.

П ять років за п'ять місяців роботи ... Чим не машина часу? Але, як і раніше, прискорені ресурсні випробування - це клопітно і дуже дорого.

Тисячі літрів бензину і людино-годин бригади випробувачів Авторевю на Дмитрівському полігоні, 32 тисячі кілометрів брукових, швидкісних, гірських, грунтових доріг, вимотують і людей, і автомобілі ... А на додачу - шестідесятічасовое протистояння корозії в соляному тумані, тисячократно підняття і опускання стекол, розкладання сидінь, ляскання дверима, капотами, кришками багажника. Але тільки такі навантаження дозволяють прирівняти кожен з «ресурсних» кілометрів до трьох при звичайній експлуатації, тобто моделювати 100-тисячний пробіг. А крім швидкості отримання результатів, наш ресурсний тест володіє ще однією незаперечною цінністю - воспроизводимостью: навантаження на всі автомобілі ідентична, і це дає нам право складати рейтинг їх надійності.

І в цьому рейтингу - поповнення. Навесні ми купили дві Лади: XRAY і Весту (про неї ми теж скоро розповімо). Хетчбек вибрали в версії Optima з кондиціонером, аудіосистемою і передні електросклопідйомники за 653 тисячі рублів, зараз така подорожчала до 690 тисяч.

Відразу про хороше. І після першого, і після останнього з десяти шестигодинних візитів в спеціальну камеру (в ній створюється найбільш «живильна» для корозії середовище: насичений соляний туман з розчином NaCl 3,5%, температура 37 градусів і вологість 95%) кузов Іксрея взагалі не заіржавів - навіть в найглибших, до металу, насічка, заздалегідь зроблених нами на кожному кузовному елементі. Тобто і через три-п'ять солоних зим кузов Лади XRAY має всі шанси виглядати як новенький. Для автомобілів марки ВАЗ така стійкість нехарактерна: і Пріора , і Гранта , не кажучи вже про Ладі 4х4 , Навіть не мріяли наблизитися до подібного результату. А ось для тих же автомобілів Renault така картина цілком пересічна: у хетчбека Sandero насічки виглядали аналогічно .

Результати зусиль корозійної камери видно хіба що на деяких деталях під капотом, а насічки на всіх кузовних елементах виглядають первозданно

Результати зусиль корозійної камери видно хіба що на деяких деталях під капотом, а насічки на всіх кузовних елементах виглядають первозданно

Але з ходу засмутили ущільнювачі задніх дверей: здавалося б, є чималі два контури (і по дверному периметру, і на самому кузові), однак після першого ж дощику ми милувалися брудом в отворах, а після вправ на курній ґрунтовій дорозі - пофарбованими в бурий колір Дмитровського суглинку елементами салону. Вазовци почули нашим наріканням - і зараз екатеринбургская Уралеластотехніка поставляє на конвеєр модернізовані ущільнення.

Ущільнювачі передніх дверей зі своїми обов'язками справляються успішніше, а задніх - гірше

До слова, лазити на нашому Іксрее по бруду задоволення так собі і з іншої причини: з відключається антипробуксовочною системою хетчбек норовив засісти навіть в нешкідливих місцях. І у вересні вазовци таки додали кнопку відключення ESP. А ось над тим, як краще закріпити гальмівну трубку, що проходить уздовж балки задньої підвіски, думають досі: у нас при русі заднім ходом по глибокій колії мокрий глиняний гребінь висмикнув її з фіксаторів.

В протіканні форсунок омивача вітрового скла винні напливи фарби після їх фарбування в колір кузова

В протіканні форсунок омивача вітрового скла винні напливи фарби після їх фарбування в колір кузова

У потопу в моторному відсіку після більш-менш затяжного дощу своя причина: прокладки під форсунками омивача вітрового скла. Точніше, їх відсутність! Вода просочується під форсунки, просочує шумоізоляцію капота, яка набухає - і влаштовує крапель. У Тольятті зізналися, що причиною протікання є облой при фарбуванні жиклерів в колір кузова, і вирішили проблему радикально: просто перестали фарбувати жиклери. Хіба що для обмежених партій автомобілів (типу Ювілейній серії до п'ятдесятиріччя заводу), при цьому ввівши додатковий контроль жиклерів після фарбування. Так що нам, як і іншим власникам «НЕЮВІЛЕЙНІ» Лад з гарненькими жиклерами, залишаються напилок та герметик.

За три місяці ми зібрали колекцію з трьох дірявих розширювальних бачків системи охолодження

Втім, для появи вогкості під капотом періодично перебувала і інша, куди більш неприємна, причина. А якщо врахувати, що XRAY обділений термометром в системі охолодження, то і більше небезпечна: втрачають герметичність розширювальні бачки. Причому перший зафонтаніровал вже на другий день випробувань, через 240 км! А незабаром ми волею-неволею навчилися змінювати їх чи не з закритими очима: цю процедуру по ходу пробігу довелося проводити тричі, і щоразу вони діряві одним і тим же чином, по зварному шву.

Вазовци констатували, що біда з бачками - чистої води вина постачальника, тольяттинской фірми Екопласт. І пообіцяли при зверненні в сервіс замінювати їх по сервісної кампанії (всього машин з невдалим вузлом було випущено майже 1 300). Допрацювали бачки на початку червня: змінили технологічний процес зварювання пластику. І, схоже, спрацювало: ми, встановивши на середині дистанції оновлений, з ним і фінішували.

Трохи раніше, ще в травні, в Тольятті допрацювали техпроцес і інший зварювання - кріплення втулок декоративної кришки двигуна: у нашого Іксрея з перших партій вони неодмінно відлітають при демонтажі. А при першій же нашої спробі расстиковать резонатор системи впуску та корпус повітряного фільтра двигуна відвалився фіксатор - інженери на пару з постачальником довго вибирали шлях вирішення цієї проблеми, і з листопада корпус вирішено робити з іншого, більш еластичного, матеріалу.

Втулки кріплення пластикової кришки двигуна стрибали зі своїх місць через погану приварювання

А як повівся новий мотор об'ємом 1,8 літра (122 к.с.) з індексом 21179? За основу, нагадаю, був узятий давно знайомий по калини і Пріори шестнадцатіклапанний двигун 1.6 серії 21126, але новий колінвал дав надбавку в 200 «кубиків», та й в цілому конструкція була змінена настільки, що взаємозамінних деталей практично не залишилося.

Зі швидкісного кільцю ми не проїхали і десятка кілометрів на максимальній швидкості: потрудившийся поблизу оборотів максимальної потужності (а це приблизно 5600 об / хв) мотор почав хандрити, працювати з перебоями і тут же включив сигнал сheck engine. Терміново викликана нами з Тольятті команда рятувальників-двигателистов винесла вердикт: потрібна перекалібровка блоку управління мотором. Тому у всіх Іксреев з двигуном 1.8, що сходять з конвеєра з середини липня, прошивка вже нова - з індексом, що закінчується на XF06, тоді як у колишнього було XF05. А на випущених раніше автомобілях оновлене ПО дилери зобов'язані оновлювати безкоштовно.

З причинами підвищеної витрати моторного масла нам ще належить розібратися

Перебої пропали. Але на першій чверті пробігу у мотора почав на очах рости витрата масла, незабаром дійшовши до п'яти літрів на десять тисяч кілометрів. А після кількох хвилин стоянки з працюючим двигуном XRAY став прикидатися паровозом, що вивергає з труби густу сизу димову завісу з характерним запахом. Зносу поршневої групи при цьому ми не виявили, однак запримітили «зайве» масло в системі вентиляції картера.

Ми - знову до вазовськім двигателистов. І ті визнали, що у мотора 1.8 з перших партій (мова, мовляв, йде всього про декілька десятків примірників) можуть трапитися проблеми як з-за якості обробки стрижнів клапанів (їх поставляє з Китаю компанія Mahle), так і з-за чистоти гумової суміші при запуску у виробництво маслос'емних ковпачків на заводі Велконт в Кірово-Чепецке. І швидко розіслали своїм дилерам інструкції щодо усунення проблеми по гарантії: при легкому нездужанні, коли вихлоп лише підфарбовується сизим димом без помітного чаду, просто заливати більш густе масло, а при загостренні хвороби, якщо витрата масла буде вимірюватися в декількох літрах на десять тисяч кілометрів, доведеться міняти головку блоку циліндрів в зборі.

І ми вже подумували, чи не поміняти нашому Іксрею ГБЦ, як двигун неждано-негадано ... пішов на поправку! До кінця пробігу зникла димність, а апетит поскромнел до півтора літрів. Це, втім, все одно багато: вазовськие мотори в нормальному стані подібним обжерливістю зроду не відрізнялися. Тому чекаємо результатів аналізу періодично відбирали у мотора проб масла, які нам допомагає робити нафтохімічний концерн Total, - і вердикту дяді Вані Шадрічева, який розбере двигун Іксрея для повної діагностики.

Тепловий екран глушника лопнув біля кріплення

Що ще трапилось з Іксреем? На самому початку ми по гарантії поміняли генератор Valeo , Але, як запевняють вазовци, подібних казусів з іншими автомобілями не відбувалося. Будь у наших водоналивних манекенів ноги (а половину пробігу машини проходять з двома або трьома 75-кілограмовими «пасажирами» і полуцентнером свинцевого дробу в багажниках), ближче до кінця пробігу вони б почали мерзнути: через 29 тисяч кілометрів лопнула гофрована трубка підведення холодного повітря до бардачку. Ще через тисячу кілометрів зажадав заміни тріснутий тепловий екран глушника системи випуску, а запасне колесо почало пританцьовувати на купині: відвалилася шпилька його кріплення до підлоги.

Єдина претензія до роботизованою коробці - запотівання сальника приводу лівого колеса

Шланг подачі повітря до бардачку тріснув відразу в декількох місцях

У багажнику тріснула планка фіксації шпильки, кріпить запасне колесо

А чи справився з навантаженням «робот» ВАЗ-2182? Адже колись пятиступка у Лади Пріори тільки дивом дотягла до закінчення ресурсних випробувань, а на Ладі Грант і зовсім зажадала перебирання при пробігу 15 тисяч кілометрів. А ось «роботу» Іксрея - дарма що з поганим характером - все як з гуся вода! Німецькі електроприводи механізму вибору передач і приводу зчеплення марки ZF і самі живі-здорові, і полегшили життя найбільш навантаженому синхронізатором другої передачі вазовской коробки. Так що найбільша з трапилися неприємностей - запітнілий при пробігу 28 тисяч кілометрів сальник валу приводу колеса.

У передніх стійок спершу зруйнувалися об'єднані з пилюжником буфери ходу стиснення, а потім відмовили і самі амортизатори

Автомобілі на французькій платформі В0 ми відчуваємо не вперше: у наших руках побували Renault Duster , Renault Sandero і Nissan Almera . І всякий раз - свої нюанси. Наприклад, Duster переніс випробування краще за всіх, взагалі не потребував заміни деталей, на Renault Sandero знадобився єдиний задній амортизатор. А найважче пробіг дався Альмера: вийшли з ладу стійки стабілізатора, а через перетяжеленной корми на додачу до балці підвіски з зносилися сайлент-блоками задні амортизатори нам довелося міняти аж чотири рази.

• Задній амортизатор вийшов з ладу так само, як і передні, - з-за течі
• Стійки стабілізатора недорогі - але і недовговічні

І з кого ж узяв приклад XRAY зі своєю оригінальною балкою задньої підвіски, збільшеною колією і іншими настройками пружин і амортизаторів? На жаль, з Альмера. Задній амортизатор здався - правда, один - при пробігу 18 тисяч кілометрів. Але на додачу до тих же стійок стабілізатора, які зносилися через 27 тисяч кілометрів, і сайлент-блокам задньої балки (зруйнувалися через 31 тисяч) після 26 тисяч кілометрів знадобилися і обидва передніх амортизатора, у яких спершу розвалилися буфери ходу стиснення.

У сайлент-блоках балки задньої підвіски повністю розірвалися гумові перемички

Нерайдужні картина - і, на жаль, абсолютно нетипова для споконвічно вазовских автомобілів: ні у Пріори, ні у Гранти подібних турбот з підвіскою і близько не було.

По-французьки широко у Іксрея і техобслуговування (нагадаю, запчастини для чистоти експерименту ми купуємо виключно у дилерів, а періодичність ТО за умовами випробувань скорочується на 20%, тобто міжсервісний пробіг склав 12 тисяч кілометрів). На відміну від Лади Вести, яка при першому ТО задовольняється лише новими маслом і фільтром, XRAY (точь-в-точь як Renault Sandero) зажадав ще оновити салонний і повітряний фільтри, а вдруге на додачу до всіх трьох фільтрів - і свічки запалювання.

Задні колодки стираються так само, як і передні, - нерівномірно. Для їх заміни барабан доводиться знімати з маточини разом з підшипником

У підсумку на витратні матеріали для планового обслуговування пішла зовсім «Логанівська» сума 10395 рублів. Само собою, «французькі» ціни - і на деталі підвіски з маркуванням Renault, і на однойменні гальмівні колодки з дисками (а XRAY відзначився, вперше за всю історію випробувань встигнувши стерти колодки і в задніх барабанних гальмах), так що в підсумку ТО і ремонти зменшили бюджет редакції на 67575 рублів. Що з урахуванням витрат на шини та паливо визначає для Лади XRAY в нашому рейтингу надійності тільки чотирнадцяте місце з дев'ятнадцяти.

Обшивка троса ручника перетирається своїм же фіксатором, чудно приробленим прямо до пластикового бензобаку

І навіть те, що ціни на запчастини після наших попередніх сезонів випробувань збільшилися на 30-50% (а на покришки на 10-15%) не змінює розстановку сил: будь-яка з Лад без домішок французької крові обійшлася нам дешевше, ніж XRAY. А з автомобілів на платформі В0 витрати були більше тільки на седан Nissan Almera.

Ну а нам залишилося дізнатися, як Лада XRAY перенесе прийдешній фронтальний «страховий» краш-тест за методикою RCAR на швидкості 15 км / год, що дозволяє оцінити вартість подальшого відновлення. Теж по-французьки недешево?

Набором деталей, що заміни зажадали, не здивував мене XRAY: амортизатори, сайлент-блоки, гальмівні колодки, диски. Все передбачувано. Хіба що задні гальма трохи не дотягли до закінчення пробігу; не очікував цього, адже перш за «барабанними» колодками проблем не було. Біда з купою лопнули розширювальних бачків з'ясовна: у дилерів на складах був рівно такий же шлюб, що встановили на заводі.

Побоювався я за новий вазовский двигун, проте ближче до кінця пробігу він і диміти припинив, і масло став витрачати помірно. «Робот» з самого початку функціонував огидно, вселяючи надію в те, що зламається. Але принципово гірше йому не ставало, таким і підійшов до фінішу.

Вважаю, міцним середнячком показав себе X. А ось що не подобається однозначно, так це ціни на запасні частини, не лягають на мову добрі слова. Та ще й немає їх в наявності - замовляй та чекай. Є, звичайно, трирічна та стотисячна гарантія; але тільки збиткова вона: маса деталей під неї не підпадає. Ті ж амортизатори, наприклад. А колодки та диски взагалі видатковий матеріал. Так що зміст цієї машини влетить в копієчку.

Засмучує і неминуче прийдешнє заміщення іноземних постачальників вітчизняними. Якість продукції від цього як мінімум не підніметься. Перш можна було миритися з таким становищем: нехай поганенький, зате дешево, по кишені. Тепер же, коли різко подорожчали нові вазовские моделі, вже має право вимагати покупець від них добротності. Чи отримає? Великі є сумніви.

Повідомлення з інтернет-форумів xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Деякі результати вимірювань Авторевю Параметри Початок випробувань Закінчення випробувань Максимальна швидкість, км / год 185 182,4 Час розгону, з 0-50 км / ч 4,4 4,5 0-100 км / ч 12,6 12,5 0-150 км / год 31,5 31,1 на шляху 400 м 18,4 18,4 на шляху 1000 м 33,9 33,8 60-100 км / ч (D) 6,8 6,9 80-120 км / год (D) 8 8,1 Вибіг, м c 50 км / ч 687 703 130-80 км / год 868 881 160-80 км / год 1299 1299 Гальмування з швидкості 100 км / ч шлях, м 39,1 39,4 уповільнення , м / с? 9,9 9,8 Витрати на автомобіль Лада XRAY Пробіг, км на що витрачено Сума, руб. 0 Генератор (по гарантії) - 240 Розширювальний бачок 400 5000 Резонатор системи впуску 1650 8030 Фіксатор пластикової накладки двигуна 110 8980 Гальмівні колодки передні 4980 11790 ТО-1 (масло, фільтри масляний, повітряний, салонний) 4895 11820 Розширювальний бачок 400 13830 Гальмівні колодки передні 4980 13830 Гальмівні диски передні 8700 16940 Розширювальний бачок 400 18660 Амортизатор задній 3360 24060 ТО-2 (масло, фільтри масляний, повітряний, салонний, свічки запалювання) 5500 25000 Гальмівні колодки передні 4980 26900 Амортизатори передні 11400 26900 Пиляки передніх амортизаторів 1160 27300 Стійки стабілізатора 980 29000 Трубка підведення повітря до бардачку 120 30300 Екран глушника системи випуску 960 31000 Сайлент-блоки балки задньої підвіски 6800 31500 Гальмівні колодки задні 2500 Доливши моторного масла (за весь період) 3300 Разом на ТО і ремонт 67575 Інші витрати Шини (3 комплекти ) 37200 Бензин АІ-95 (середня витрата 14,3 л / 100 км) 168840 Разом витрат 273615