багажник на мотоцикл

Наши партнеры ArtmMisto

Багажник на мотоцикл без сумніву потрібна і корисна річ, особливо любителям далеких подорожей і необхідність його виготовлення своїми руками часто виникає у початківців мотоциклістів, так як більшість заводських виробів може не підійти до якого то байку і після покупки його все одно доведеться переробляти. У цій статті буде описано пару варіантів виготовлення мотоциклетного багажника, в залежності від вантажу, що перевозиться, або від наявності кофров.

Взагалі сучасний мото-багажник значно відрізняється від багажників радянських часів, так як зараз можна легко придбати пластикові або шкіряні кофри (детально про виготовленні кофров ось тут ). І конструкція сучасного багажника розрахована саме для закріплення на багажнику не Грузія, а кофров (пластикових або шкіряних).

А сам вантаж уже пакується в кофри, закріплені на багажнику. Це набагато зручніше і компактніше, та й перевозяться речі завжди сухі і чисті. Ну і збереження речей в кофрах забезпечена, якщо наприклад потрібно буде відійти від мотоцикла де небудь в дорозі.

До того ж, завдяки кофр, сам багажник, призначений для їх закріплення, виготовляється набагато компактніше і акуратніше, на відміну від багажників минулих років, розрахованих на закріплення і перевезення якихось сумок або просто вантажу.

Проте, нижче будуть розглянуті обидва варіанти, тобто спочатку буде розглянуто багажник на мотоцикл, розрахований для закріплення кофров, а другий варіант - це звичайний багажник (типу радянського) для закріплення на ньому якихось вантажів, або звичайних сумок.

Адже у деяких початківців мотоциклістів поки немає кофров, а їхати кудись далеко часто необхідно, особливо з настанням відпусток, і в цьому випадку виручить звичайний багажник, який можна зробити своїми руками буквально за кілька годин.

До того ж звичайний багажник (не призначених для кофров) має великий плюс - на ньому можна закріпити і перевезти якийсь габаритний вантаж (наприклад дошки на дачу), який ніяк не влізе в кофри. Але спочатку буде описано виготовленні більш компактного багажника, призначеного саме для кофров.

Найпростіший багажник для невеликого заднього кофра, або для невеликих і легких речей, наприклад такий як на фото зліва, не розрахований на важкий вантаж, так як кріпиться він до крила, а не до рами. Але варто такий багажник більше 12 тисяч рублів.

А багажник на фото трохи нижче стоїть понад 14 тисяч. Так чи варто платити такі гроші, коли зовсім нескладно виготовити його самостійно, маючи в наявності декілька трубок, угло-шліф-машинку (болгарку) і зварювальний апарат.

Тим більше, що при бажанні можна вдосконалити кріплення і закріпити багажник до рами, щоб перевозити що щось важке.

Однак для НЕ важких речей можна закріпити багажник і кофр на крило (якщо крило зі сталі).

Багажник на мотоцикл, призначений для закріплення кофров.

Такий багажник можна зробити з металевого дроту або трубок (діаметр 10 - 14 мм) але найбільш акуратний багажник (точніше майданчик багажника для закріплення кофра) все ж вийде з сталевого листа, або з листа дюралю. До того ж навіть якщо ви і будете виготовляти багажник з трубок або прутка, все одно доведеться потім робити верхню площадку для закріплення кофра, використовуючи сталевий, або алюмінієвий лист. Адже нижня частина сучасних кофров розрахована якраз на посадку на рівну площину.

Тому щоб не робити додаткові деталі (майданчик і вушка для її закріплення до прутки) раджу виготовити верхній багажник з сталевого листа (ще краще з нержавійки), а самі нижні кріплення багажника до рами, можна буде виготовити з прутка або труби.

Конструкція акуратного і компактного багажника, призначеного для закріплення верхнього кофра і виготовленого зі сталевого листа, зрозуміла на фотографії. Сталевий лист або нержавійку бажано використовувати товщиною не менше 3-х мм., Щоб жорсткість була не маленькою, а щоб полегшити вагу багажника (точніше майданчика) і поліпшити зовнішній вигляд, раджу звернутися до знайомого фрезерувальнику, щоб вирізати вікна (див. Фото). Хоча прості прямі вікна, як на фото, цілком можливо вирізати за допомогою звичайної болгарки, свердла і набору шарошок.

До речі, зараз вже можна знайти безліч фірм, що мають ЧПУ верстати для лазерного різання листового металу (ну або для різання фрезою, не важливо) і послуги таких фірм зовсім не дорогі. Звернувшись до них, ви зможете виготовити багажник не гірше, а навіть краще заводських фірмових виробів. І виріб виготовлений вами, буде точно підходити за розмірами саме для вашого байка і кофра.

Сам лист верхнього майданчика спочатку вирізаємо з картону (шаблон), приклавши картон до перевернутого кофр (до дну кофра), щоб намітити місця кріплення і вже від них креслити габарити шаблону верхнього майданчика багажника. До речі, багато заводських пластикові кофри мають вже свою заводську майданчик, яка має ще й систему швидкого зняття кофра і фіксує кофр замок. Значить робимо площину багажника (спочатку з картону) саме під заводську майданчик від кофра.

При вирізанні картонного шаблону (і далі під час вирізання сталевого листа), слід мати на увазі ось що: щоб багажник мав жорсткість, після вирізання полегшують вікон, а також для того, щоб мати можливість закріпити кріплення трохи нижче площадки, потрібно буде загнути сталевий лист з краях на 90º або трохи більше (див. фото і для цього краще використовувати листогиб ), А значить матеріалу (сталевого листа) буде потрібно більше по ширині.

Загин майданчика багажника потрібен для жорсткості, ну і для того, щоб закріпити майданчик за раму мотоцикла, або за крило, якщо крило зроблено з металу, а не з пластика і вантаж, що перевозиться буде не важким (наприклад якісь теплі речі, або туристичний килимок) . Далі, після виготовлення майданчика, потрібно виготовити елементи кріплення її до рами або крила (краще звичайно до рами).

Конструкція і конфігурація кріпильних елементів багажника залежить від конструкції рами мотоцикла і тут точні рекомендації давати важко, так як все змиритися і проводиться у разі місцеві. Найчастіше елементи кріплення багажника для мотоцикла виготовляють з металевих трубок або сталевого прута (але для окремих елементів кріплення, також можна використовувати сталевий лист).

Кофр з сабвуфером, закріплені на задньому багажнику мого Дніпра.

І тут слід врахувати таке: якщо ви плануєте перевозити на багажнику або в кофрі що щось важке (наприклад як у мене в кофрі встановлено подіум для сабвуфера і підсилювача, які важать разом 10 кг - див. Фото, де вони закріплені на багажнику мого Дніпра ), То значить у вашого багажника обов'язково повинні бути нізходящая труби (які внизу кріпляться до рами), що мають після приварки їх до майданчика багажника форму трикутника, при погляді збоку і є підсилювальними косинками.

Тобто конструкція кріплення майданчика багажника до рами повинна бути такою, щоб по можливості від краю майданчика багажника були закріплені трубки, що йдуть в низ і закріплені на раму. Така конструкція досить жорстка (адже трикутник найжорсткіша фігура) і здатна витримати великі навантаження.

Самі труби можна закріпити до майданчика за допомогою болтів, але тоді доведеться на кінці трубок приварити вушка з отворами. Але можна трубки і приварити до майданчика, але в низу все одно доведеться приварити вушка, щоб мати можливість закріпити багажник до рами, і в разі потреби зняти його. На раму приварюються відповідні вушка з отворами, а де їх приварити змиритися за місцем, приклавши готовий багажник до рами (коли прикладаємо корисно користуватися лазерним або звичайним рівнем).

Після закріплення нізходящая трубок до майданчика багажника і відповідних вушок до рами, залишається все пофарбувати і закріпити за допомогою болтів М8 або М10.

Якщо ж планується закріпити ще й бічні кофри, тоді з сталевого прута (10 - 12 мм) або трубки виготовляються (вигинаються) опорні рамки і кріпляться вони верхньою частиною до верхнього багажника, рами, або до крила. Щоб закріпити опорні рамки до них слід виготовити з сталевого листа товщиною 3 - 4 мм сталеві вушка з отворами і приварити.

Ну а далі обидві рамки прикладаються з боків до крила або до багажника і через отвори вушок намічаються і свердлити відповідні отвори, для закріплення рамок до мотоциклу (можна бічні рамки просто приварити до багажника, як на фотографіях нижче, де показаний багажник для Ямахи). На рамках бажано заздалегідь приварити вушка з отворами для закріплення самих бічних кофров.

Однак деякі бічні кофри (залежить від конструкції) мають спеціальні ремені, завдяки яким обидва кофра перекидаються через заднє крило (тобто висять на ременях), а рамки потрібні лише для підтримки кофров, щоб вони не чіпляли за колесо при поворотах байка.

Багажник на мотоцикл з бічними полицями для перевезення вантажу.

Звичайний багажник для закріплення і перевезення вантажу (а не кофров) ще з радянських часів робили повністю з сталевого прута або металевих трубок (наприклад з бічними полицями для сумок, такий як на кресленні трохи нижче). І з такими багажниками подорожували по неосяжній країні багато власників Яв, Іжей та інших мотоциклів.

багажник для мотоцикла Ява

Але нижче буде описаний багажник для більш сучасних туристичних мотоциклів, а якщо ви хочете зробити його красивішим, то можна також, як і для багажника описаного вище, виготовити вантажну площадку зі сталевого листа, а інші елементи конструкції виготовити з сталевого прута або трубки. Втім кому як, а нижче буде описано виготовлення багажника повністю зі сталевих трубок.

Однак для нормального загину трубок потрібен хоча б найпростіший трубогиб , А він є далеко не у всіх. Тому щоб загин вийшов красивим, просто використовуйте в місцях загину сталевий пруток, який можна загнути красиво і без трубогиба, досить його нагріти пальником і загнути наприклад в слюсарних лещатах. До речі, майже всі багажники радянських часів (як на кресленні) виготовлялися саме з прутка.

На фото зліва показаний багажник, який продається в деяких інтернет магазинах і розрахований для позашляхових мотоциклів. Такий багажник для мотоцикла Ямаха коштує 170 $ плюс доставка. Однак багажник подібного типу зовсім нескладно виготовити самостійно, і не тільки для мотоцикла Ямаха, а для будь-якого байка. Тільки лише кріпильні елементи робляться в залежності від конфігурації рами, сідла і заднього крила вашого байка.

Як видно з фотографії, всі елементи конструкції виготовлені зі сталевої трубки, але як було сказано вище, можна використовувати і сталевий пруток. І хоча конструкція з дроту вийде трохи важче, зате пруток можна зігнути без проблем не маючи трубогиба.

Хай вибачать мене читачі, що всі розміри не вказані, але ж вони індивідуальні і залежать від розмірів конкретного мотоцикла (адже для всіх байків описати розміри нереально). А щоб наочно бачити заздалегідь, якого розміру вийде ваш багажник, спочатку корисно вигнути шаблон за місцем зі звичайної алюмінієвого дроту, а потім вже з цього дротовому шаблоном вигинаємо пруток або трубку.

Спочатку вирізаємо і вигинає з прутка, потім зварює верхню площадку і перемички для неї, потім вигинає і зварює дві однакові бічні рамки для бічних сумок, ну а потім вже з'єднуємо (зварює) верхню площадку і бічні рамки, за допомогою чотирьох перемичок, зазначених на фото вище червоними стрілками.

Причому довжина цих перемичок залежить від висоти сідла мотоцикла і все змиритися і прихоплюється електрозварюванням за місцем, ну а далі конструкція знімається і остаточно проваривается. Залишається знову ж докласти зварену конструкцію до вашого мотоцикла і відзначити де будуть приварюватися вушка кріплення, зазначені на фото червоними стрілками, в залежності від конструкції задньої частини рами, крила і компонування задньої частини мотоцикла.

Тут також все індивідуально і не можна описати що щось конкретне, а іноді зварену конструкцію багажника просто нема за що закріпити на мотоциклі. В такому випадку просто на рамі в потрібних місцях відзначаємо маркером і акуратно зачищаємо фарбу, потім в цих місцях приварюють вушка кріплення (виготовлені з листового металу товщиною 3 - 5 мм) ну і вже щодо приварених на рамі вушок з отворами, приклавши багажник відзначаємо, де слід приварити відповідні вушка на самому багажнику.

Багажник для мотоцикла зі сталевих труб (вказана червоною стрілкою додаткова опора).

І ще один момент, якщо ви плануєте іноді перевозити важкий вантаж (наприклад якийсь залізо або запчастини) то рекомендую додати (приварити) додаткові наполегливі перемички, які вказані на фото зліва червоною стрілкою, які будуть кріпитися до кріплень підніжок для пасажира і які створять дві додаткові точки опори. Також з листової сталі слід виготовити і приварити підсилювальну трикутну косинку (на фото виділена жовтим кольором).

Так набагато надійніше, а потрібні всього два додаткових шматка сталевого прута або трубки, кінці яких розплющуємо і свердлимо в них отвори для кріпильних болтів. Ну і прихоплює за місцем ці перемички до бічних рамкам знизу, потім знімаємо багажник і остаточно обварюються всю конструкцію.

Залишається все зачистити, знежирити, загрунтувати і пофарбувати. Звичайно ж вище були описані лише два варіанти багажників для мотоцикла, з безлічі конструкцій, але сподіваюся вони стануть в нагоді початківцям мотоциклістам, які люблять подорожувати, успіхів всім.