БМВ Х1 2016 новому кузові фото, ціна BMW X1 характеристики

1. Багажник і другий ряд
2. Силова установка
3. Ергономіка водійського місця
4. динамічні характеристики
5. на бездоріжжі
6. Скільки коштує новинка
7. Технічні характеристики BMW XDrive25d

Наши партнеры ArtmMisto

Швидкий перехід до розділів

У порівнянні з попередником, новий БМВ Х1 2016 зроблений абсолютно інакше.

Якщо у попередній версії в основі лежало спочатку заднеприводное шасі з можливістю установки повнопривідної трансмісії, то тут фундаментом є передньопривідна платформа.

Це не просто доопрацювання, це зміна парадигми. Насправді сенс такого рішення очевидна. Воно дозволяє при збереженні зовнішніх габаритів помітно збільшити внутрішній простір в машині.

Новий «ікс один» виглядає значно крупніша попередника, хоча це не зовсім так. Машина стала вище, причому на відчутні шість з гаком сантиметрів, але в довжину залишилася колишньою і навіть дещо зменшилася. Ненабагато, але факт залишається фактом. Однак, найцікавіше, що в новому X1 істотно вкоротили колісну базу, тобто відстань між осями. Вкоротили на дуже помітні майже 10 см., Здавалося б, через це машина повинна стати відчутно тісніше, але насправді нічого подібного.

Багажник і другий ряд

Почати огляд слід з вантажного відсіку. У порівнянні з попереднім поколінням машини його обсяг збільшився приблизно на 100 л, а якщо бути точним - на 85 літрів. Важливіше інше, з піднятим заднім рядом сидінь обсяг багажника дорівнює 505 літрам.

Крім того, є великий запас простору в підпіллі, є глибокі кишені для всяких дрібних речей, є розетка, а найголовніше, є можливість збільшити обсяг вантажного відсіку не надто переймаючись. Дуже зручна кнопочка дозволяє по частинах скласти задній диван. Після цього обсяг «вантажного контейнера» дорівнює 1550 л.

В цілому, з запасом простору порядок. Тепер оцінимо задній диван. Він піднімається не менш зручно, ніж складається. У нього є ще одна цікава особливість. Якщо вам не потрібен весь вантажний обсяг, то необов'язково складати спинки, можна трішечки посунути вперед задні сидіння і якщо якась річ трохи не влазить, то після цього вона, швидше за все, влізе в багажник. Права, це додаткова можливість, що йде за доплату.

Місця в другому ряду, в цілому, досить. Сидіння встановлено високо, огляд непоганий і сказати те було б особливо нічого, коли б не особливості сучасної автомобільної індустрії, в якій задіяна величезна кількість людей, що придумують непотрібні речі. Наприклад, відкидні столики для пасажирів другого ряду.

Ця штука більш ніж дивна. По-перше, машина в будь-якому разі не літак. По-друге, навряд чи ним стане користуватися дорослий, а якщо їсти тут стане дитина, то водій дуже швидко перетвориться з власного батька в прибиральницю. Будь-який батько це прекрасно розуміє, проте столики присутні.

Силова установка

Не будемо про дрібниці. Давайте згадаємо про те, що взагалі-то BMW - це баварський моторний завод. Поговоримо про мотор. На тесті була найпотужніша версія, зазначена індексом xDrive25d. Це означає, що під капотом знаходиться дизельний двигун. Розташований він тут поперечно, а платформа тут передньопривідна. Обсяг 2 літри, чотири циліндри в ряд, а ось далі цікаво.

Людям старої, так і не дуже старого гарту, при словах дволітровий дизельок зазвичай бачиться тяговітий, але не дуже швидкісний моторчик. Тут все по-іншому. Питома віддача така, що вона цілком підійшла б бензиновому турбодвіжку для якого-небудь спортивного автомобіля. З одного літр робочого об'єму знімається 115 к.с. потужності, а в цілому двигун видає 231 «конячки» і 450 Нм, причому, вже з позначки 1500 оборотів в хвилину. Солідно, погодьтеся. Цей мотор працює в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

Ергономіка водійського місця

Салон виконаний в традиціях марки: строгий, але приємні для ока дизайн, хороші матеріали, логічне розташування клавіш і перемикачів. Але в першу чергу звертаєш увагу на щось інше. Коли опиняєшся всередині, то найперше відчуття, які випробовуєш, це відчуття простору. Тут, дійсно, багато місця в усіх напрямках. У водія величезний запас простору над головою, навіть якщо крісло знаходиться далеко не в самому нижньому положення.

А ось потім виникає почуття якогось підступу, як ніби щось тут не те. Не відразу розумієш, в чому справа. Оглядати і розумієш, що більшість деталей інтер'єру знайоме по інших машинах марки. Це і аналогові шкали приладів з кольоровим дисплеєм внизу, і проекційний дисплей, який виводить на лобове скло швидкість і деяку іншу інформацію.

Знаком і фірмовий довгий дисплей мультимедійної системи, а також фірмова система управління мультимедіа. До речі, в мультимедійному центрі є всі мислимі функції, в тому числі доступ до Інтернету. Що стосується джойстика, то зверху у нього є тачпад, за допомогою якого можна писати букви. Це зручно, коли користуєшся навігацією.

Все перераховане зустрічається і на інших баварських машинах, але відчуття, ніби щось не те, не пропадає. Тут немає почуття, як ніби салон побудований навколо тебе. Немає відчуття кокпіта, яке звик відчуваєш, опинившись в машині, випущеної баварської компанії.

Центральний тунель - він трохи нижче, крісла - трохи нижче. Внутрішній простір організовано також, як в більшості інших сучасних кросоверів і в даному випадку це звучить навіть трішечки сумно.

динамічні характеристики

Як відомо, в більшості сучасних BMW, управління трансмісією відбувається за допомогою невеликого джойстика без фіксованих положень. Тут його немає. Тут коробка управляється важелем і це ще одне нагадування про те, що новий X1 це не зовсім типовий представник баварського сімейства.

А ще БМВ Х1 - це жвавий бойової апарат, готовий, при нагоді, їхати боком, особливо в спортивному режимі і з частково відключеними системами безпеки. Ось тільки довго не подрейфуешь. Муфта в приводі задніх коліс досить швидко перегрівається і кросовер робиться моноприводним.

«До сотні» ця машина розганяється за 6,6 секунди. Вона це робить так само швидко, як, скажімо, Volkswagen Golf GTI. Але ж там заряджений хечбек, а у X1 немає ніяких претензій на спорт, це просто кросовер. Ось тільки щоб «витоптати» з нього все можливе прискорення, потрібно включити спортивний режим і втопити педаль в підлогу.

Дійсно, розгін дуже жвавий. Причому, навіть «за сотню» машина розганяється досить інтенсивно. Керованість теж на рівні, у всякому разі не гірше, ніж у попереднього X1, а він був дуже драйверским. Підвіска тут, звичайно, не як у американського SUV. Дефекти полотна відчуваються, але в цілому машина досить комфортна, в ній немає дубової спортивної підвіски. Здавалося б, тут повний порядок.

на бездоріжжі

BMW X1 - це все-таки кросовер, а значить він повинен так-сяк їздити і за межами асфальтового полотна. Кліренс приблизно 18 см, не так-то багато. На додачу є довгі звіси і відсутність будь-яких інструментів для їзди по бездоріжжю. Точніше, один все-таки є. Це кнопка, яка послаблює «нашийник» електронних систем безпеки. Не дивно, що перша ж спроба проїхати по більш-менш глибокому снігу закінчується, ледь встигнувши розпочатися. Після чого починається курс бадьорять вправ з лопатою по розгрібання снігу. Відкопатися вдалося швидко. Головним чином через те, що виїхати по сніжній цілині далеко «ікс один» просто не здатний, не для того зробили цю машину.

Скільки коштує новинка

Вгадайте, скільки коштує ця машина? Ціна тестового екземпляра становила 4.000.000 рублів! За ці ж гроші можна купити BMW X5, нехай в самій базовій версії, але тим не менше. За ці ж гроші можна купити Porsche Macan, теж в базовій версії. І ось тут вже починаєш дивитися на речі як ти трошки інакше. Раз у нас машина за 4 мільйони, якось не шумновато чи в ній для чотирьох мільйонів? Або скажімо ще один аспект. Чому в машині за 4 мільйони немає системи кругового огляду? Наявний лише камера заднього виду. Якось неприємно. Можна задати і таке питання: чому в машині за 4 мільйони так мало систем активної безпеки? Могли б стежити за розміткою, за дорожніми знаками, за мертвими зонами.

Створюючи новий БМВ Х1 німці провели грунтовну роботу над помилками, допущеними в моделі першого покоління. Із завданням вони впоралися на відмінно. Тільки от сумно трохи, тому що колишній X1 був дуже незвичайним для свого класу автомобілем, а цей - типовий кросовер в сучасному дусі. Втім, в житті дуже часто виявляється, що пошук своїх власних оригінальних, перш неходжених шляхів часто не виправдовує себе. Йти загальної колією часто набагато простіше і правильніше, ніж торувати власну неходженими стежку. Так уже влаштований світ.

Технічні характеристики BMW XDrive25d

• Довжина: 4439 мм
• Ширина: тисяча вісімсот двадцять одна мм
• Висота: 1612 Отримати мм
• Колісна база: 2670 мм
• Кліренс: 183 мм
• Обсяг багажника: 505/1550 літрів
• Двигун: дизель 2.0 л
• Потужність 170 кВт при 4000 об / хв
• Крутний момент: 450 Нм при 1500 об / хв
• Максимальна швидкість: 235 км / год
• Розгін до 100 км / год: 6,6 сек
• Середня витрата палива на 100 км: 5,2 л