Дивимося з вікна седана Renault Megane на хот-хетч Megane GT. І навпаки

1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. Renault Megane GT: хот-хетч на кожен день
5. конкуренти
6. вартість утримання
7. В підсумку

Наши партнеры ArtmMisto

На початку року ми розповідали про Renault Megane , А тепер добралися і до Renault Megane Sedan. Додамо «вишеньку на торті» - хот-хетч Megane GT. І розбавимо все це порівнянням бензинової і дизельної версій моделі ...

позиціонування

Седан Renault Megane існував з першого покоління моделі і рецепт його створення завжди був один: платформа Renault Megane, плюс збільшена колісна база, плюс більше багажник, плюс орієнтація на ринки країн, що розвиваються. Сьогодні в українській гамі Renault модель Megane Sedan частково закриває нішу Laguna; в минулому покупці моделей D-класу сьогодні вибирають або більш дорогі кросовери (Kadjar і Koleos), або трохи опускаються в класі і вибирають Renault Megane Sedan. Хоча щодо минулих поколінь Laguna, новинка Megane Sedan відчувається сучасним і високорівневих автомобілем, зниження класу непомітно.

Седан Renault Megane з'явився в 1996 році (перше покоління) і залишається з нами до сьогодні (четверте покоління). Безпосередньо попередник назвався Renault Fluence, але в своїй суті це, знову-таки, був седан на базі Renault Megane. На відміну від «євро-хетча», Renault Megane Sedan призначається для ринків, що розвиваються і проводиться там же - в Туреччині.

Актуальне четверте покоління Renault Megane Sedan дебютувало в 2016 році; українська презентація моделі відбулася на початку 2017 року, активні продажі стартували навесні. В даному матеріалі представлений Renault Megane Sedan з бензиновим турбо-мотором 1,2 ТСЕ і 7-ступінчастою КПП EDC, в комплектації Intense. Також коротко розберемо дизельний Renault Megane Sedan і хот-хетч Renault Megane GT - це дозволить «закрити питання» про поточний поколінні Renault Megane, розглянувши всі цікаві версії автомобіля.

Як їде?

Спочатку Renault Megane Sedan завжди створювався для більш спокійних водіїв, які вважають за краще «сімейні цінності»: простір в салоні, великий багажник, комфорт. І з таким підходом Renault Megane Sedan хороший: він їде трохи м'якше хетчбека і пропонує більше місця в салоні. Один із секретів - збільшення колісної бази: 2,71 м (седан) проти 2,67 м (хетчбек). Збільшилася і загальна довжина кузова, причому за рахунок бази і заднього свеса - загальна довжина седана становить 4,63 м, з яких на задній звис доводиться 1 м (хетчбек мав загальну довжину 4,36 м і задній звис 0,77 м). При цьому у седана менше колія коліс і він очікувано виявився важчим (приблизно на 40 кг).

До чого все це? До того, що Renault Megane Sedan виглядає більш солідно і їде також: солідно, статечно, комфортно. Більше база при меншій колії; довший задній звис, який змінив момент інерції; прибавка кілограмів - все це призвело до меншої рухливості. Пішла частина магії, яка для мене підняла хетч Renault Megane на полступеньки до класу C-Premium. Зрозумійте правильно: седан не поганий в їзді, у нього просто інший настрій.

Зовні Renault Megane Sedan хороший: приємний вигляд з похилим дахом, багато цікавих деталей - розвинені задні «плечі», С-образні фари, розтягнуті ліхтарі. Єдиний незрозумілий особисто мені елемент дизайну - виштамповка на задній стійці даху: може краще без неї? Настрій від їзди схоже: комфорт і солідність - на цьому автомобілі хочеться їхати в неспішному або середньому темпі, а не гнати щодуху; навіть незважаючи на 130-сильний мотор

Плануючи Renault Megane Sedan для статті, спеціально попросив версію з бензиновим турбо-мотором 1,2 ТСЕ і 7-ступінчастою КПП EDC, оскільки зв'язка 1,5-літрового дизеля і 6-ступінчастою КПП EDC зустрічалася вже два рази. Мотор ТСЕ розвиває потужність 130 к.с. і доступний тільки для максимальної версії Renault Megane Sedan. Грубо кажучи, це заміна минулих ТОП-ових версій Renault Megane і Fluence з 2-літровим мотором (135-143 л.с.).

Зізнатися, в 130 кінських сил починаю вірити, тільки розкрутивши колінвал вище 4,5 тис. Об / хв. На «низах» (1,5-2 тис. Об / хв) проявляється вся суть малооб'ємного мотора; лише на середніх оборотах (3-4 тис.) двигун забезпечує хорошу, щільну тягу. У підсумку щоб їхати швидко доводиться постійно «крутити» мотор в діапазоні 3-5 тис. Об / хв; але такий режим суперечить нейтрально-комфортної суті Renault Megane Sedan, та ще й позначається на витраті палива. А якщо їхати неспішно за характером автомобіля - то не вистачає тяги на "низах".

В ході «Автопробігу-2017» від Renault я зміг проїхати близько 100-150 км за кермом Renault Megane Sedan з 1,5-літровим дизелем - і це відмінний варіант. Він добре тягне на низьких і середніх оборотах, дозволяє впевнено йти на обгін завдяки запасу крутного моменту, очікувано економічний. При цьому в салоні «на слух» два мотора майже неможливо відрізнити.

Білий Renault Megane Sedan - з дизельним мотором, який всередині швидше впізнається по урізаною шкалою тахометра, ніж по звуку роботи двигуна. Висновок: Renault Megane Sedan за характером ідеально підходить турбодизель - для неспішного і середнього темпу їзди. А ось для більш живого і рухомого хетчбека Renault Megane проситься 1,2-літровий бензиновий мотор ТСЕ, який любить обороти і більш динамічну їзду.

В іншому - вже знайомий Renault Megane: салон з м'якого пластику; великий вертикальний дисплей по центру; кольорова ЖК-панель замість звичайних приладів; ретельне увагу до деталей, на зразок кнопок склопідйомників або фактури матеріалу обробки сидінь. Седан зі збільшеною колісною базою очікувано пропонує більше місця для ніг задніх пасажирів, що вирішує одну з ключових проблем хетчбека. У той же час, друга проблема залишилася - дах не стала вище: при моєму зрості 1,74 м висоти вистачало, але високі пасажири будуть підпирати головою стелю. При цьому, коли я сів в дизельний Renault Megane Sedan з «панорамою», то вже сам мало не набивав шишки на маківці. Передні сідоки можуть опустити сидіння нижче, задні - з'їжджають в позу «напівлежачи», благо запас місця для ніг тепер дозволяє це зробити. Схожа ситуація і з багажником - виправили, поліпшили, але до ідеалу не довели: пристойний обсяг (503 л) і сенсорне відмикання за помахом ногою; але лише один відсік для дрібних речей. Причому це особливість максимальної версії, а більш прості комплектації позбавлені і його.

Салон Renault Megane Sedan хороший і загальним дизайном, і якістю матеріалів, і увагою до дрібниць. Передні сидіння мені зручні по посадці і подобаються обробкою; ззаду стало помітно просторіше в ногах, але, на жаль, не над головою. Багажник великий і гарний за формою, петлі кришки багажника заховані, є сенсорне відмикання за помахом ногою під заднім бампером. Але ніша для «дріб'язку» лише одна, а в більш простих комплектаціях немає і її.

Чи є інновації?

Седан Renault Megane ділить платформу і техніку з різними сучасними моделями Renault, які вже зустрічалися в наших оглядах - великий мінівен Renault Espace , кросовер Renault Kadjar , хетчбек Renault Megane . Щодо останнього, Renault Megane Sedan відрізняється парою-трійкою цікавих пунктів. Так, в седані з'явилася система сенсорного відмикання багажника за помахом ногою під заднім бампером. Також тестовий автомобіль був оснащений бензиновим мотором ТСЕ об'ємом 1,2 л: безпосереднє уприскування палива, турбіна, система «стоп-старт». У парі з цим мотором працює вже 7-ступінчастий «робот» EDC, на відміну від хетчбека з дизелем, де використовувалася 6-ступінчаста трансмісія аналогічного типу.

Кілька видів приладів і різна фонове підсвічування салону, система автоматичного паркування, кнопка зміни налаштувань Multi - Sense - все це вже знайоме по інших моделях Renault нового покоління

В результаті автомобіль Renault Megane Sedan похвально-сучасний, але явних одкровень в техніці не несе. Тому, що їх несе ...

Renault Megane GT: хот-хетч на кожен день

Відразу уточню: це не повноцінний огляд Renault Megane GT, це лише спроба «першого погляду» на автомобіль, який для нашої країни є і, можливо, залишиться ексклюзивом. Даний автомобіль Renault Megane GT - один з перших, якщо не найперший, проданий в Україні.

Хот-хетч Renault Megane GT являє собою проміжну версію між звичайним хетчбеком Renault Megane і майбутнім Renault Megane RS; в цілому ситуація схожа на SEAT Leon FR . Але коли читаєш деталі, то вражає наскільки глибоко опрацьовано Renault Megane GT - схоже, це дійсно творіння відділення Renault Sport, а не маркетологів, які бажають «малою кров'ю» зробити гарячий хетчбек.

Автомобіль Renault Megane GT отримав все, що йому належить за статусом: змінений передній бампер з розширеними бічними обтічниками і нижнім спойлером; власний задній бампер з накладкою-дифузором; в салоні - спортивні сидіння, накладки на педалях і порогах, фірмовий синій декор.

Зміни зовнішності і салону - очікувана «класика жанру»: покращуємо аеродинаміку, ставимо спортивні сидіння. Плюс декоративні дрібниці: накладки на педалі і пороги, трохи змінений «спортивний» кермо ...

... Але коли починаєш придивлятися до дрібниць, стає ясно, що цей автомобіль створювали з розумінням суті справи. Наприклад, на центральній консолі кнопку ЕСО замінила куди більш логічна кнопка режиму R. S. Drive (в цілому режимів Multi - Sense тут чотири). Кожен варіант приладів візуально трохи відрізняється від схожих приладів в звичайному Megane; плюс є власна панель приладів, характерна тільки для GT.

Аналогічно і з технікою. Під капотом чекаєш побачити невеликий форсований турбо-мотор - і він там є: обсяг 1,6 л; безпосереднє уприскування і турбіна; фронтальний інтеркулер типу «повітря-повітря»; 205 к.с. і 280 Нм; навіть система «стоп-старт» є. Але, знову-таки, в деталях автомобіль дуже цікавий: тут використано повно-кероване шасі 4CONTROL, є зручні підрульові пелюстки і «лаунч-контроль», пр.

Останній пункт випробувати не вдалося, оскільки автомобіль толком не «розкатали» (пробіг на момент зйомки фото був лише 957 км) і власник не хотів вичавлювати з нього всі соки. Тому я не можу розповісти відчуття динаміки: в їзді відчувається, що Renault Megane GT швидкий, але наскільки він швидкий - на 160 к.с. або на 220 к.с.? - цього сказати не можу.

Однак можу сказати, що в швидких ходових поворотах Renault Megane GT дуже цікавий і гарний: головне - він не впирається на вході в поворот; заїжджає в віраж швидко і легко. Так звичайні передньопривідні автомобілі не їздять, так само їдуть тільки спеціально налаштовані машини - з розумним диференціалом, поворотними кулаками, пр. У моделі Renault Megane GT є повно-кероване шасі і, схоже, що саме тут воно проявило себе найкращим чином.

Під капотом - бензиновий 205-сильний турбо-мотор. Під кузовом - повно-кероване шасі: на швидкості нижче 50 км / ч задні колеса повертаються всередину віражу, що покращує маневрування; на швидкості вище 60 км / ч - задні колеса повертаються в бік передніх, що покращує стабільність при зміні смуги на трасі. Зверніть увагу на покришки: 225/45 R 17 - все ще прийнятний варіант для наших доріг в питаннях комфорту, цілісності шин, збереження колісних дисків

Розмір шин, витрата, «автомат» - це саме та реальність, з якою живе людина, якщо він не закінчений фанатик автоспорту, що їздить на роботу в «каркашеном» спорт-купе. Наприклад, Renault Megane GT в місті споживає близько 7-8 л палива (за словами власника), на трасі при швидкості 80-90 км / год витрата складає близько 5,5 л на 100 км (мій завмер). Автомобіль спочатку дуже добре оснащений: двозонний «клімат»; великий дисплей, камера заднього виду, хороша обробка салону. У той же час, Renault Megane GT дає можливість доторкнутися до світу «хот-хетч», причому завдяки не примітивною нарощування потужності, а завдяки увазі до важливих дрібницями: система 4CONTROL; аеродинамічний обвіс; свій салон і прилади.

Цікаво, що власник даного Renault Megane GT раніше їздив на седані D-класу і придивлявся спочатку до подібних автомобілів: Ford Mondeo, VW Passat, Audi A4. Але тут не вистачало індивідуальності та оригінальності. Дивився в бік VW Golf GTI, але зупиняла ціна - вище приблизно на 60% з урахуванням схожого оснащення - і знайти виправдання для переплати не вдавалося. У випадку з Megane GT, його власник каже, що про свій вибір не шкодує: цікавий і незвичайний «їде» автомобіль - при ціні 800 тис. Грн.

конкуренти

Седан Renault Megane пропонується з трьома різними двигунами (бензин 1,6 л 115 л.с .; бензин 1,2 л 130 л.с .; дизель 1,5 л 110 к.с.), в трьох комплектаціях (Life; Zen ; Intense), і з п'ятьма різними типами КПП. Мінімальна ціна становить 472 тис. Грн. ($ 18,5 тис.) - це бензиновий 1,6-літровий двигун і механіка, комплектація Life: чотири подушки, кондиціонер, круїз-контроль, звичайна магнітола і стрілочні прилади перед очима водія. Середня комплектація Zen оцінюється в 505-590 тис. Грн. ($ 19,5-23 тис.) В залежності від обраного мотора і КПП. Дана комплектація додатково пропонує: двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, надувні шторки безпеки, систему мультимедіа R-Link 2 з горизонтальним 7-дюймовим сенсорним дисплеєм. Нарешті, максимальна комплектація Intense доступна тільки з бензиновим мотором 1,2 ТСЕ і КПП EDC7 або з дизелем 1,5 л і КПП EDC6. Ціни приблизно можна порівняти - 623-625 тис. Грн. ($ 24 тис.), Оснащення більше: камера заднього виду, автоматичний "ручник", система зміни налаштувань Multi-Sense, велюрова обробка салону, система R-Link 2 вже з вертикальним дисплеєм з діагоналлю 8,7 дюйма, легкосплавні 16-дюймові колісні диски. Серед опцій навіть для максимальної версії Intense зазначу світлодіодні фари (10 тис. Грн.), Систему контролю сліпих зон дзеркал і автоматичний паркувальник (8 тис. Грн.), Шкіряний салон + масаж спини (19 тис. Грн.), Легкосплавні 17- дюймові колісні диски (9 тис. грн.), панорамний дах (16,5 тис. грн.).

Настільки детальний опис комплектацій Renault Megane Sedan необхідно для того, що зрозуміти його конкурентів. Наприклад, початкова і середня версії автомобіля з бензиновим мотор 1,6 л і механікою або варіатором (470-550 тис. Грн.) Мають масу конкурентів: Ford Focus, Hyundai Elantra, Nissan Sentra , Toyota Corolla, Mazda 3, Opel Astra, SKODA Octavia. Азіати традиційно програють в реченні цікавих систем і дизельних версій, але виграють в думках про надійність. А це важливо: вибір подібного автомобіля - це вибір дуже розважливого покупця, нерідко глави сімейства «в роках», який буде рахувати кожну гривню. І тоді Renault Megane Sedan доведеться нелегко, оскільки базова версія автомобіля виглядає як «просто седан класу С +» (немає сенсорного дисплея в салоні, ні РК-панелі приладів, звичайні фари) і перебити «канонічну» Octavia або настільки улюблену Corolla буде складно.

Конкурентів дуже багато, відзначу лише основних: Hyundai Elantra, Mazda 3, Ford Focus, SKODA Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta. Проти «азіатів» Renault Megane Sedan виставляє дизель, проти всіх - відчуття сучасності.

Але чим краще версія - дизель або турбо-бензин, середня або максимальна комплектація, КПП EDC - тим краще позиції Renault Megane Sedan. В автомобілі з'являється відчуття новизни, передових технологій; це вибір вже не «просто седана для людини в роках», а вибір покупця - цілком сучасного і молодого, не обов'язково зі спортивно-динамічним характером, а, навпаки, віддає перевагу комфорту і простір в салоні. І з таким підходом конкурентів стає менше: максимальні версії Hyundai Elantra, середні і максимальні версії Ford Focus, SKODA Octavia, VW Jetta. З урахуванням наявності в гамі дизельного мотора вибір і зовсім скукожівается до пари-трійки моделей. І тут Renault Megane Sedan розквітає: свіжий, незвичайний, сучасний автомобіль.

вартість утримання

Незважаючи на сучасну конструкцію - маленький турбо-мотор, безпосереднє уприскування, система «стоп-старт», сучасна КПП EDC - міський витрата палива Renault Megane Sedan 1,2 ТСЕ виявився вище очікуваного: мій середній результат становив близько 9 л на 100 км і навіть піднімався до 9,5-10 л при спробі їхати динамічно. Втім, спокійний стиль їзди, вихідні, вільні дороги дають результат в 7,5-8 л на 100 км шляху. На трасі при їзді зі швидкістю 80-90 км / год витрата палива становив 4,5 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / ч піднімався приблизно до 5-5,5 л на 100 км. Хочете економити - беріть дизель; тим більше, що в такому випадку характер мотора ідеально поєднується з характером самого автомобіля.

Загальна гарантія на автомобіль становить 5 років або 100 тис. Км. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км. Мінімальна вартість стандартного ТО - близько 2,7-2,8 тис. Грн. в залежності від дилера і точного переліку робіт. На великих пробігах проводяться «дорогі» ТО: наприклад, ТО на 90 тис. Км - близько 9,2 тис. Грн.

Ціни вказані станом на липень 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Розділимо підсумки на дві частини. Перша - про Renault Megane Sedan. В цілому цей автомобіль дав саме те, що від нього очікували: просторіше салон, збільшений багажник, більше комфорту. Щодо хетча - він трохи втратив легкість і рухливість в їзді; проте подібні якості оцінять лише невелика частина водіїв, а іншим набагато важливіше салон і багажник. Тому - так, Renault Megane Sedan не став одкровенням; але з точки зору ринку та раціонального автолюбителя моделі «залік».

Друга частина - про сімействі Renault Megane в цілому. На одній базі і в рамках однієї моделі вдалося створити безліч різних версій, які помітно відрізняються в своєму характері і призначені для різних покупців. Седан Renault Megane - для традиціоналістів. Хетчбек Renault Megane - для активної євро-молоді. Помірний хот-хетч Renault Megane GT - для любителів поєднати практичність з швидкою і захоплюючою їздою. Настільки різноплановий набір, доступний в Україні, цікавий чи не більше, ніж самі автомобілі.

плюси:

Комфорт в їзді, розмірений характер; особливо гармонійний з дизелем

У максимальних версіях - відчувається солідним, але не старим, а сучасним

Більше місця в салоні і багажнику - виправили проблеми хетча ...

мінуси:

... але не до кінця: салон просить запас по висоті, багажник - ніші для дрібниць

У базових версіях, без цікавого оснащення - це просто седан класу С + для людей у ​​віці, а в такому форматі конкурентів багато

Технічні характеристики Renault Megane Sedan 1,2 ТСЕ

Кузов - седан; 5 Місць

Габарити - 4,63 х 1,81 х 1,44 м

Колісна база - 2,71 м

Багажник - 503 л (5 місць)

Вантажопідйомність - 485 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 390 кг

Мотор - бензин; турбо; R4; 1,2 л

Потужність - 130 к.с. при 5 700 об / хв.

Крутний момент - 205 Нм при 2 000 об / хв.

Питома потужність і момент - 93 к.с. на 1 т; 147 Нм на 1 т

Привід - передній привод

Трансмісія - АКПП EDC ( «робот» з двома зчепленнями)

Динаміка 0-100 км / ч - 10,8 з

Максимальна швидкість - 199 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 7 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 5,1 л на 100 км

Шини тестових автомобілів - Nokian Hakka Blue 2

Автомобіль Renault Megane Sedan надано - Рено Україна

Автомобіль Renault Megane GT надано - приватним власником