Огляди б / у авто Toyota Avensis (Тойота Авенсіс) з пробігом. заручник ностальгії

1. очікували більшого
2. Тільки з Європи
3. Вибагливий "лин берн"
4. Ось це живучість!
5. Купуємо?
6. Чи не заводиться і не гріє
7. Двигуни в експлуатації

Наши партнеры ArtmMisto

Згідно із законом вторинного ринку, який говорить, що автомобіль повинен доставляти якомога менше проблем, "Тойота-Авенсіс" могла б стати лідером в своєму класі. Якби не висока репутація її попередниці - "Карини-Е".

очікували більшого

"Карина-Е" була феноменально надійної і живучою. У режимі "розгінної" машини фірми, яку мордували все кому не лінь, вона без проблем наїжджала 250 000-300 000 км по Москві (Москві середини 90-х, коли якість доріг, бензину та фірмового сервісу було зовсім іншим), після чого переходила в чергові руки, і новий власник також був щасливий. Люди говорили, що "Карину" легше продати, ніж замучити. Та й сам по собі автомобіль вдався: чудові мотори, просторий салон, якому інші моделі бізнес-класу позаздрять, величезний багажник. А дизайн настільки випередив час, що навіть сьогодні "Карина-Е" не виглядає застарілою.

Після настільки вдалою моделі покупці очікували чогось ще більш видатного. І восени 1997 року дочекалися "Авенсиса" ... Виглядала машина, звичайно, більш сучасною, але від колишньої яскравості дизайну не залишилося і сліду. Салон ззаду став тісніше, багажник в седані теж зменшився. Загалом, на роль гідного спадкоємця "Карини-Е" "Авенсіс", на перший погляд, не тягнув. Безумовно, він став набагато краще у плані безпеки, їздових якостей, шумоізоляції та плавності ходу, тому як з'явився в той час, коли "Тойота" навчилася робити автомобілі, які їдуть набагато солідніше і шляхетніше, ніж виглядають зовні. На ходу "Авенсіс" сприймається компактним передньопривідним "Мерседесом" з тойотовской емблемою. Але щоб це зрозуміти, автомобіль спочатку треба купити.

А тут ще репутація наднадійності постраждала. Навколо "дитячих хвороб" піднялася такий галас, що люди остаточно утвердилися в думці: "Авенсіс" - це вже не "Карина". Насправді, автомобіль зовсім не був поганий. Просто покупці звикли до того, що "Карина" взагалі не ламалася. А адже це було справедливо лише по відношенню до "японкам". Після того як в 1996 році збірку "Карини-Е" з використанням європейських комплектуючих перенесли в Англію, ситуація дещо змінилася - зрозуміло, в який бік. Але тоді локомотив купівельного довіри настільки розігнався, що просто не встиг відчути шорсткостей європейської якості. "Авенсіс" ж спочатку почали збирати в Англії.

Погано і добре - поняття відносні. Для отримання об'єктивної картини краще оперувати фактами. У "Авенсіс" перших років випуску було п'ять слабких місць: передні гальмівні диски, кермові тяги, карданний шарнір рульової колонки, іммобілайзер і обігрів сидінь. Згодом проблеми з цими деталями навчилися усувати малою кров'ю. Після чого "Авенсіс" стає типовою "Тойотою" - надійної і дивно витривалою.

Тільки з Європи

"Авенсіс" не тільки збирали, а й продавали виключно в Європі. Тому в даному випадку відпадає типовий для японських автомобілів питання про регіональну специфікації. Ні на "американку" зі світлотехнікою заокеанського стандарту, ні на "еміратку", боїться холоду, ви не підхопите. Залишається лише вибрати оптимальний для вас кузов, мотор і трансмісію.

З седаном і універсалом все зрозуміло - який з них вибрати, залежить від ваших потреб в кількості корисного об'єму багажника. Крім того, у "Авенсиса" є ще кузов-ліфтбек. Фактично це звичайний 5-дверний хетчбек, але не з куцим, а з довгим, як у седана, заднім свесом і плавно спадаючої п'ятими дверима. Виглядає "Авенсіс" -ліфтбек симпатичніше седана, а по частині трансформації багажника майже не поступається універсалу. Тому він дуже популярний в Європі. З недоліків лифтбека можна відзначити поганий задній огляд і низька стеля над заднім диваном.

Як і всі японські автомобілі, "Авенсіс" у всіх модифікаціях має середній, цілком достатній рівень оснащення. Абсолютно "голої" машини або, навпаки, в якій дуже багато під зав'язку сибаритське штучками ви не зустрінете. Гарантовано можна розраховувати на електропакет, АБС гальм і, як мінімум, дві подушки безпеки. Можливий також обігрів сидінь і, в окремих випадках, заводський шкіряний салон. А ось кондиціонера може і не виявитися. Європейці, знаєте, скупі.

Будь-яких специфічних кузовних проблем "Авенсіс" не відчуває, а для корозії ще час не підійшло. Поки можна говорити лише про можливі неполадки в електрообладнанні.

Вибагливий "лин берн"

Говорячи про двигуни "Авенсиса", слід розрізняти автомобілі до і після 2001 модельного року, коли машина піддалася легкому рестайлінгу і отримала абсолютно нові мотори. Ці машини ще молоді і на вторинному ринку поки не з'явилися.

З яким із двигунів купити "Авенсіс" 1998-2000 модельних років, в першу чергу залежить від якості продаваного в вашому регіоні палива. Якщо від місцевого бензину навіть вприскові ВАЗи плюються, краще відмовитися від двигунів з системою харчування "лин берн" (в дослівному перекладі "тонке горіння"), що працюють на сверхобедненной паливної суміші. Це 101- і 110-сильні "четвірки" об'ємом 1,6 і 1,8 л, які в Росію не поставлялися. Для свого обсягу вони зразково економічні, зате вельми чутливі до якості того, що горить, і того, чим підпалюють. У Москві, де АЗС худо-бідно контролюють, "лин Берні" поводяться в общем-то нормально. Але після заправки відвертим сурогатом такий двигун може відразу ж вимагати заміни свічок аж до повної відмови запускатися на холоді. А свічки на "лин Берні", між іншим, з платиновим напиленням електрода, по $ 12 за штуку, і звичайні замість них ставити не можна.

У наших умовах краще 2-літровий 128-сильний мотор і 110-сильний в 1,6 л. Останній поставлявся в основному в Росію і країни Східної Європи і зустрічається рідко. У цих моторах і свічки використовуються звичайні 4-доларові, і на якість бензину вони реагують не так болісно. Правда, 2-літровий з бурдою в баку теж може завередував морозним ранком. Але якщо не з першої спроби, то з третьої він заводиться.

За характеристиками для "Авенсиса" оптимальні мотори об'ємом 1,8 л (в Європі він найпопулярніший) і, природно, 2-літровий. Оснащений системою харчування "лин берн", 1,6-літровий двигун все-таки мляво. А ось звичайний "один і шість" їде майже як 1,8 л "лин берн".

В експлуатації двигуни "Авенсиса" вимагають мінімум уваги. Масло вони не їдять. Клапанні зазори хоч і регулюються шайбами, але на практиці регулювання практично ніколи не вимагають. Навіть ролики ременя ГРМ живуть до другої заміни ременя - тобто 200 000 км! Так, тисяч після 150 можуть зажадати заміни маслос'емниє ковпачки клапанів або сальник коленвала. Але це - природні вікові болячки, неварта і розмови. Зате ніяких регулярних відмов керуючої електроніки і високовольтної частини системи запалювання, течі прокладок і водяних насосів - всього того, чим так люблять "радувати" власника європейські мотори.

Ось це живучість!

Шасі "Авенсиса" насправді виявилося не менш витривалим, ніж у "Карини". Просто за смакуванням хвороб зростання цього якось не помітили. Ось з дитячих болячок і почнемо.

Передні гальмівні диски спочатку жолобилися і ставали причиною биття на кермі при гальмуванні. Проблему вдалося вирішити лише на рестайлінгових машинах 2001 модельного року, коли замість барабанних задніх гальм "Авенсіс" отримав більш ефективні дискові. На автомобілях ранніх років випуску технологія наказує протачивать викривлені диски. Але запас по зносу у них і без того малий, тому купувати оригінальні диски, які все одно почнуть бити, безглуздо. Після закінчення гарантійного терміну краще купити диски італійської фірми "Брембо", які вдвічі дешевше і не схильні до биття.

Кермові тяги на перших машинах ходили всього 20 000-30 000 км. Але незабаром їх конструкцію посилили, і тепер в запчастини надходять деталі нового зразка, яких вистачає як мінімум на 100 000 км. Втім, на купується машині тяги напевно вже поміняли. Заїдання карданного шарніра рульової колонки, коли кермо обертається з відчутними ривками, теж мало місце на ранніх "Авенсіс". Щоб позбутися від цього, треба від'єднати рульовий вал і набити шліци кардана мастилом "Кастрол-LM". Справа копійчане.

Якщо 500-літровий багажник "Авенсиса" використовувати в якості кузова вантажівки, можуть просісти задні пружини і колеса встануть "будиночком". Але це вже не дитяча, а дачні хвороба. Любіть возити цеглу і мішки з цементом - поставте пружини від універсалу, вони жорсткіше. А краще купіть причіп.

Що ще? Від удару може загудіти ступичний підшипник, а від солі - вийти з ладу колісний датчик АБС або обламати прокачного штуцер заднього гальмівного циліндра. Але це - поодинокі випадки, які не претендують на статистику. Текти або стукіт рульової рейки на пробігах до 150 000 км (машин з великим пробігом поки мало) - теж рідкість. Якщо таке трапиться, рейку не обов'язково міняти на нову. Її можна відремонтувати в центрі обслуговування німецької фірми ZF.

Середня ходимость інших деталей шасі представлена ​​в таблиці експлуатаційних витрат. Як бачите, до 100 000 км (по нашим дорогам!) В підвісці за великим рахунком робити нічого. А фраза "більше 150 000 км" означає, що по природному зносу дані деталі не мінялися жодного разу. Судячи з досвіду "Карини-Е", шасі якої з невеликими змінами перейняв "Авенсіс", їхня черга підійде ближче до 200 000 км.

Тобто, взявши машину з пробігом близько 100 000 км по Європі, на наступних ста тисячах ви всього лише один раз поміняєте втулки і стійки стабілізаторів, амортизатори і, можливо, задні сайлент-блоки важелів. Усе. Решта витрати дістануться наступному власникові.

Вас бентежать цифри в таблиці? Це ціни на запчастини і роботи від офіційного дилера з 50-доларовими нормогодини. У незалежних фірмах оригінальні деталі коштують на 15-20% дешевше, а нормогодини в неавторизованих тойотовськіх майстерень обходиться в $ 25-30. А значить, вартість деталей і їх заміни можете зменшувати відсотків на 40.

Купуємо?

Ностальгувати за "Каріне" японського виробництва - все одно, що шукати торішній сніг. Забудьте. Сьогодні майже всі японські автомобілі середнього класу, призначені для європейського ринку, збираються в Європі. Але навіть з поправкою на європейську якість "Авенсіс" залишається одним з кращих (якщо не найкращим) в своєму класі на вторинному ринку. У рубриці "Три роки не вік" ми познайомилися з багатьма однокласниками японських і європейських марок. Поки я не бачу жодної моделі, здатної у віці трьох-п'яти років зрівнятися з "Авенсіс" по надійності, витривалості і, як наслідок, дешевизні змісту.

Однак з Європи "Авенсіс" везуть мало. Причина - висока ціна. Автомобілі 2000 року зі двигуном 1,6 л коштують від $ 13 000, а ціна 2-літрових версій з "автоматом" доходить до $ 16 500. Для японського автомобіля середнього класу це дорого. Навіть з урахуванням того, що "Тойота" традиційно коштує трохи дорожче інших японських машин.

В даному випадку ціна - барометр привабливості товару. Якщо порахувати витрати на обслуговування і ремонт, з'ясується, що багато однокласників "Авенсиса" (особливо німецькі) досить швидко компенсують початкову з ним різницю в ціні і потім "йдуть у відрив". Оскільки ремонт автомобіля в розвинених країнах коштує дорого, розважливі європейці воліють переплатити при покупці, ніж оплачувати більш часті ремонти.

Якщо "Авенсіс" в цілому вам сподобався, але ви вважаєте його занадто дорогим, можливо, має сенс почекати трохи, коли Європу заполонить новий "Авенсіс" і ціни на машини попереднього покоління трохи знизяться.

Чи не заводиться і не гріє

На машинах 1998 модельного року іммобілайзер може "забути" код ключа, і машина раптом відмовиться заводитися. Якщо таке трапиться далеко від фірмового сервісу, можна спробувати при закритих дверях на 30-35 хвилин включити запалювання, після чого повернути ключ у позицію "старт". Зазвичай це допомагає. Але коли станеться провал пам'яті наступного разу, невідомо. Тому краще замінити електронний блок іммобілайзера.

Іноді страждає забудькуватістю брелок дистанційного керування центральним замком. Якщо в момент відкривання або закривання дверей пройде сильна радіоперешкод, відповідна функція може перестати працювати. Працездатність брелока відновлюється програмуванням в тойотовском техцентрі, до візиту в який можна користуватися ключем.

А ось якщо центральний замок почав мимоволі закриватися-відкриватися, значить, вода і сіль дісталися до електричної частини замку водійських дверей, який керує центральним замком. Водійський замок доведеться замінити.

Обігрів сидінь спочатку виходив з ладу через те, що нагрівальний елемент в подушці був неправильно укладений і перетирався об металевий каркас. Уявляєте, який шок чекав покупців, коли вони дізнавалися, що нагрівальний елемент окремо в запчастини не поставляється і треба купувати крісло в зборі! Але зараз і "грілку" окремо купити можна, і механіки отримали від японців інструкцію, як правильно її укладати.

Передні електросклопідйомники можуть працювати нерівно, а скло після повного підйому вгору в режимі "авто" - мимоволі опускатися вниз. Все це усувається очищенням від бруду напрямних скла і мастилом механізму. А команда на відбій дається, коли скло впирається в перекошений верхній ущільнювач і захист від защемлення сприймає це як перешкоду. Треба всього лише поправити змістився з часом ущільнювач.

Якщо стрілки покажчиків температури охолоджуючої рідини і рівня палива почали "зависати", а чарівний прийом телемайстра - удар по козирку приладової панелі змушує їх здригнутися, значить, циферблат "приборки" від вібрацій змістився вниз і ліг на осі стрілок. Знімаємо панель і ставимо циферблат на місце. Для тойотовского електрика - 40 хвилин роботи. До речі, якщо на "приборке" одного разу загориться сигналізатор низького рівня масла в двигуні, не панікуйте, а дістаньте щуп. Швидше за все, масло на місці, а причиною переполоху став невдало прокладений дріт до датчика, який перетерся. Відновити його - справа нехитра.

Як і на будь-якому двигуні з каталізатором, етилований бензин рано чи пізно вб'є датчик кисню (або лямбда-зонд). Врахуйте, що на звичайних моторах і тих, що мають систему харчування "лин берн", встановлені абсолютно різні датчики. Зовні вони схожі і по різьбі однакові. Але якщо їх переплутати, двигун нормально працювати не буде.

Типова помилка гаражних мотористів. Якщо при установці розподілвалів (наприклад, після заміни маслос'емних ковпачків), що не звести ножиці шестерню, будь-який з моторів при роботі буде видавати стукіт, схожий на стукіт клапанів. Відповідно, у Петровича з'являється привід "розвести" вас ще й на регулювання клапанів ...

Двигуни в експлуатації

Як ми вже говорили, бензинові мотори "Авенсиса" досить невибагливі. Єдина операція, яку доводиться проробляти частіше, ніж наказано - заміна свічок запалювання. На нашому бензині вони служать 10 000-20 000 км. А ось ремінь ГРМ знижок на російську специфіку не вимагає. Згідно з інструкцією, він змінюється через 100 000 км.

Загальних для всіх двигунів болячок практично немає. Можливі лише дрібні зокрема. Якщо мотор оснащений однією котушкою запалювання, розташованої в корпусі розподільника, вона іноді виходить з ладу. А на 2-котушкові версіях протягом трьох років може пробити один з свічкових ковпачків. Однак і те й інше трапляється рідко.

На 2-літровий двигун з часом "вилітає" клапан рециркуляції відпрацьованих газів, в результаті чого машина починає глухнути при скиданні газу. Якщо особливо дбає за екологію, можете клапан замінити. Або відключити, що призведе до незначного зростання токсичності. Крім того, для цього мотора характерний підвищений шум ременя ГРМ. Нічого кримінального, це нормальне явище.