Тест-драйв Audi A4 (покоління B9) - Audi A4 quattro. Інструмент німецького майстра

Масштабований дизайн -по зображенні не завжди відразу можна сказати, седан який з серій Audi на ній, 4 або 6

Зовні комплектацію Sportline видають 5-спиць колісні диски і шильдик S на передньому крилі

У профіль помітити зміни екстер'єру в порівнянні з поколінням B8 рестайлінг найважче

Свій і так невидатний дорожній просвіт в спортивному режімеAudi A4 зменшує на ходу ще на 13 міліметрів ...

... а ось режиму оффроуд у підвіски немає. Тому любителі "позажигать" на природі нехай готуються вичищати з катафотов низького заднього бампера глину і навіть траву

Робоче місце водія по ергономіці і дизайну близький до ідеального ...

... але чим менше різних кольорів, тим виглядає більш достойним. Хоча, звичайно, тільки й куса

Вбирається монітора в центрі приладової панелі здивувалися, здається, все, хто міг. Хоча точно таке ж рішення в інших німецьких автомобілях мало кого дивує

Простору для ніг задніх пасажирів начебто трохи ...

... але це тільки так здається. Сиджу "сам за собою"

Доступ до 480 літрам багажного відділення відкривається кнопкою з салону або з пульта, але закривається вручну

З таким значком A4 розганяється до сотні на півсекунди швидше, ніж без нього

Передня оптика змінила не тільки форму. Комбінація світлодіодів регулює світловий пучок, аналізуючи дані з камери

Вставки з алькантари в дверях - поступка розкоші

Підлокітник не до кінця прикриває бокс - і телефон, що лежить на зарядці, діставати зручно

0,23 -етому рекордного в своєму класі коефіцієнту аеродинамічного опору A4 зобов'язаний в тому числі і майже плоскому знизу кузову

Наши партнеры ArtmMisto

Audi A4 quattro здався мені автомобілем, близьким до класичного «золотого перетину». Але якщо хто не пам'ятає, це гармонія, в основі якої - цифри, точний розрахунок: послідовність Фібоначчі. Так і тут

Увага, зараз буде камін-аут.

Ні, не в цьому сенсі.

Audi A4 quattro виявився одним з тих тестових автомобілів, до якого я спустився ввечері - просто так, ще раз побачитися. Відкатав на ньому цілий день, запарковаться під будинком, піднявся в квартиру, повечеряв, виглянув у вікно - і ноги самі понесли мене назад, до ліфта і на подвір'я.

Бували на цьому місці під вікном і більш дорогі машини, і більш швидкі, і більш екстравагантні. Але це був перший раз, коли автомобіль виявився врівень, в розмір, впору, мені - середньостатистичному мешканцю столичного мегаполісу. І навіть захотілося мати його в особистому користуванні. Здоровий глузд був тут ні при чому, він-то якраз бубонів на вухо: "а взимку на дачу? а подивися на ціну! вид якийсь непомітний ... ". Але здоровому глузду довелося зіткнутися.

грані краси

Почнемо прямо з останнього - з нібито непомітного виду: ви коли-небудь зустрічали супермодель нема на подіумі і без макіяжу? Ото ж бо й воно. Ось і з автомобілями так буває: деякі зірки фотосесій на зображенні виглядають більш виграшно, ніж в житті. З Audi A4 B9 - рівно навпаки. Тому не особливо довіряйте картинкам, зараз, відбираючи їх для слайд-шоу до цього матеріалу, я розумію, що в житті цей автомобіль виглядає цікавіше, ніж навіть на професійних фото. «Гранований», що прийшла на зміну «гладкості» попередньої рестайлінгової B8, йому явно до лиця.

Хоча кому і навіщо це я розповідаю? Покоління B9 - не новина, ця A4 дебютувала в кінці 2015 року та ось уже два роки бігає по російських дорогах. За цей час її власники встигли перевірити на істинність і обіцянки прес-релізу ( «зовнішність оманлива, це не рестайлінг колишньої моделі, а на 90% новий автомобіль!») І захоплення блогерів ( «всередині вона більше, ніж зовні, це майже А6! »). Машина в представлення не потребує, знайомство з російським ринком уже відбулося. За новою розповідати про зміну архітектури, модульну платформу другого покоління MLB - MLB Evo, яка в бренд Audi дебютувала в новому Q7 і на якій тепер побудована ця A4? Ще раз нагадувати про поздовжньому розташуванні силового агрегату і новому дводисковому роботі? Ні, нехай краще це будуть замітки користувача, дуже суб'єктивні враження.

Як це низько

І ось перше враження: сидиш мало не на землі. Навіть невеликий паркетник в сусідньому ряду підноситься над тобою, як океанський лайнер над гоночної яхтою. Не кажучи вже про позашляховики - ці взагалі живуть кількома поверхами вище. Ось паралельним курсом в пробці підповз японський седан, став поряд - і я розумію, що я сиджу нехай на 2-3 сантиметри, але нижче його водія.

Кілька років тому мій приятель підвозив мене на своєму новому Audi A7 Sportback з особистим водієм. По дорозі зупинилися, Міша відійшов в магазин, я говорю водію: «Відмінна машина, правда? Красива, повний привід, взимку, напевно, в снігопади проблем немає ». «Не повірите, як раз в снігопади найгірше, - відповідає той. - Іноді її просто посеред міста кидаю. Привід повний, але який сенс: на черево сяде - і все, хоч і гребе всіма чотирма »...

Напевно, в тому числі з-за подібних історій, Audi A4 в Росії і почали оснащувати пакетом для поганих доріг, що збільшує кліренс, - але, на жаль, неминуче погіршує зовнішній вигляд. На щастя, сьогодні тестовий екземпляр - комлектация Sportline, ніякої адаптації підвіски до російських умов, чесні 140 міліметрів дорожнього просвіту. Зате гарний. Забігаючи вперед - мій трехкилометровий отжиг на цій A4 по заміській сирої грунтовці ніяких проблем з кліренсом не виявив. На низкопрофильной, до речі, 245/40/18 continental m + s. Тільки мийник потім дивувався: «перший раз у житті вичищаю стільки глини з катафотов заднього бампера!»

Paint it black

А як всередині? Cовершенно НЕ автомобільна знайома, дивлячись з пасажирського місця на приладову панель, центральний тунель, на архітектуру і дизайн водійського місця, сказала: «дуже схоже на літак». Підписуюся і скажу більше. Графіка цифрової приборки, як це називається у Audi, віртуального кокпіта, і монітора на центральній панелі прекрасна. Але хочеться зробити їх не кольоровими, а, навпаки, чорно-білими. Тому що, сказавши «а», треба говорити «б». Тримати задану естетику мірного інструменту - циркуля, логарифмічною лінійки, рейсфедера. Інструменту, відміряють тобі за запитом точну дозу задоволення.

Управління гучністю аудіосистеми - ура, нарешті ніяких тачпадів і відбитків пальців на екрані. Два коліщатка, одне - на кермі, ребристий горизонтальний валик, інше - дубль, вертикальний верньєр на центральному тунелі під рукою. Натискай, вибирай, крути, регулює гучність або вимикайте звук взагалі.

Регулювання сидінь в тестовій машині, чесно кажучи, не дуже багата. Поперековий валик їздить вперед-назад абсолютно непереконливо. Бічна підтримка - теж боязка, невідчутна. Решта - цілком норм.

Заодно вже відразу про те, чого немає - не знайшов деяких начебто властивих преміум-класи речей на зразок електроприводу багажника. Відкривається він з кнопки пульта або кнопкою в салоні. Але закривати його треба рукою - чи натискати на верхню кромку, забруднивши руку, або виконувати гімнастичне вправа. Чіплятися рукою за нішу-ручку, утоплену в вивороті кришки багажника і різко смикати вниз - і встигнути висмикнути руку, щоб багажник руку не відкусив.

При цьому машину не можна назвати аскетичним - інтер'єр Audi A4 виглядає стримано, але дорого. І підсвідомо транслює тобі в мозок обіцянку, що цей інструмент німецького майстра точний не тільки в дизайні, але і в інженерних рішеннях. А коли обіцянку підкріплюється поведінкою машини на дорозі, це високоточна зброя вражає тебе прямо в мозок, і хочеться їхати ще і ще.

Кольори інтер'єру - чорне, алюміній, з червоними і синіми вкрапленнями (синій - нагадування про колір кузова, але без нього, на мій смак, було б зовсім чисто - хорошим тоном в дизайні прийнято вважати три кольори максимум). Ніякої пилу в очі. Тому що цей пил зазвичай пускають як димову завісу, щоб приховати головне, що ми хочемо отримати від автомобіля - то, як він їде. І значить, є що приховувати. А Audi A4 quattro приховувати нема чого.

Управляти, гальмувати, розганяти його - фізичне задоволення. Ти починаєш розуміти, що все, що набили оскому слова про німецьку «трійку», про те, що це вершина автомобільного розвитку, - не порожні слова. Мій друг, який має до одного з брендів цієї «трійки» професійне ставлення, прокотившись на тестовій A4 quattro, сказав: "Вони з нею щось справді змогли зробити". Що саме? Мінус 120 кілограм ваги в порівнянні з минулим поколінням? У поєднанні з флагманської 249-сильною турбированной бензиновою "четвіркою" це дає 5,2 секунди до сотні. Підхоплення? Ну да, підхоплення. Абсолютна стійкість на дорозі. Але не це головне.

Спасибі, що живий

В епоху каршерінга слова про автомобіль як жива істота звучать як недоречне мимими, але мені здається, що ще залишилися автомобілі, які зроблені для нас - тих, для кого автомобілі були і залишаються живими. І мені здалося, що цей Audi зроблений саме так - як жива істота для живої людини. Він тебе провокує, він з тобою спілкується, він тебе розбурхує - без зайвої нервовості і божевілля - азартно, але дуже дружелюбно і інтелігентно.

Причому, спілкується навіть буквально. Запитує: «Прокласти дорогу до найближчої заправки?» Це коли бак порожніє. Попереджає: «Увімкніть паркінг, інакше можливий відкат». (P включається окремою кнопкою, тому джойстик коробки, якщо не глушити двигун, виходячи з машини, можна забути на N). "Зробіть перерву" - якщо твої реакції йому здаються уповільненими. Або загорівся значок «Падіння тиску в шинах, перевірте». Поліз шукати манометра манометра-то і немає! І насоса немає. Дзвінок в технічну службу - під'їжджайте на заправку, на будь-який є, і перевірте. Приїхав на заправку - на крутий «козирною» заправці в центрі Москві немає перевірки підкачки шин. Так що ось, реальна проблема. Сказали, їздити до вечора так, якщо візуально все нормально, значить, падіння тиску зовсім невелике. Потім пояснили: датчики чутливі, кожна друга машина "скаржиться".

Якщо лом. Якщо грошей - лом

Як у випадку з колегами цього Audi по «трійці», є відчуття, що в повсякденному міської експлуатації можливості цього автомобіля надлишкові. Ну немає сенсу купувати А4 Sportline quattro, щоб переміщатися на ньому по місту з точки А в точку Б! Для цього є інші хороші автомобілі - та ось хоча б взяти двох братів-корейців. А щоб зрозуміти, навіщо ти купив цей дорогий седан, треба від'їхати від столиці за сотню-другу кілометрів і відчути, що отримуєш задоволення просто від того, як автомобіль їде. Відчути під педалями і в руках величезний запас можливостей. Який, повторюся, в місті ти не використовуєш - ну не будеш ти так рулить, так входити в повороти, як там, де не бачить ДАІ і немає нагляду камер. (До речі, саме на цьому Aud я «привіз» свій перший за час тестів штраф).

Або якщо про кліренс. Ну да, що є, то є. Сидиш нижче більшості інших седанів. Середньостатистичний пасажир, в перший раз сідаючи в Audi A4, в крісло не сідає, а провалюється, ахая від несподіванки, що сидіння так низько. Водієві легше - як-то звикаєш, що ти невисоко летиш над землею. Хоча спочатку є страх, що у тебе з'явилося м'яке незахищене черевце. У романі Пелевіна герой в такій ситуації запитує одного: «Ти не боїшся, що хтось лом в люку забуде?». Тобто, в цьому автомобілі твої можливості, в загальному, обмежені. На бордюр НЕ полізеш - у тебе попереду спідниця низька і фігурна. За путівцем, чи не профільованому грейдером, а з вибоїнами, загалом, теж полізеш з оглядкою, незважаючи на все своє quattro.

Але, знову - чи не це важливо, це дурні претензії, «драматичного письменника треба судити за законами, ним самим над собою визнаним», як писав Пушкін в листі Бестужева. Ну не зроблений цей автомобіль, щоб бути універсальним. Він зроблений, щоб їздити по дорогах, - різної якості, але по дорогах, - і отримувати від цього істіннное задоволення. І ось завтра віддавати машину, а віддавати не хочеться. Прямо не хочеться зовсім.

PS 4,1 млн за автомобіль в комплектації, яка була на тесті, це, по мені, забути відразу. За віртуальний кокпіт, амбиент-підсвічування, електронних помічників і щось там ще - це якщо є зайвих півтора мільйона. А ось є у цій 2.0 TFSI 249 к.с. S tronic quattro комплектація Premium S, за яку просять 2,474 мільйона. Про це можна думати.

Технічні характеристики Audi A4 quattro

Габарити, ММ

4726x1842x1427

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2820

Дорожній просвіт, ММ

140

ОБСЯГ БАГАЖНИКА, Л

480/965

Споряджена маса, кг

1510

ТИП ДВИГУНА

Бензин, R4, турбонаддув

РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ

1984

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л.С

183/249 при 5000-6000 об / хв

МАКС. МОМЕНТ, НМ

370 при 1600-4500об / хв

ПРИВІД

повний

Трансмісія

7-ст., Робот

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

250

РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З

5,8

СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ

7.7 / 5 / 5.9

Автор Зотиков Олександр, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника