Тест-драйв Citroen DS5: Citroen DS5

1. Лінь читати далі? Дивіться наш відео-тест DS5:
2. Зовнішній вигляд
3. В салоні
4. Мультимедіа
5. В русі
6. В підсумку
7. Вартість і періодичність ТО

Наши партнеры ArtmMisto

Історії властиво повторюватися, і це правило в черговий раз довела компанія Citroen. Її нова модель, флагман лінійки DS, DS5 знову стала "президентським лімузином". Чому знову?, - запитаєте ви. А справа в тому, що в 60-х роках минулого століття саме Citroen DS використовувався тодішнім президентом Франції Шарлем де Голем. І нехай його сучасник відзначився поки тільки на інавгурації 24-го президента Франції Франсуа Олланда, погодьтеся, така честь випадає не всім! Звичайно, маркетологи Сітроен відхрещуються від прямого порівняння DS минулого і DS нинішнього, тим більше що зараз це окреме сімейство моделей, але щось спільне в них однозначно є! Отже, недавно тест-команді InfaCar.ua випала нагода ближче познайомитися з преміальним хетчбеком DS5 .

Раз вже ми настільки заглибилися в історію, то не зайвим буде згадати, який автомобіль можна вважати повноправним попередником Citroen DS5. На наш погляд це модель XM, яка випускалася з 1989 по 2000 рік. Відразу після виходу в світ автомобіль завоював титул "Автомобіль року в Європі", а потім серію не менше престижних нагород. Але ось продажу, на жаль, не можна було назвати настільки блискучими.

Справа в тому, що в цьому класі автомобілів покупці воліли бачити традиційні седани, і до того ж висували високі вимоги до потужності і керованості, в той час як "коником" Citroen був комфорт. Адже його гідропневматичне підвіска викликала відчуття, ніби машина ширяє над землею, настільки м'який був її хід. Але автомобіль, як це частенько бувало і з іншими моделями марки, переслідували технічні проблеми. Тому XM не мав очікуваного фірмою комерційного успіху. Після закінчення його випуску в 2000 році, у Сітроен довгий час і зовсім не було флагмана, поки в 2006 на сцену не вийшов Citroen C6. Він втілив в собі не тільки останні технічні досягнення, а й концепцію дизайну, властиву автомобілям 60-70 років. Та й кузов який - фастбек! Загалом, любителям екзотики присвячується. До речі, С6 випускається у Франції і зараз, але в Україні вже не пропонується.

Зате з 2009 року зародився новий напрямок - окрема лінійка DS, яка відрізняється своєю преміальні. Первістком став спритний DS3, який вже побував у нас на тесті , А на початку цього року до нього приєдналися DS4 і DS5. І якщо з класифікацією DS3 все більш менш зрозуміло, то з двома новачками справа йде хитріше.

Візьмемо героя нашого тесту - Citroen DS5. У профіль начебто схожий на універсал, але немає, розміри багажника все-таки не ті. Але і не фастбек. Що ж залишається? Правильно - хетчбек! Та до того ж преміальний! Адже саме так французи величають своє нове дітище.

Лінь читати далі? Дивіться наш відео-тест DS5:

Зовнішній вигляд

Його прототипом став концепт-кар Citroen C-Sport Lounge, який засвітили на автошоу ще в 2005 році. Красиво, стильно, футуристично, як раз в дусі Сітроен. Але доля більшості прототипів незмінна - подивляться на них, повосторгаются і відправлять в заводський музей . У кращому випадку, запозичують будь-які елементи для серійних моделей. І рідко коли концепт-кар майже без змін трансформується в автомобіль масового виробництва. Але хлопці з Сітроен змінили б собі, якби не зважилися на такий крок! Citroen DS5 є повноцінним спадкоємцем того самого яскраво-жовтого прототипу. Хіба що двері в нього відкриваються за класичним принципом. Причому вже тоді це був автомобіль, здатний самостійно пересуватися, а не просто статичний макет. Тому коли перехожі та водії довго і з цікавістю розглядали наш тестовий Citroen DS5, ми вже не дивувалися. Самі з цього починали!

Дивлячись на DS5 нам здавалося, що дизайнерам дали повну свободу дій, а техніки та проектувальники підбудовувалися вже під них. Цікавою форми кузов з дуже маленьким аеродинамічним опором, химерні сріблясті "бумеранги" над передніми крилами, незвичайна лінія скління. У автомобіля немає жодних виступаючих елементів або граней (за винятком зовнішніх дзеркал), він немов скульптура створений з цілісного шматка металу. З якою сторони не подивишся - модель настільки незвичайна, наскільки фотогенічна і красива. Передок виглядає цікаво завдяки багатьом елементам, а красиві бі-ксенонові фари дивляться на світ досить строго. А корми і зовсім - межа мріянь автомобільних дизайнерів! Увігнуті блок-фари і два чудових патрубки вихлопної системи, та ще й оригінальний лого DS5 на кришці багажника - не кожен дізнавався в цьому автомобілі Сітроен навіть не дивлячись на видиму ззаду напис! Що тут говорити - нас футуристичний-космічний дизайн DS5 полонив відразу і навряд чи скоро "відпустить". А ще нам здається, що ця модель буде непідвладна часу або якимось модним трендам в дизайні. Але автомобіль - не картини, і милуватися на нього ніяк недостатньо, так що пора вивчити і споживчі якості.

В салоні

З огляду на зовнішність Citroen DS5, було б дивно, якщо б в салоні він був звичайним. Як би не так!

Салон зустрічав нас незвичайним дизайном з стилі чи то космічного корабля, чи то літака-винищувача. Схожість з авіацією посилювали незвичайні клавіші не тільки на центральній консолі, але навіть і на стелі! Але про них ми згадаємо окремо. А перші загальні враження від салону створює червоний шкіряний салон з незвичайною фактурою шкіри. Своїми великими квадратами вона нагадує сталевий браслет годин. Але навіть для максимальній комплектації Sport Chic така обробка - це опція (2.200 у.о.). Як стандарт пропонується також шкіряна оббивка, але не така цікава за зовнішнім виглядом. А в нашому випадку насичений червоний колір сидінь і вставок на дверних картах відмінно поєднувався з чорним пластиком і декоративними вставками "під метал".

Займаєш водійське місце і мимоволі відволікаєшся на незвичайну архітектуру передньої панелі та й в цілому все, що оточує водія і його пасажира. За великим рахунком, всі ці рішення перекочували сюди з вищезгаданого концепту, їх лише злегка допрацювали або змінили.

Прилади розділені на три окремих колодязя, причому аналоговий тільки спідометр, а всі інші свідчення електронні. Це не заважає їх нормальної счітиваемость, шкода тільки, що крок спідометра непарний, і витримувати міські 60 або 80 км / год іноді проблематично. Так, є і цифровий спідометр, але по ньому орієнтуватися не легше.

Масивна передня панель щільно оточує водія і переднього пасажира, створюючи відчуття захищеності. Причому з боку пасажира її красивий вигин, який плавно перейшов у центральний тунель злегка відгороджує регулювання магнітоли і клімату. Зате у водія все під рукою. Він оточений всілякими кнопками і регуляторами різних систем. Всі вони зроблені з увагою до деталей і дуже акуратно, але однозначно вимагають звикання в користуванні. Наприклад, управління всіма склопідйомниками знаходиться на центральному тунелі. Там же знаходиться і блок управління навігацією і системою hands-free. За ідеєю, маніпулювати ним потрібно правою рукою, що лежить на центральному підлокітнику, але постійно доводиться відриватися від дороги, щоб звіритися, ту чи кнопку ти натискаєш.

З магнітолою і клімат контролем простіше. Тут головними функціями завідують великі кругляки, а другорядні винесені на дрібні кнопки. Начебто все зрозуміло, але поки розберешся, поки звикнеш ... У перший час на пошук потрібної кнопки йти не секунди - хвилини! Але ж є ще і стельовий консоль! На неї винесли кнопки управління проекційним екраном, панорамним дахом і кнопку SOS для виклику рятувальних служб на випадок аварії. У нас вона, звичайно ж, не працює, але задумка цікава.

Над самими клавішами також чимало потрудилися дизайнери. Здалеку їх сукупність нагадує зябра, а при найближчому розгляді виявляється, що у кожної немов металева накладка, яка дарує приємні тактильні відчуття. І Бог з ним, що спочатку довелося довго перевчатися і шукати склопідйомники нема на дверях, а на центральній консолі, а потім, після повернення тестового автомобіля, "розучуватися" назад. Зате красиво, стильно і незвично! Схоже зустрічається тільки у Porsche Cayenne і то трохи в інший інтерпретації.

Спочатку нас дуже здивував крихітний бардачок, куди може поміститися хіба що пачка звичайних серветок. Кришка його звичайна, а відкриваєш і бачиш крихітний бокс. Але інженери реабілітувалися, надавши в розпорядження передніх сідоків значну ємність під центральним підлокітником. Туди без перебільшення можна покласти пляшку вина! І чому б не французького?

А які сюрпризи уготоване для задніх пасажирів? Нічого незвичайного їх не чекає, але ось красиву панораму неба вони побачити можуть. Справа в тому, що у DS5, як і у його прототипу, повністю скляний дах, але заради безпеки і збільшення жорсткості кузова вона поділена силовими брусами. І з салону виглядає, як три окремих люка: на водієм, переднім пасажиром і заднім рядом сидінь. Кращий огляд в них якраз у пасажирів ззаду.

Гальорку можна назвати тісною, особливо з огляду на загальну невелику висоту автомобіля. Але посадка сюди не така вже зручна - двері відкриваються не широко, а от поріг - досить широкий, та й ремінь безпеки весь час наровит перешкодити. Влаштувавшись зручніше на оригінальних сидіннях відзначаємо, що і з простором для ніг не все гладко - місця для ступень в обріз. Зате тут майже рівну підлогу, що дозволить більш-менш зручно розміститися і третьому пасажирові. З додаткових зручностей тут тільки повітроводи між передніми сидіннями, кишені в дверях та на спинках передніх сидінь.

Оскільки DS5 хетчбек, то багажник у нього досить не маленький - 468 л., Але як бути з невисокою кормою автомобіля? Французи надійшли оригінально - кришка багажника досить далеко заходить на дах, і відкриваючись надає хороший доступ всередину. З огляду на ширину багажного відділення, а також те, що в спинках сидінь є лючок для довгомірів, а самі вони можуть складатися, DS5 виявляється досить функціональним автомобілем. Претензія у нас виникла одна - нижня кромка (поріг) досить високий, поклажу переносити не дуже зручно.

Мультимедіа

Сучасний автомобіль важко собі уявити без всіляких розважальних і допоміжних електронних систем, є він і в Citroen DS5. Стандартна для нашої комплектації аудіосистема має 6 динаміків, розпізнає MP3-формат, а також має AUX і USB входи, зручно розташовані в малому відділенні центрального підлокітника. Причому магнітола не пасує перед назвами альбомів і композицій написаних кирилицею - читає їх як годиться. Ті, кому цього здасться мало, можуть замовити собі за доплату аудіосистему Denon класу Hi-Fi. Але нам і стандартного "звуку" цілком вистачило.

Також в стандартне оснащення максимальній комплектації входить навігація, показання якої візуалізуються на 7-ми дюймовому екрані по центру "торпедо". Він не сенсорний, тому всі маніпуляції з картою і функціями необхідно проводити за допомогою джойстика і кнопок на центральному тунелі.

Київ система знає непогано і водила нас по ньому досить точно, але от домогтися від неї монологів російською мовою ми так і не змогли. Зате підказки про повороти, розвороти тощо. Дублюються крупним планом на екрані бортового комп'ютера в правому з трьох колодязів щитка приладів. Зручно! Але ще зручніше буде, якщо у вас піднято проекційний екран. Тоді ці підказки з'являться у вас прямо перед очима. Власне, для цього він і призначений - щоб надавати найважливішу інформацію (швидкість, показання круїз-контролю і власне, навігації), не відриваючи водія від дороги.

Випробували ми і функцію "вільні руки", підключивши мобільний по протоколу Bluetooth. Все спрацьовує досить чітко, при цьому спілкуватися з абонентом з одно хорошою чутністю можуть як водій, так і пасажир.

В русі

За своїми розмірами Citroen DS5 близький до моделі С5 і навіть має таке ж цифрове позначення, але ось побудований на іншій платформі. А саме на збільшеній PF2, на якій базуються хетбеке Сітроен С4 і Пежо 3008 ! Тільки для DS5 її подовжили і зробили ширше: "база" виросла на 114 мм, а колія на 42 мм. Двигуни взяли вже добре знайомі по концерну PSA - турбований бензиновий 1.6 різного ступеня форсування (150 і 200 к.с.), турбодизель 2.0 (160 к.с.). Є навіть гібридна версія з двома електромоторами, що приводять в рух задні колеса. Але до нас поставляються не всі варіанти, а тільки перші два - менш потужний бензиновий і дизельний автомобілі. І тільки з 6-ти ступінчастою автоматичними коробками передач. До нас на тест потрапив дизельний DS5. І в цьому ще одна його "незвичайність" - преміальний хетчбек з дизельним двигуном. Воістину, таке поєднання можна зустріти тільки у французів!

Їде дизель дуже добре - плавний і впевнений розгін, постійний запас тяги, чітке дотримання "за педаллю". За паспортними даними динаміка бензинової і дизельної версії не сильно відрізняються один від одного - трохи більше 10 секунд до сотні - але все-таки DS5 на важкому паливі трохи швидше. Підкуповує і легкість з якої він прискорюється і пересувається в потоці. При цьому акустичний комфорт до 3000 оборотів залишається на належному рівні - двигуна не чутно. Проривається його звук тільки понад цієї позначки або на неодружених. Що ж, повністю побороти "дизельні нотки" поки нікому не вдавалося.

Під стать двигуну і коробка передач - зміна ступенів відбувається дуже м'яко і швидко. Задуматися коробка може тільки при різкому додаванні газу або на прикордонних режимах, але зовсім ненадовго. Є тут і ручний режим і спортивний. На практиці він не сильно змінює алгоритм роботи, тому до нього ми вдавалися рідко. Традиційна "сніжинка" завідує зимовим режимом роботи коробки. До речі, їм можна користуватися, коли є необхідність заощадити паливо на догоду динаміці, наприклад, дотягнути до найближчої АЗС.

Рульове управління більше налаштоване на догоду комфорту, його легко обертати на парковці і при маневрах, але і інформативності воно також не позбавлене. Нам сподобалася точність, з якою можна керувати автомобілем навіть на швидкості. А додайте сюди зібрану підвіску і живий двигун - вийде цілком непоганий мікс для любителів драйву. Але DS5 дозволяє трохи пошустрить, не більше, все-таки для активної їзди існують інші моделі - трохи менше і повертлявей.

Але що нас розчарувало - це ходова частина при проїзді нерівностей. Налаштована вона на хороші і рівні дороги, яких у нас, на жаль, майже немає. Та ще й ззаду встановлена ​​не многоричажка, а більш жорстка балка. Хоча все цікавилися автомобілем були впевнені, що тут встановлена ​​"гідравліка". В результаті Сітроен ДС5 дуже болісно реагує на нерівності, ями і вибоїни, відгукуючись відповідним шумом і струшуванням, які добре відчуваються в салоні. Зате на хорошій дорозі і пряму і повороти автомобіль тримає відмінно, але чи багато таких доріг у нас?

З огляду на незвичайну компоновку авто, не можна не згадати оглядовість з місця водія. Так ось, вперед і по сторонах вона хороша, а додаткові секції вікон в передніх стійках пристойно розширюють кут огляду. В цьому плані оглядовість виходить навіть краще, ніж у звичайних авто зі звичайними передніми стійками. Але варто було піти дощу, як картина досить разюче змінилася. А що буде, коли піде мокрий сніг?

Друге вузьке місце в цьому плані - огляд назад. Через салонне дзеркало видно тільки вузька смужка дороги, тобішь те, що відбувається відразу за автомобілем. Але варто сісти заднім пасажирам, як про салонне дзеркало можна забути. Для погану погоду передбачений крихітний склоочисник, але він тут швидше заради галочки. Добре, виручає камера заднього виду та парктроніки

Як завжди, під кінець тесту заміряємо витрата: він вийшов в районі 8-8.5 літрів в міському циклі, включаючи пробки і часто - динамічну і не економічну їзду.

В підсумку

Отже, Citroen DS5 викликав у нас суперечливі почуття. З одного боку, чудовий, незвичайний і стильний автомобіль, і з іншого - далеко не комфортний на наших дорогах. Та й ціна кусається. У топової комплектації з дизельним двигуном він оцінений в 44.500 у.о., а базова комплектація обійдеться в 33.000 у.о.

Зате його господар стане володарем свого роду ексклюзиву - на наших дорогах таких автомобілів поки зовсім небагато. Ну а для компанії Сітроен це демонстрація своїх можливостей і підтримка іміджу марки, яка завжди славилася свово нетривіальністю і здатністю дивувати.

Підібрати конкурентів до такого автомобіля виявилося непросто. Прямих просто не існує, а самі найближчі по форм-фактору і ціною - універсали D-класу. Наприклад, такі, як Volvo V60 , Honda Accord Tourer , Hyundai i40 Wagon і Opel Insignia Hatchback або Sports Tourer.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

На закінчення відзначимо, що DS5 недовго буде найстаршим в своєму сімействі. Уже в наступному році французи обіцяють випустити DS9 відомий також під ім'ям Metropolis.

Вартість і періодичність ТО

10 тис.км 684 грн. 20 тис.км 1 475 грн. 30 тис.км 684 грн. 40 тис.км 1 475 грн. 50 тис. Км 684 грн. 60 тис.км 1 475 грн.

23 листопада 2012 року. Владислав Матяш , Спеціально для InfoCar.ua