Тест-драйв Hyundai Solaris (покоління II)

У дорогих версій нового Hyundai Solaris фари «лінзованной», зі світлодіодними вставками денних ходових вогнів

У 1,4-літрової версії з «механікою» фари простіше, без лінз

Окремі версії автомобіля пропонують зовнішні дзеркала з вбудованими покажчиками поворотів

Дзеркала невеликі, нагадують «вузькі очі», але забезпечують відмінний огляд

Задні ліхтарі придбали дуже витончену форму. Такі світлові прилади прикрасили б і більш дорогу модель

Недолік аеродинаміки: в сльотаву погоду за зовнішні ручки дверей просто не візьмешся

Шини Continental Ice Contact 2 забезпечують менший шум при русі і кращу курсову стійкість, ...

... чим більше «зубасті» покришки Nokian Hakkapeliitta 8

На внутрішніх панелях дверей з'явилися тканинні вставки. Автоматичний доводчик скла передбачений тільки для водійських дверей

Контроль тиску повітря в шинах - поки що рідкісна опція для автомобілів даного класу

Салон оновленого Solaris виглядає значно сучасніше, ніж у попередника. Якість матеріалів обробки помітно зросла

Прилади відмінно читаються при будь-якому освітленні. 1,4-літрова версія з «механікою» демонструє трасовий витрата палива близько 7,5 л на 100 км

1,6-літровий двигун «механічного» Solaris дозволяє вести автомобіль зі швидкістю 110 км / год на шостій передачі при 2500 об / хв

Зліва на рульовому колесі знаходяться органи управління аудіосистемою і підключеним смартфоном

На правій спиці керма - органи управління бортовим комп'ютером

У дорогих версіях двигун пускається і зупиняється кнопкою

Для відповідності умовам продажів на російському ринку новий Hyundai Solaris оснащується системою ЕРА-ГЛОНАСС

Навігаційна система з картами Tom-Tom відмінно орієнтується на вулицях Санкт-Петербурга, Пскова та в їх околицях

У версій простіше немає навігації, екран мультимедіасистема значно менше - але не нижче якістю

Дорогі версії «Соляріса» можуть оснащуватися однозонної системою клімат-контролю

«Теплі опції» тепер згруповані на єдиній панелі в нижній частині центральної консолі

Ручне перемикання передач при наявності автоматичної коробки можливо тільки за допомогою селектора

Важіль механічної коробки передач має короткі і чіткі ходи

Якщо ключ-брелок знаходиться у вас в кишені і ви стоїте поруч із задньою частиною автомобіля, кришка багажника відкриється автоматично

У передніх сидінь відмінний профіль, а їх жорсткість зросла в порівнянні з попереднім поколінням «Соляріса»

Водійське сидіння, як і рульове колесо, може регулюватися по висоті, причому, в значних межах

Кришку центрального боксу-підлокітника краще зрушити назад, так як вона може заважати руці при включенні парних передач

Кнопки включення підігріву подушки заднього дивана (при його наявності) винесені на підлокітники задніх дверей

Ширина салону ззаду по наших вимірах 132 см (спереду - 138 см). Середній підголовник - нововведення, доступне не у всіх версіях

Ширша частина складається спинки заднього дивана тепер розташована праворуч

Обсяг багажника збільшився до 480 л. Його довжина по підлозі 101 см, отвір - 44 см у висоту

Петлі кришки багажника стандартні для даного класу. Але механізм не дозволяє кришці самовільно закриватися

Зсередини на кришці багажника є зручна ручка для закривання

Для версій простіше запаска з розміром шини 185 / 65R15 буде повнорозмірною, для дорогих, з 16-дюймовими колесами - докаткой

Зовні, та й конструктивно, обидва двигуни нового «Соляріса» схожі. Це - 1,6-літровий 123-сильний бензиновий мотор, ...

... а так виглядає 1,4-літровий 99,7-сильний агрегат, економічний і вигідний в плані транспортного податку

Наши партнеры ArtmMisto

У фантастичному романі Станіслава Лема так називався процес вивчення загадкової планети Солярис . Втім, як ми знаємо, мова в ньому йшла не про планету. південнокорейський седан Hyundai Solaris теж цікаво вивчати. Більш того, варто це робити, адже він - головний бестселер серед іномарок на російському ринку. І, схоже, друге покоління має намір перевершити успіх першого.

Зізнатися, з автомобілем попередньої генерації я був знайомий лише як пасажир бюджетного таксі. Звичайно, за коротку поїздку постарався, наскільки можливо, детально розглянути салон, оцінити комфорт, а заодно розпитати водія, що йому подобається в цій моделі, а що - ні. Умоглядно порівнявши тоді Solaris і Rio, вирішив для себе, що седан від Kia мені подобається більше. До речі, у випадку з парою Santa Fe і Sorento я б теж схилився до другого варіанту.

попереду паровоза

Але ось він, перед нами, новий Solaris. Поява чергового покоління Rio теж не за горами, але, якби я перед необхідністю вибрати для покупки автомобіль даного класу зараз, перед «Солярисом» я б не встояв. І проведені за кермом кількох його версій три дні і кілька сотень кілометрів мене не переконали. У цьому автомобілі мені сподобалося все, ну, або майже все.

Дизайном кузова новинка перевершила весь модельний ряд Hyundai, включаючи здавалася настільки футуристичной «Елантру». Чи згодні ви чи ні, але особисто я вважаю, що творці другого «Соляріса» хоча б скоса поглядали на Lexus. У будь-якому випадку, новий седан виглядає дорожче, ніж йому належить за статусом. В кузові хетчбек ця модель більше випускатися не буде. Його «роль» покликаний виконувати кросовер Creta.

Довжина ж седана збільшилася на 30 мм (до 4405 мм). Сталося це, в основному, за рахунок зміни обрисів переднього і заднього бамперів, сам кузов залишився приблизно колишнім за габаритами, але здається, що подовжився. Також на 30 мм автомобіль став більше в ширину, і рівно на стільки ж «підросла» колісна база моделі (до 2600 мм). Останній параметр позначився на збільшенні простору в салоні. За заявою виробника, простір для колін задніх сідоків зросла на 25 мм. Так це чи не так, відстань від спинки водійського крісла до подушки заднього дивана при «моєї» посадці за кермом у новинки становить близько 22 см. Цього достатньо для безпроблемного розміщення пасажирів, але просторими в довжину задні місця назвати не можна.

Правда, і очевидні плюси тут є. По-перше, з'явився третій підголовник (хоч і не в усіх комплектаціях). По-друге, став доступний двоступеневий підігрів задніх сидінь (тільки подушки). Кнопки управління даною системою винесені на підлокітники внутрішніх панелей дверей. І ще одне нововведення. Спинка заднього дивана і раніше складається частинами, але на цей раз частина більшого розміру перенесена вправо. Хто займається побутовими та дачними вантажоперевезеннями, оцінить це зміна як позитивне.

У плані дизайну салону, начебто, скромний Solaris також виявився попереду «Елантри». У його дорогих версіях тепер є мультимедіасистема з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, в «старшому» седані така недоступна. Якість матеріалів обробки виросло просто на голову. Пластики всюди м'які. На внутрішніх панелях дверей з'явилися тканинні вставки. Одне з ергономічних переваг новинки - все кнопки включення «теплих опцій» (підігріву керма, сидінь, вітрового скла, в залежності від того, що встановлено на конкретному автомобілі) тепер об'єднані на одній панелі в нижній частині центральної консолі. Поруч збереглися такі ж, як в минулому поколінні, роз'єм USB і розетка на 12 В.

Основні прилади (у версіях подорожче вони оптітронниє) схожі на ті, що встановлюються на новий компактний кросовер Hyundai Creta. А ще вони нагадують моделі Volkswagen і BMW. Все дуже чітко, показання зчитуються відмінно. На дисплей бортового комп'ютера можна вивести масу корисної інформації, в тому числі «цифрову» швидкість автомобіля. Мій колега під час тесту перевірив: цей показник практично не розходиться з тому, що відображається стрілкою спідометра, але трохи відстає від істинної швидкості, яку показує навігатор GPS. Це не тільки не страшно, але навіть добре, гірше, коли прилади занижують реальне значення швидкості (на жаль, таке трапляється).

Перший Hyundai Solaris продавався в Росії шість років і був реалізований загальним тиражем понад 640 тисяч одиниць. У 2016 році ця модель стала на нашому ринку абсолютним лідером продажів серед іномарок з результатом в 90 380 одиниць. П'ять разів Hyundai Solaris був визнаний в нашій країні «Автомобілем року».

У вбудованій навігаційній системі використовуються карти нідерландської компанії Tom-Tom. Мультімедіакомбайн підтримує Apple CarPlay і Android Auto. Зі смартфонами він коммуницирует охоче, але підключає їх тільки при повній зупинці автомобіля і включення режиму «Паркінг». Якість звуку, що видається штатними динаміками, гідно похвали.

Сидіння нового «Соляріса» журналісти, які брали участь в тесті, одноголосно оцінили, як більш жорсткі, ніж раніше. Оббивка їх тільки тканинна, «шкірозамінника» не буде. Бокс-підлокітник між передніми кріслами є, заднім пасажирам ця розкіш недоступна.

Зі збільшенням розмірів кузова виріс і багажник, тепер його обсяг становить 480 л (стільки ж, скільки у LADA Vesta). Висота його отвору становить 44 см. Під фальшполом - 15-дюймовий сталеве запасне колесо з шиною 185/65. Для «молодших» версій нового «Соляріса» ця запаска повнорозмірна, для «старших», з 16-дюймовими легкосплавними колесами і шинами 195/55 - докатка.

У топовій комплектації є цікава «фішка». Якщо деякий час постояти біля задньої частини автомобіля з ключем-брелоком у кишені, кришка багажника автоматично відкриється. У нашому тесті брало участь кілька топових «Соляріс», але нам з напарником так і не дістався автомобіль, на якому дана функція спрацьовувала. Але варто зазначити, що відчинене кришка багажника тут не прагне закритися самовільно, як, наприклад, на LADA Vesta.

Ось ще одна особливість корейської новинки. Ми не раз відзначали, що двері автомобіля хоч і закриваються з приємним звуком, але не завжди роблять це з першого разу. Особливо задні. Іноді доводилося плескати від душі.

Чи не гудете, колеса!

Влаштовуєшся за кермом - і знову ловиш себе на думці, що цей автомобіль переріс свій клас. Не в сенсі розмірів, але за якістю. Тут цілком доречними виявилися б преміальні опції типу електронастроек і пам'яті регулювань сидінь, елементи зі шкіри, дерева, металу (хоча б їх імітація). Ну що ж, нинішній інтер'єр я постараюся запам'ятати краще, щоб порівняти з наступним при черговому оновленні. А воно напевно привнесе сюди що-небудь з предметів розкоші.

Поки ж в перші моменти руху відчуваєш тільки позитивні емоції. Прекрасна ергономіка. Центральна консоль розгорнута до водія на 7 градусів, це ще не утворює «кокпіт», але огляд мультимедійного дисплея покращує. Крісло водія регулюється по висоті в значних межах. Рульове колесо рухається вгору-вниз і вперед-назад також на великі «відстані». Мій колега любить гоночну посадку, він «знижує» кермо і сильно відсувається від нього. А я люблю сидіти ближче до нього, але піднімаю його, як правило, максимально вгору. Але за звичкою доводжу сидіння майже до підлоги, і максимально піднятий кермо починає заступати обрій. Такий стан надмірно, рульове колесо зручніше опустити нижче.

Обід не перекриває прилади. Пальці легко намацують кнопки на спицях, а також кнопку пуску і зупинки двигуна, хоча вона і не видно за кермом. У «молодших» версіях застосовується розкладний ключ, але і він, будучи вставленим в замок запалювання, не контактує з водійським коліном. Зовнішні дзеркала нагадують вузькі очі, але це не заважає їх інформативності.

Компанія Hyundai постаралася потрафити максимальній кількості потенційних покупців, і новий Solaris отримав оптимальне число доступних сполучень двигунів і коробок передач. І тих, і інших тут по парі: два мотори плюс дві коробки. Бензинові силові агрегати носять імена грецьких букв Kappa і Gamma. Двигун робочим об'ємом 1,4 л отримав вигідну в податковому плані потужність 99,7 л. с., 1,6-літровий зберіг колишній показник потужності (123 л. с.), але трохи «втратив» в максимальному моменті (150,7 Нм проти колишніх 155-ти). Обидва мотори відповідають екологічному класу Євро-5. Коробки передач на цій моделі відтепер будуть тільки шестиступінчастими. Тільки в мінімальній комплектації Active 1,4-літровий мотор працює в парі з однієї лише «механікою», у всіх інших (Active Plus, Comfort і Elegance) доступні будь-які пари, на вибір. До речі, базову комплектацію Active не назвеш скромною. Вона включає 15-дюймові сталеві диски з шинами 185/65 R15, повнорозмірне запасне колесо, фронтальні подушки безпеки, електронну систему стабілізації (ESC), контроль тиску в шинах (TPMS), водійське сидіння і рульове колесо з регулюваннями по висоті, передні електросклопідйомники і інше корисне обладнання.

Зовні «молодші» версії відрізняються дещо іншими фарами (без лінз) і протитуманними фарами в вигляді горизонтальних прямокутників, а також відсутністю повторителей повороту в дзеркалах. Але у всіх без винятку комплектацій зовнішні ручки дверей і корпуси дзеркал пофарбовані в колір кузова.

Нам на тест були представлені «механічні» і «автоматичні» 1,6-літрові «Соляріс», а також пара машин з 1,4-літровим мотором і «механікою». Вони заздалегідь користувалися такою увагою журналістів, що нам з колегою довелося записатися в чергу. А почали ми знайомство з моделлю з 1,6-літровим мотором і автоматом.

Оптимальне поєднання для міста! Впевнений розгін, відчутний «підхоплення» при оборотах, близьких до 3000, плавне і швидке перемикання передач. Після тестів автомобілів більш високого класу за звичкою шукаю підрульові пелюстки для оперативного зміни передач, але тут їх немає. Не біда, можна точно так само зручно маніпулювати селектором автомата.

Але на перших же кілометрах вулиць і проспектів Санкт-Петербурга помічаєш: в цьому акуратно і добротно зібраному салоні, з панелями з якісних матеріалів, чомусь дуже шумно. Ні, за обшивкою не прокидаються цвіркуни, але сторонні звуки з вулиці так і рвуться в салон. Працюючий двигун майже не чути, а колеса - дуже чітко. Камінці барабанять в днище і колісні арки, пригніться до скла двері, і вам буде здаватися, що ви сидите біля відчиненого вікна, настільки добре чути цей стукіт. А шум набігаючого потоку повітря стає помітний вже на швидкостях близько 80 км / ч.

До того ж, покинувши межі міста, на шосе, ми помічаємо, що автомобіль «плаває». Курсова стійкість моделі явно залишає бажати кращого, особливо в тих місцях, де в асфальті утворилися помітні колії. Ні, не те, щоб седан був «розхитаних», йому краще підходить визначення «міцно збитий». Інженери «збили» його насправді дуже «міцно», частка високоміцних сталей і елементів гарячого штампування в конструкції кузова зросла до 52 відсотків, збільшилася жорсткість кузова на кручення. Але в передній підвісці зі стійками «Макферсон» зміни мінімальні, власне, були замінені тільки подушки кріплення коробки передач до підрамника. Ззаду збереглася напівзалежна балка, але амортизаційні стійки встановлені тепер під меншими кутами до вертикалі (8,4 градуса замість колишніх 25-ти). Може бути, в цьому причина курсову нестійкість? Чи не схоже: «плаває» передок, а задня частина автомобіля йому не підіграє.

Електропідсилювач керма у «Соляріса» - новий, він встановлений тепер безпосередньо на рульовому валу. Автомобіль управляється надійно, хоча бублик відчувається, скоріше, як надмірно легка. Число оборотів рульового колеса від упору до упору - 2,75.

Надалі ми зрозуміли: справа була в шинах. Меншу курсову стійкість на асфальті демонстрували шини Nokian Hakkapeliitta 8, вони ж і шуміли голосніше, ніж Continental Ice Contact 2. А спочатку деякі навіть припускали, що машина з 1,4-літровим мотором нишпорить більше, ніж 1,6-літрова, тому що менший двигун легше. Загалом, скринька відкривалася просто.

З 60 до 80 км / ч «автоматичний» 1,6-літровий «Солярис» здатний прискоритися менше, ніж за 3 секунди. Від нього не чекаєш такої прудкості. Пересідаємо на «механіку» і відзначаємо короткі ходи невеликого важеля. Передачі «обираються», в цілому, чітко, але при рушанні з місця неважко помилитися і замість першої подоткнуть третю сходинку. І ще, особисто мені заважав орудувати важелем підлокітник між сидіннями. Робиш рух рукою назад - лікоть упирається в нього. За ідеєю, він повинен зсуватися, але чомусь цього не робив. Можливо, досить було встановити сидіння вище, тоді проблема була б вирішена. Але мені більше подобається сидіти біля підлоги.

Отже, ми курсуючи спочатку по Ленінградській, а потім по Псковській області, періодично змінюючи автомат на «механіку» і назад. 1,6-літровий мотор радує і відносної тишею роботи (він ланцюгової і цілком алюмінієвий), і невисоким витратою 92-го бензину (не дивлячись на високі трасові швидкості, не сильно перевищує 8 л на 100 км), і динамікою, якою він щедро наділяє новий «Солярис». При різких прискорень стрілка тахометра миттєво злітає до червоної зони (близько 6500 об / хв) і навіть злегка заходить в неї. Відчутно, що підхоплення пропадає вище 4000 об / хв. На першій передачі можна розігнатися приблизно до 50 км / год, на другій до 90 км / год, на третій - до 130 км / ч. Прискорення з 80 до 120 км / ч в автоматичному режимі відбувається за 7 секунд, навіть, можливо, трохи швидше.

До 1,4-літровому мотору апріорі ставишся з упередженням. Але міняєш свою думку про нього просто-таки миттєво. Знову ж таки, повернуся до своєї «мантре»: коли б випало мені вибирати з двох можливих моторів нового «Соляріса», не замислюючись, заощадив би і зупинився на 99,7-сильною версією, більш економічною (близько 7,5 л на сотню на трасі) і до того ж «tax-friendly», тобто, вигідною в податковому відношенні. І, безумовно, на "механіці".

За відчуттями, 1,4-літровий двигун більш низькообертовий. Власне, це так і є: максимальний момент він розвиває при 4000 об / хв, а 1,6-літровий - при 4850 об / хв. Моменти, природно, різні: 132 і 150 Нм. При русі ж здається, що підхоплення у «молодшого» мотора настає навіть нижче 3000 об / хв. Для переміщення з розумними (однак зовсім пенсіонерська) швидкостями - саме те. Хоча щодо прискорення 1,4-літровий «Солярис» програє 1,6-літрової версії, як мінімум, пару секунд.

Власне, і навігаційна система, і взагалі наворочений мультімедіакомбайн мені особисто не так вже й важливі. Маленький екран «музики» в новому «Соляріс» теж радує чіткою графікою, яскравими квітами і «залізної» логікою інтерфейсу. А навігація ... Нескромно скажу, що по трасі М20 я їздив уже далеко не одноразово, і вона мені без карт знайома дуже добре. Хоча в процесі тесту ми з'їжджали з неї, в тому числі на великі відстані.

Пробивається або не пробивається?

Відносно підвіски, думки журналістів в ході нашої поїздки розділилися, хтось порахував її надто жорсткою, хтось - навпаки. Які критерії і доводи? При м'якій підвісці пасажирів частенько заколисує. Проводячи час на пасажирському кріслі і періодично відводячи очі від дороги, щоб використовувати різні пристрої (що сприяє запаморочення), я жодного разу нічого негативного не відчув. І крен в поворотах були не такими вже істотними (хоча були), і домогтися пробою вдалося всього один раз, та й то у вкрай безглуздою ситуації. Перебуваючи за кермом, я необачно вирішив ходом проскочити переїзд однопутной залізниці. Плити близько рейок були укладені не зовсім рівно, побачив я це занадто пізно ... але, треба сказати, автомобіль переніс удар стоїчно. Підвіска «пробилася», але пошкоджень не було. Безумовно можу сказати, що близькі по класу німецькі моделі помітно більш жорсткі.

Гальма на самому початку шляху мені здалися надто «хваткими». Пристосовувався я до них довго, мабуть, цілий день. ABS тут «чуйна», може спрацювати і на асфальті, покритому шаром протиожеледних реагентів. Всюдисуща бруд від них псувала всю поїздку, мені так і не вдалося самому сфотографувати автомобіль в ході випробувань, оскільки, ледь від'їхавши від мийки, він тут же покривався сірою плівкою. Втім, це теж виявилося випробуванням: ми відзначили, що у нового «Соляріса» дуже сильно забруднюються зовнішні дверні ручки.

А як працює інша допоміжна електроніка? Інженери наділили новинку цікавою функцією керма: він повинен підказувати водієві, в який бік його треба обертати в критичній ситуації. Обертання в «правильну» сторону буде легше, ніж в «неправильну».

Пишу це зі слів тих, хто представляв нам автомобіль. На ходу цього не відчули ні я, ні мій напарник, провокував автомобіль часом на вкрай гострі маневри на високій швидкості. Ні, нічого особливого він не відчув. До того ж, ми задумалися над логікою даної системи: щоб визначити, в ту чи сторону ми обертаємо кермо, необхідно випробувати обидва боки. Але ж і їжаку зрозуміло, що в правому повороті краще все-таки направляти автомобіль вправо, навіть легкий рух в протилежному напрямку може спровокувати неприємності. Загалом, робота цієї системи для нас залишилася загадкою.

Під час фотосесії на Чудському озері ми пошкодували, що не вдалося покататися на новому «Соляріс» по льоду. Він тут досягає метрової товщини, але однаковий не скрізь, зустрічаються неміцні ділянки. Потрапивши на один з них, потонули закуті в лати ливонские лицарі, що відступали після битви з російським військом в 1242-му році. Сучасні краєзнавці вважають, що побоїще було зовсім не льодовим, воно відбулося зовсім в іншому місці, а через озеро лише пролягав шлях відступаючих, яким просто «не пощастило». Російським воїнам вистачило розуму не переслідувати ворога, інакше вони потонули б теж: обладунки латника у вигляді луски з кованих металевих пластин важать близько 15 кг. Знятий про цю подію фільм Сергія Ейзенштейна «Олександр Невський» (1938 г.) сьогодні вважається історично недостовірним.

А ось систему стабілізації і контролю тяги можна однозначно похвалити. На засніженій рівному майданчику ми намагаємося розкрутити автомобіль, передньопривідний седан спочатку зриває в знесення передні колеса, але електроніка «придушує» його, і це відчуваєш, навіть перебуваючи на пасажирському сидінні. Мій колега ускладнює ситуацію: виїжджає на асфальт, розганяється на ньому і з ходу різко згортає на майданчик. «Соляріс» стабілізується. Ще одне ускладнення: відключаємо систему стабілізації, знову розгонимося на асфальті і занирювати в поворот. Автомобіль знову стабілізується, на цей раз «стараннями» шасі. Швидкість маневру - близько 70 км / ч. Чудово! Тільки ось в салоні чомусь починає злегка пахнути підпаленим диском зчеплення. Сніг на майданчику виявився важкуватий для таких маневрів?

... На одному з пітерських перехресть з нами порівнявся бізнес-седан Hyundai i40 , І його молодий водій почав з цікавістю розглядати наш автомобіль. Мабуть, розгледів нові форми крізь шар сірого нальоту (все-таки оновлений «Солярис» жахливий бруднуля), а може бути, звернув увагу на «лексусовской» задні ліхтарі. Не здивуюся, що тестові машини розглядала іншими людьми, і не раз. Нове покоління бестселера безумовно вдалося, як в плані дизайну, так і по «змісту». Цей автомобіль не може не перевершити успіх попередника. Він просто зобов'язаний це зробити.

Технічні характеристики Hyundai Solaris 1.4 MT / AT; 1.6 МТ / AT

Габарити, ММ

4405 x 1729 x 1469

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2600

РАДИУС розворот, М

5,2

Дорожній Просвіт, ММ

160

ОБСЯГИ БАГАЖНИКА, Л

480

Споряджена маса, кг

1150 - 1250

ТИП двигун

R4, бензиновий

РОБОЧИЙ ОБСЯГИ, КУБ. СМ

тисячу триста шістьдесят вісім; тисячі шістсот дев'яносто одна

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л.С. / ОС / МІН

99,7 / 6000; 123/6300

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН

132,4 / 4000; 150,7 / 4850

привід

передній

трансмісія

6-ст. механічна / 6-ст. автоматична

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

185; 183; 193; 192

ЧАС РОЗГОНУ 0-100 КМ / Ч, З

12,2; 12,9; 10,3; 11,2

Витрати паливо (середній), Л / 100 КМ

5,7; 6,4; 6,0; 6,6

ОБСЯГИ БАКА, Л

50

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника