Тест-драйв KIA Rio - шукаємо відмінності між седаном і хетч

Наши партнеры ArtmMisto

Ми вже тестували новий KIA Rio хетч , Який став корінним європейцем. Зараз же настав час познайомитися з його братом-седаном. Нагадаємо, що тепер в Україні поставляється не якийсь інший Rio седан, зроблений в Росії, а просто інша версія європейської машини. Тому відмінності від хетчбека мінімальні, хоча вони все ж є.

Чи можна говорити, що седан і хетч одна і та ж по суті машина? І так і ні. Для сервісного інженера, звичайно так. Вузли одні і ті ж, платформа ідентична, тільки один автомобіль з багажником, а інший - без. Але ось для покупця і водія, як кажуть в Одесі, - дві великі різниці.

Почнемо з того, що купують седани і хетчбеки різні люди. Важко описати «портрет покупця» як такої, але як показує досвід, людині, націлений на седан дуже важко пояснити переваги хетча і навпаки. Тому приділимо увагу седану не в меншій мірі, ніж хетч, але зупинимося докладніше на тих моментах, які в першому тест-драйві Kia Rio hatchback залишилися за кадром.

Машина майже в точності повторює хетч за винятком, звичайно, багажника. Але якщо дивитися строго в фас - відмінностей немає. А ось якщо ви поставите цей седан з тим, до якого ми вже звикли, то різниця буде в наявності. Так, видно, що це родичі, але такі, знаєте, двоюрідні, сьома вода на киселі. Добре це чи погано кожен вирішить для себе сам. Попередня машина виглядає суворіше, нова - сучасніше.

Шістнадцятидюймові диски з гумою 199/55 і повторювачі поворотів в дзеркалах - ознака старшої комплектації з нехитрою назвою Top. Mid і Base поставляються на сталевих 15-дюймових штампованих колесах і розмірність гуми теж інша - 185/65. До речі, у всіх версіях машини є датчики тиску - чергова приємна дрібниця. Взагалі комплектації - окрема тема і ми на них обов'язково зупинимося.

Тут, як і в хетч, є денні ходові вогні, які працюють постійно, якщо вибрати автоматичний режим роботи фар. Зі світлом все просто: після покупки вибираємо режим роботи Авто і забуваємо про цей перемикач, торкаючись до нього тільки коли потрібен дальній. Те ж саме стосується і двірників, які в старшій комплектації теж вміють працювати самі по собі, не змушуючи водія вручну регулювати частоту змахів. Хоча можливість така у нього є, більш того, можна підлаштувати трошки автомат, якщо вам здається, що він занадто вчащає або навпаки, не встигає прибирати воду зі скла.

Але повернемося до зовнішності. При зовнішній схожості спереду, хетч і седан все-таки сприймаються по-різному. Але, здається, у KIA вийшов хитрий трюк, який вдається не всім виробникам. Дуже важко віддати перевагу тій чи іншій машині, кожна цікава по-своєму. Тут уже доводиться думати про місткості багажника седана або про практичність хетчбека.

Тут водій помітить різницю з хетч тільки коли почне паркуватися задом. Оцінити відстань до перешкоди складно, так як багажник звужується і окреслює чітко свою кордон в дзеркалах. Тому парктроник, який є в старшій комплектації, практично обов'язкова опція, особливо для початківців водіїв. В іншому - той же милий і приємний інтер'єр розбавлений «рояльним» лаком з цікавими деталями, такими як кнопки управління кліматом, наприклад. І тут саме час поговорити про комплектації, так як вони істотно впливають на інтер'єр.

З повною деталізацією комплектацій краще познайомитися в зручною таблиці . Я відзначу головні моменти.

Вже стає традицією, що KIA просуває в доступніші сегменти ринку опції, які раніше вважалися «преміальними». Нікого не здивувати в цьому класі підігрівом сидінь, але ось підігрів керма серед конкурентів для бюджетних седанів і хетч пропонує тільки KIA. Можна, звичайно, фиркати і вважати цю опцію не потрібною, але рівно до ті пір, поки вперше в двадцятиградусний мороз НЕ Потримайте за теплий кермо.

Приємне враження справляє і панель приладів SuperVision, яка не тільки відмінно читається, але і допомагає підказками. Наприклад, якщо ви на стоянці залишите машину з вивернутими в сторону колесами, то при пуску двигуна машина обов'язково про це попередить. Дрібниця а приємно. І, знову ж таки, дуже корисно для новачків, завадить стартанути в сусідній автомобіль або стіну. Дуже добре справляється зі своєю роботою магнітола з повним набором інтерфейсів: Bluetooth, AUX, USB. Можна поскаржитися на відсутність кольорового дисплея і навігації, але в поточних ринкових умовах компанія не стала піднімати ціну на автомобіль цією опцією - розумне рішення.

Комплектації істотно розділені саме інтер'єрними елементами. «База» позбавлена ​​шкіряної оббивки керма і рукоятки КПП, топова відділена від середньої все тієї ж шкірою, але вже на дверних картах і алюмінієвими накладками на педалях. І в хетч, і в седані, топова комплектація порадує сіткою для кріплення речей в багажнику.

Повертаючись від перерахування опцій до враженням скажу, що в інтер'єрі KIA Rio приємно перебувати годинами. Посадка легко налаштовується, вистачає регулювань і керма і сидіння, є запас місця над головою, що з моїм ростом в 187 см трапляється не завжди.

Відмінності в поведінці хетча і седана на дорозі мінімальні. Складно точно сказати, є вони чи їх просто хочеться придумати, адже не можуть дві машини бути ідентичними на дорозі. Здається, що седан трохи стабільніше на швидкості на нерівній дорозі. Менше переставляє задню вісь, якщо переборщив зі швидкістю в повороті, а дорога така, знаєте, українська. В іншому це все той же комфорт, напевно, максимально допустимий для машини з такою конструкцією підвіски і такими габаритами, і прозора керованість. Звичайно, завжди хочеться більше потужності, але і це поєднання 1,4-літрового бензинового мотора на 109 к.с. і чотириступінчастого автомата дозволяє відчувати себе комфортно і в місті, і на трасі. Потрібно тільки не боятися при необхідності продавлювати педаль в підлогу, щоб коробка відреагувала кік-дауном і дозволила мотору реалізувати свій потенціал.

Європейські манери і зовнішність явно пішли машині на користь. Чи не віддаючи перевагу седану або хетчбеку, можу тільки сказати, що обидві машини заслуговують найпильнішої уваги з боку потенційних покупців, які придивляються до цього класу. Особливо гарні вони будуть, на мій погляд, в якості першого автомобіля.