Тест-драйв Mazda CX-9 / Новое Время

Наши партнеры ArtmMisto

Тест-драйв Mazda CX-9

Що буде, якщо взяти майже бездоганний автомобіль і зробити його трохи більше?

Правильно, вийде великий майже бездоганний автомобіль.

Доведено компанією Mazda, яка успішно перетворила прекрасний кросовер CX-5 в не менш прекрасний CX-9.

Правда, ціна у "дев'ятки" преміальна, і це як раз той випадок, коли за багато грошей ви отримуєте багато автомобіля.

Олексій Бондарев

Що це?

Mazda CX-9 - повнорозмірний кросовер з повним приводом.

Довжина - 5075 мм, ширина - 1969 мм, висота - 1747 мм, колісна база - 2930 мм, кліренс - 220 мм, обсяг багажника - 840 л (230 л - якщо використовуються сидіння третього ряду 1848 л - якщо сидіння другого і третього ряду складені).

Споряджена маса - 1985 кг.

Модель доступна тільки з 2,5-літровим бензиновим турбомотором (231 л.с., 420 Нм), 6-ступінчастим "автоматом" і повним приводом.

Розгін до 100 км / год - 8,6 сек. Максимальна швидкість - 210 км / ч.

Заявлений витрата палива в змішаному циклі - 9,4 л на 100 км.

В Україні Mazda CX-9 доступна тільки в одній комплектації (максимальної і 7-місцевої) вартістю від 1,38 млн грн.

Як їде?

З а час їзди на новій Mazda CX-9 я не раз згадував попередню модель з такою ж назвою.

Та машина створювалася за часів інтимно-близької дружби Mazda з Ford і була по суті збірної "солянкою". У неї була розроблена в Японії платформа, але створений в Америці 3,5, а пізніше 3,7-літровий атмосферний мотор і 6-ступінчастий автомат, "дутий" дизайн, ставна підвіска і загальний настрій "куди поспішати, риби в річці вистачить на всіх".

Mazda CX-9 другого покоління не має з попередницею майже нічого спільного, крім назви.

Ключові відмінності - мотор і поведінку на дорозі.

Новинка поступається попередниці за обсягом і енергоозброєності - тут "всього лише" 2,5-літровий 4-циліндровий двигун (231 к.с.) проти 3,5 л (263 к.с.) і 3,7 л (273 л. с.), але зате з турбіною.

Причому, турбіною хитрою нової конструкції, що допомагає уникати "турбоями" (провалів потужності, коли вам треба прискоритися, але доводиться чекати, поки двигун розкрутиться до оборотів, необхідних для включення турбіни).

Безумовно, як і у випадку з більшістю сучасних двигунів з новомодними "приблудами", виникає питання про надійність та довговічність. Все-таки, атмосферна "шестірка" попереднього покоління Mazda CX-9 без проблем ходить більше 200 тис. Км, що підтверджується масою 10-річних авто цієї моделі на українських дорогах. Чи буде новомодний 4-циліндровий турбомотор настільки ж надійним - питання поки відкрите.

Але повернемося до їзди. Тягне цей мотор будь здоров. З перших же хвилин знайомства з машиною не залишає відчуття, що "дурі" тут більш ніж достатньо. Підхоплення впевнений з будь-яких оборотів, прискорення не те що б приголомшуюче, але дуже вражаюче. Ні, це не спортивне авто, але при швидкій манері їзди обділеним себе не відчуваєш. Все-таки, 8,6 сек до "сотні" для такого великого авто - вражаючий результат.

Загальне враження посилюється впевненою "руління". Від такої великої і високої машини мимоволі чекаєш схильності до розгойдування (особливо, якщо доводилося їздити на CX-9 першого покоління). Але тут цього майже немає. зрозуміло, Mazda6 або та ж CX-5 здаються більш зібраними, але з оглядкою на розміри CX-9 поводиться дуже навіть по-спортивному. Крен в поворотах невеликі, керованість залишається передбачуваною навіть на великій швидкості.

Та й до речі, швидкість майже не відчувається, що 80 км / год, що 180 км / год - автомобіль впевнено тримає курс і зберігає керованість, не нишпорить, не «плаває" по дорозі.

Підвіска дуже прийнятно поводиться на нерівностях, як на великих, так і на дрібних. Машина не те що б сильно м'яка, але і жорсткою її не назвеш.

На бездоріжжі я на Mazda CX-9 Не сунувся. Все-таки, це не позашляховик і повний привід тут скоріше для більшої стійкості на дорозі. Однак, упевнений, що кліренс 220 мм для багатьох буде великим козирем моделі.

Як виглядає?

Т ут знову не втриматися від порівняння з першим поколінням Mazda CX-9, представників якого на наших дорогах ще предостатньо.

Та машина виглядало буквально карикатурно громіздкою, а її "обмилочний" дизайн тільки додавав відчуття гротеску.

Нова Mazda CX-9 - героїня іншої опери. Зовні вона виглядає так, ніби у гімнастки Mazda CX-5 з'явилася сестра-бодибилдерши.

Обриси і пропорції кузова начебто ті ж, просто розмір більше. Навіть сексуальні обводи колісних арок і інші опуклості і "впуклості" на місці.

У зв'язку з цим на відміну від попередньої моделі нова Mazda CX-9 виглядає стрімко і спортивно навіть незважаючи на свої немаленькі розміри.

І якщо порівнювати Mazda CX-9 з конкурентами в категорії великих 7-місцевих кросоверів, можна з упевненістю сказати, що японка НЕ ​​буде пасти задніх.

Що всередині?

І всередині Mazda CX-9 фактично є збільшеною копією молодшої сестрички CX-5.

Читаність приладів, ергономіка органів управління - все на висоті. Тут Mazda - в числі кращих у всіх моделях останніх років.

Багато електронні "навороти" у Mazda вже знаходяться на рівні топових німців. Мені, наприклад, дуже припав до вподоби проекційний дисплей на лобовому склі. У деяких авто я, чесно кажучи, його відключаю, бо він тільки дратує.

У Mazda CX-9 я до нього швидко звик. На ньому відображається не тільки поточна швидкість (що позбавляє від необхідності відводити очі від дороги вниз, щоб глянути на спідометр), але і налаштування круїз-контролю, рекомендований навігатором обмеження швидкості і розпізнані системою дорожні знаки. Навіть автоматичне регулювання яскравості цього дисплея припала мені до душі. А то в деяких авто з цим є проблеми. Від того і є бажання вимикати цей дисплей до біса вночі, коли його надмірна яскравості б'є по очах. У Mazda CX-9 такої проблеми немає.

Єдине, мабуть, до чого я можу причепитися - це дефлектори обдування на центральній консолі, вони не мають регулювань, крім напряму повітряного потоку. Коли на вулиці спека, включаєш кондиціонер на "всю іванівську" (щоб охолоджувати величезне внутрішнє простір 7-місцевого автомобіля) і отримуєш струменя холодного повітря собі в лікоть, груди або обличчя - в залежності від посадки.

У салоні дуже просторо. Водій і пасажир сидять як в бізнес-класі авіалайнера. У другому ряду, в принципі, те ж саме. Місця вистачає і для ніг і над головою. Утрьох там можна сидіти запросто навіть в дальній поїздці.

Сидіння другого ряду можна рухати вперед-назад, але навіть якщо передні сидіння відсунуті до упору назад, а задні - вперед, місця в другому ряду все одно багато.

А ось два сидіння третього ряду, які до пори до часу ховаються в підлозі багажника, варто вважати виключно дитячими. Дорослій людині там буде дуже тісно, ​​якщо тільки ви не Карлик Ніс.

З розкладеним третім рядом багажник стає досить скромним (230 л), але туди все одно міститься пара валіз і ще якась "дрібниця".

Якщо ж не використовувати третій ряд сидінь, то багажник Mazda CX-9 можна назвати величезним. Формально тут аж 840 л (якщо завантажувати до стелі). На ділі - у мене навіть в гаражі не набралося стільки речей, щоб забити цей багажник повністю.

Ну а якщо ви складете і другий ряд сидінь, то в Mazda CX-9 можна запросто підробляти вантажоперевезеннями.

І наостанок про шумоізоляції. Вона в Mazda CX-9 ... є.

Це не просто жарт.

Моїм основним претензією до більшості моделей Mazda завжди була шумоізоляція. Пам'ятаю, в Mazda3 складно розмовляти, не зриваючись на крик, вже на швидкості 120 км / год, та й "шістка" не набагато краще. У Mazda CX-5 у мене теж було відчуття, що шумоізоляція не зовсім відповідає класу авто.

А ось Mazda CX-9 з цієї точки зору майже бездоганна. У салоні можна спокійно розмовляти навіть, коли ви летите до жаданого морю по Одеській трасі зі швидкістю, яку я тут називати не буду, оскільки не впевнений, що мої тексти не читають ДАІшники.

Що по грошах?

Я був присутній на презентації Mazda CX-9 в Україні і пам'ятаю шепіт деяких колег через мить після того, як була озвучена вартість новинки. "Та ну ладно, за ці гроші можна взяти BMW X5!".

Дійсно, приблизно за 1,3 млн грн вже можна подивитися в сторону BMW, а також Infiniti і деяких інших брендів, які вважаються преміальними. На відміну від Mazda, яка традиційне сприймається як середній клас.

Однак, навіть поверхове ознайомлення з прайсами вищевказаних преміальних брендів дає розуміння того, що в пристойному "фарші" конкуренти коштують відчутно дорожче, ніж Mazda CX-9, яка у нас продається в єдиній і досить багатій комплектації.

Словом, ви, звичайно, можете купити за ці гроші BMW, але це буде настільки голий BMW, що в такому вигляді просто соромно з'являтися на людях.

Тому, хоч CX-9 і варто непристойно багато для бренду Mazda, я все ж вважаю ціну цієї моделі в цілому виправданою.

До того ж єдиний реальний конкурент, який за аналогічні гроші йде в повному "фарші", теж не належить до преміум-сегменту. Я маю на увазі Honda Pilot , Відмінний автомобіль, який я пробував рік тому.

Ще одна претензія до Mazda CX-9 з боку скептиків і злостивців - відсутність дизеля. У преміальних конкурентів, навпаки, дизель часом є найбільш продаваною версією. Крім того, вони активно просувають гібриди.

Однак, 2,5-літровий двигун Mazda CX-9 в поєднанні з 6-ступінчастим "автоматом" не можна дорікнути в надмірній ненажерливості. На трасі можна укластися в 11 л на 100 км, це при досить швидкій їзді, між іншим (від 130 км / ч).

За тиждень їзди по Одесі мені вдалося досягти середньої витрати 12,5 л на 100 км, причому, без особливих зусиль. У Києві витрата, зрозуміло, вище. Менше 14 л у мене не виходило.

Очікувати менших цифр від двигуна потужністю 231 к.с. на повноприводному авто таких розмірів було б наївно. А ось більше цілком могло бути. Досить згадати Mazda CX-9 першого покоління з "атмосферником" 3,7 л - свого часу на трасі у мене виходило 13-14 л, в місті - від 20 л на 100 км.