Тест-драйв Nissan Juke: Удар у порожні ворота

Наши партнеры ArtmMisto

Juke - це ніякий не жук, і вже тим більше не жучка, як новинку Nissan встигли охрестити на просторах рунета. Так в американському футболі називають жорсткий контакт з суперником під час гри. Але до чого тут маленький кросовер?

Дійсно, до чого? Адже цієї моделі і штовхатися-то ні з ким! Як і у випадку з Qashqai , Ніссанівці знову вдалося випередити конкурентів, створивши автомобіль, який не має аналогів на ринку. Найбільш близькі до Juke дві моделі - MINI Countryman і KIA Soul , Але перший коштує значно дорожче, а другий не оснащується повним приводом, так і зовні більше схожий на звичайний хетчбек, ніж на кросовер. Черговий удар в порожні ворота?

Дизайн Juke може здатися надто сміливим. І правда, чого тут тільки не намішано! Триповерхова передня світлотехніка з величезними прожекторами фар. Купеподібний кокпіт з замаскованими ручками задніх дверей, сильно заваленим заднім склом і ліхтарями-бумерангами в стилі Nissan 370Z . А випирають з кузова потужні арки коліс взагалі збивають з пантелику, викликаючи асоціації з кросоверами Infiniti .

У салоні дизайнери також «відтягнулися» по повній. Центральну консоль вони зліпили у вигляді корпусу ... спортбайка! Коли дивишся на консоль збоку, чітко промальовується мотоциклетний бензобак з увіткненим в нього важелем КП. «Окуляри» спідометра і тахометра також стилізовані під мотоциклетний приладову дошку, і навіть якось дивно, що кермо тут варто самий звичайний, автомобільний.

Рульова колонка регулюється тільки по висоті, але ніяких незручностей це не доставляє. А профіль передніх сидінь підібраний настільки вдало, що, сівши в машину, я навіть не захотів займатися їх підгонкою - досить було лише відсунути крісло. Влаштувавшись за кермом, пробую пересісти назад. Ну що тут сказати? Лімузин комфорту ніхто не обіцяв. І те, що при колісній базі кросовера 2530 мм (на 70 мм менше, ніж у Nissan Note ) І моєму зрості 186 см я все-таки зміг сісти сам за собою - вже добре. Зате в плечах не тисне, адже серед моделей, побудованих на B-платформі альянсу Renault -Nissan, цей кросовер - найширший.

А ось багажник розмірами не радує - його обсяг за все 251 літр. І то це відноситься до передньопривідним Juke, у яких під підлогою багажника є додатковий відсік для поклажі у вигляді легкознімний пластикового корита. У версій з усіма провідними колесами такого відсіку немає (під днищем потрібно було звільнити місце під задній диференціал), і обсяг багажника становить сміховинні 207 літрів - майже як у Nissan Micra . Причому в обох випадках ми говоримо про машини без повноцінного запасного колеса - якщо таке з'явиться на версіях Juke для російського ринку, то розміри багажного відділення стануть ще менше.

Крім меншою вантажомісткості у повнопривідного Nissan Juke є й інший недолік - найгірша геометрична прохідність. Спробувати машину на оффроуд нам не дали, але і без цього зрозуміло, що низько звисає система випуску, прокладена в обхід приводних валів задньої осі, дає гарантію, що на хорошій купині можна запросто залишитися без глушника. У передньопривідною модифікації подібного не спостерігається - тут труба випуску акуратно стелиться по днищу, і надійно прикривається торсіонної балкою напівнезалежною підвіски.

Втім, повний привід дан Juke не для їзди по бездоріжжю, а для поліпшення ходових якостей на дорогах з твердим покриттям. Новітня система TVC, що розподіляє крутний момент не тільки між осями, але і між задніми колесами, покликана зменшити недостатню обертальність, дозволяючи проходити повороти на більш високих швидкостях. Але чи так це необхідно? Відчути різницю в поведінці передньо і повнопривідної версії під час тесту нам не вдалося. Можливо, на слизькому покритті дію TVC буде більш відчутно - так це чи ні, можна буде відповісти не раніше старту російських продажів моделі, намічених на початок наступного року.

Як поводиться Juke з модернізованим 117-сильним атмосферним мотором 1.6, також сказати не беремося - на тест були надані виключно «топові» версії, оснащені новітнім 1,6-літровим агрегатом з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, що розвиває 190 л. с. і 240 Нм. З цим мотором кросовер стартує як ракета і на будь-якій передачі забезпечує відмінних підхоплення, особливо якщо система NDCS (Nissan Dynamic Control System), що управляє настройками мотора, варіатора, підсилювача керма і кондиціонера, переведена в режим Sport. Ця ж система здатна позбавити наявністю акселерометра, меря перевантаження в поворотах, а також при розгоні і гальмуванні. Вся ця інформація відображається на кольоровому (!) Екрані, який веде «подвійне життя», за сумісництвом граючи роль дисплея системи клімат-контролю.

Любимо - не любимо

Профіль передніх сидінь підібраний дуже вдало: щоб зайняти зручну позицію, потрібно мінімум рухів тіла. зручно

ЦЕНТРАЛЬНА КОНСОЛЬ в формі мотоциклетного бензобака може бути пофарбована в червоний або сірий кольори. яскраво

Нагадують риб'ячий хвіст кольорові вставки дверних панелей в інтер'єрі Juke виглядають дуже мальовничо. незвично

водіння
Динаміка Juke з турбомотором вражає: 117-сильний кросовер навряд чи подарує ті ж емоції.

салон
При такому яскравому дизайні колірних варіацій оздоблення інтер'єру могло бути більше.

комфорт
Зручність задніх пасажирів, як і місткість багажника, явно не стояли в пріоритетах розробників Juke.

Безпека
У «базу» входять 6 ейрбегамі, а також системи ABS і ESP.

Достоїнства і недоліки

+ Яскрава зовнішність, бадьорий турбомотор, хороші настройки ходової, відсутність прямих конкурентів.
- Маленький багажник, тісний задній ряд, повноприводна версія не розрахована на їзду по бездоріжжю.

наша думка

Чергова «бомба» Nissan в сегменті кросоверів розносить в мотлох звичні уявлення про компактних автомобілях. Поза всяким сумнівом Juke чекає успіх, в тому числі й через відсутність конкуренції з боку інших марок. І такий стан речей збережеться як мінімум найближчі рік-півтора.

Автор: Максим Федоров
Тест-пілот: Максим Федоров, 32 роки, авто журналіст, стаж водіння 6 років, особистий автомобіль - Ford Focus II