Тест драйв Renault Kangoo - Талановитий господарник

В автомобілі приблизно 250 кг вантажу. Зверніть увагу: завдяки вантажопідйомної підвісці задня частина абсолютно не просіла

Салон Renault Kangoo з точки зору дизайну оформлений цікаво, але матеріали обробки недорогі

Витрата 92-го бензину на трасі деякий час тримався на рівні 7,7 л на 100 км, потім знизився до 7,5 л

Блок управління кліматом в салоні і головний пристрій аудіосистеми згруповані в компактний блок

В середині верхньої частини торпедо - «вакантна» ніша. Сюди проситься екран системи навігації

Аудіосистема виглядає скромно, але насправді вона багатофункціональна. Наприклад, її можна з'єднати по бездротовому протоколу зі смартфоном

Над бічними повітряоводами системи вентиляції розташовані високочастотні динаміки

У «парі» як з бензиновим, так і з дизельним двигуном працює п'ятиступінчаста «механіка». А потрібна б шестиступінчаста ...

Важіль ручного гальма нагадує важіль управління елеронами в літаку

Якщо ви встановлюєте електронну систему стабілізації, то отримуєте і кнопку її відключення

У торці лівого подрулевого перемикача розташована кнопка автоматичного включення світла фар, ...

... а в торці правого - клавіші управління бортовим комп'ютером. Поруч - органи управління аудіосистемою

Водій в своєму розпорядженні два Внутрішньосалонна дзеркалами. Менше повинна віддзеркалювати те, що відбувається на задньому сидінні, але робить це не кращим чином

Над вітровим склом розташована міцна полку. А в центрі стелі - блок боксів з трьома роздільними «дверцятами», але з єдиним внутрішнім простором

Якщо міцніше стиснути внутрішню дверну ручку, вона жалібно заскрипить на різні голоси

Між крилом і лонжероном можливе скупчення бруду. Але переднім крилам корозія не грозить - вони виконані з пластика

Передні крісла придбали більш виражену бічну підтримку. Але тканину оббивки - недорога

Водійське крісло регулюється по висоті. Поруч з важелем регулювання - кнопка включення підігріву (у версії Expression)

Між передніми сидіннями - височенний бокс з кришкою-підлокітником. З тильного боку його є 12-вольта розетка

На тильних сторонах спинок передніх сидінь виконані відкидні столики

На задніх сидіннях гарантовано вмістяться три пасажира. Тут просторо і в довжину, і в ширину, і в висоту

Частини спинки заднього дивана складаються в пропорції 1: 3. При цьому утворюється рівна підлога

Міцну полицю багажника можна встановити на висоті 53 см або 20 см

Номінальний обсяг багажника у Renault Kangoo - 660 л. При необхідності його можна збільшити майже вчетверо - до 2,6 кубічного метра

Крізь ґрати в оббивці боковини багажника видно голий метал. Сюди буде витікати тепло

За допомогою цих ручок можна відчинити двері багажного відділення на 180 градусів

При складеному задньому сидінні в салоні можна вмістити не менш п'яти ось таких об'ємних упаковок мінеральної вати

Склавши праве переднє сидіння, я зміг помістити всередину автомобіля надувне каное довжиною 2,9 м

Інший варіант перевезення надувного човна - розташування її на поперечинах багажника, конструктивно об'єднаних з рейлінгами на даху

Капот забезпечений газовими упорами, тому піднімається легко

В ході рестайлінгу 2013 року Renault Kangoo отримав 1,6-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 100 л. с.

Кришки заливних горловин бачка склоомивача і системи змащення двигуна мають однаковий колір. Сподіваюся, власники не переплутають їх ...

Щуп для перевірки рівня масла в картері двигуна знаходиш не відразу

Поміняти перегорілі лампи в фарах головного світла - виключно легко

Зовнішні дзеркала з прямокутних стали трикутними, площа відображають елементів зменшилася, але оглядовість, по відчуттях, гірше не стала

Відстань від землі до ребер жорсткості нижніх опор пружин задньої підвіски - всього 130 мм

Шини Continental ContiVancoContact виробляють сильний шум при русі і до того ж, схоже, схильні до прискореного зносу

Наши партнеры ArtmMisto

Так називали в радянські часи людей, які грамотно керували підприємствами. Уявіть - за часів планової економіки і централізованого управління це було непросто! Зараз інші часи, але також доводиться крутитися - на цей раз з метою догодити клієнтам. Renault Kangoo «Крутиться» між господарськими дачниками і діловими підприємцями

А навколо безліч суперників, причому, двоє з них - «французи». Є і «німці», серед яких несподівано знайшовся «союзник»: на основі Renault Kangoo створений преміальний «каблучок» Mercedes Citan. Між нами кажучи, не такий вже він і преміальний (бачив я його зсередини - прямо скажемо, далеко не шедевр дизайну), але марка говорить сама за себе, та й ціна теж.

Kangoo теж бюджетним не назвеш. Найдешевша його комплектація Authentique в варіанті з 1,6-літровим бензиновим двигуном «потягне» на 989 ​​000 рублей, аналогічний автомобіль з дизелем буде коштувати вже 1 030 990 рублів. У комплектації Expression бензиновий варіант обійдеться в 1 075 990 рублів, дизельний - в 1 110 990 рублів.

Так-так, зміни під капотом - значні. Перш за все, зросла потужність бензинового мотора: він тепер розвиває 100 л. с. замість колишніх 84-х. Крім того, «каблучок» від Renault нарешті представлений в нашій країні з двигуном на важкому паливі - півторалітровим агрегатом робочим об'ємом 1,5 л і потужністю 86 л. с. Це великий плюс для комерсантів, так і для доморощених «господарників» теж. Все-таки дизель обіцяє економію на паливі, хоча і при продажу за нього доводиться доплачувати, і солярка в нашій країні дорожче бензину ... якого? Яким паливом ви заправляєте свій бензиновий Renault? В ході тесту ми випробували різні види і прийшли до цікавих результатів. Але про це пізніше.

двічі новий

На нашому тесті сьогодні - автомобіль другого покоління, що пройшов другий рестайлінг. Це сталося в 2013-му році. Основні зміни в зовнішності Kangoo, перш за все, сильно змінився передок. Він став по-справжньому красивим і тепер помітно виділяє автомобіль в потоці. Знавці моделі також звернуть увагу, що вікна бічних зсувних дверей позбулися напрямних стійок для опускних стекол. Справа в тому, що скла цих дверей більше не опускаються, тепер вони відкриваються убік і забезпечені замками-засувками. Таку засувку можна відімкнути і замкнути при відкритій зсувних дверей, спеціально залазити для цього всередину автомобіля необов'язково. Скло передніх дверей забезпечені електричними підйомниками.

Ще істотно змінилися зовнішні дзеркала. Після рестайлінгу їх форма змінилася, з прямокутних вони стали трикутними, площа відображають елементів зменшилася, але поскаржитися на погіршення огляду по «флангах» я не можу. Кривизна дзеркальних поверхонь продумана дуже ретельно. Хоча, звичайно, система контролю «мертвих зон» сюди проситься. Не стільки через необхідність, скільки через те, що зараз вона стає нормою навіть на порівняно недорогих автомобілях.

Водійське місце в Kangoo, як і раніше, облаштовано відмінно. За звичкою, встановлюю крісло ближче до підлоги, але незабаром після початку руху піднімаю: звідси приємно насолоджуватися панорамним оглядом. Ліва рука зручно спирається ліктем на «підвіконня» - горизонтальну поверхню панелі внутрішньої обробки дверей. Тут би розмістити м'яку накладочки, які майструють власники «Газелей», але поки таку ніхто не придумав, і пластик панелі дверей жорсткий - власне, такий же, як у всіх інших деталей обробки салону.

Діапазони регулювань водійського крісла у всіх напрямках великі. Наповнювач щільний, валики бічної підтримки відчутні тілом, але при посадці послужливо мнуть. Бокс-підлокітник між передніми кріслами правильніше було б назвати шафою -Підлокітники або колодязем, глибина його вражає. Це і добре, і погано: з одного боку, всередину поміститься багато всякої всячини, з іншого - знайти потрібну річ буде важко, особливо дрібну, яка обов'язково провалиться на саме дно. А дістати до дна боксу рукою з водійського місця під час руху, прямо скажемо, проблематично.

Установка електронної системи стабілізації на Kangoo обійдеться приблизно в 16 000 рублів. На тестовому екземплярі автомобіля вона була присутня - але при «розкрутці» автомобіля на ґрунтовій майданчику значок починав блимати рано, а ось «прідушіваніе» двигуна відбувалося далеко не відразу. З іншого боку, варто було мені з зайвим «газом» рушити на присипаному піском асфальті, як електроніка миттєво «пригальмувала» розгін. Добре, що разом з системою на Kangoo монтується і кнопка її відключення.

Це, втім, може зробити передній пасажир. У нього в салоні Kangoo на одне заняття менше, ніж в інших автомобілях: його крісло не має подовжнього регулювання. Вірніше, це регулювання є, але лише в межах двох-трьох сантиметрів. Це зроблено для зручності ... водія (читаємо, господаря автомобіля). Адже переднє пасажирське крісло в Kangoo можна скласти, отримавши ділової столик або єдину рівну поверхню зі складеними задніми сидіннями і підлогою багажника. Максимальна довжина предметів, які при такому «розкладі» можна вмістити в салон французького «каблучка», 2,5 м. Якщо ж розташовувати поклажу по діагоналі, то ввійдуть і триметрові довгоміри. Мені вдалося розмістити в салоні Kangoo надувне каное, довжина якого 2,9 м. Ширина човна 1 м, вона вдало «вписалася» в висоту салону, з урахуванням того, що на стелі тестової версії автомобіля була встановлена ​​опціональна полку з трьома закриваються боксами. Ці бокси досить-таки місткі. В один з них (середній) я поклав планшетний комп'ютер і компактний фотоапарат, і, коли останній знадобився мені при русі, я зміг ... дістати його, не сходячи з водійського місця!

Кермо залишається твердим і холодним навіть у теплу пору року. На нього так і хочеться натягнути якусь приємну на дотик обплетення. Правда, з нею він стане товстуватим, «натуральна» товщина обода розрахована майже ідеально. Зворушливо виглядають підрульові ричажкі- «джойстики», користуватися ними виключно зручно. У торці правого «джойстика» розташувалася клавіша управління бортовим комп'ютером. Прилад цей не вражає функціональністю і графікою, але основну інформацію про параметри руху видає, і ми ще до неї звернемося.

Панель приладів в ході рестайлінгу 2013 року року змінилася незначно. Оцифровка спідометра стала трохи дрібніше, але на швидкість (сприйняття інформації) це, загалом, не вплинуло. А на шкалі тахометра з'явився сектор ЕСО, тільки ... незрозуміло, для чого. Заощадити паливо, утримуючи стрілку в цьому діапазоні (від 1500 до 2250 об / хв), вам навряд чи вдасться, так як стрілка буде постійно його залишати. Адже для нормального розгону 1,6-літровий 100-сильний двигун Kangoo доводиться «крутити», причому, майже до 4000 об / хв. У міському режимі з його «рваним» ритмом розганятися (і гальмувати) доводиться постійно, рухатися з рівномірними оборотами вдається вкрай рідко. А на трасі? Так, тут можна, тільки ось швидкість 60-70 км / ч вас навряд чи влаштує. Наберете трохи більше - і все, ніякого ЕСО. Втім, Kangoo, як з'ясувалося, і так порівняно економічний. Але тоді, дійсно, навіщо потрібна ця виділена зона шкали тахометра?

Панель управління обігрівачем залишилася практично без змін, як, власне, і робота пристрою. Наш другий тест Kangoo знову випав на теплу пору року, і, треба сказати, кондиціонер охолоджував салон відмінно. А що тут відбувається взимку? За відгуками користувачів, в морози середньої сили (близько -10 - -15 градусів), 1,6-літровий мотор Kangoo повністю прогрівається приблизно за 15 хвилин. Тепле повітря з дефлекторів системи опалення починає надходити в салон набагато раніше, вже хвилини через три після пуску. Але повний прогрів великого салону відбувається довго, і підтримувати тепло в ньому непросто, доводиться постійно крутити моторчик «грубки». Це не дивно: по-перше, салон дійсно дуже великий. По-друге, тут величезна площа скління. По-третє, всередині багато відкритого металу. Та й під пластмасовими панелями внутрішнього оздоблення місцями проглядає кузовний метал, видно, що теплоизолирующая прокладка відсутня. Таке спостерігається крізь ґрати боковин обробки багажника.

Можливо, на Kangoo став би в нагоді додатковий електричний обігрівач салону. Такий прилад штатно встановлюється на VW Caddy, а на УАЗ « патріот »Ставиться додатковий електронасос, який прискорює надходження нагрітої охолоджуючої рідини від двигуна в систему опалення.

Панель аудіосистеми виглядає скромно, але функцій у пристрої чимало. Зокрема, до нього легко «приєднати» смартфон, користуючись протоколом Bluetooth. Здійснювати і приймати дзвінки, як і управляти «музикою» можна за допомогою кнопок, розташованих на кожусі рульової колонки позаду правої спиці керма. Ці кнопки легко знаходяться «наосліп». Якість звучання далеко від преміального, але великий обсяг салону в значній мірі компенсує недолік відтворюваних частот. Розмір внутрішнього простору Kangoo, таким чином, і з цієї точки зору має позитивне значення.

В цілому, можна сказати, рестайлінг пройшов для моделі «безболісно». Все хороше, чим славився «каблучок» від Renault, збереглося. Заднє сидіння залишилося повноцінним тримісним, відстань для ніг пасажирів чимале (при посадці «за мною» - 34 см). Пол в районі другого ряду рівний, але двох потайних поглиблень з кришками під ногами задніх пасажирів більше немає. Водій і раніше оперує удобнейшим ричагом- «джойстиком» механічною п'ятиступінчастою коробки передач. На жаль, фірма не зробила йому подарунок у вигляді шестиступінчастою «механіки», а вона сюди так і проситься.

У топ-версії збереглися оригінальні рейлінги на даху. Уздовж них закріплені планки, які легко перетворюються в поперечки. Правда, вантаж, що перевозиться на них, повинен важити не більше 40 кг, так що про шифер, дошках і металевих трубах мова не йде. Надувний човен, представлена ​​на нашій фотографії, тільки виглядає важкою, насправді її вага всього 9 кг.

Двері - нарозхрист

Отже, колишній, восьмиклапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1,6 л видавав 84 л. с., новий, 16-клапанний, відповідає екологічному класу Євро 4, пропонує сотню «конячок». Характер його інший: колишній мотор, по відчуттях, мав порівняно рівний «графік» наростання потужності - типу «похилій прямій». Збільшення потужності нового агрегату, по-моєму, можна порівняти з графіком, що має назву «гіпербола». Відчуття підхоплення раніше не виникало навіть на оборотах максимального крутного моменту (128 Нм при 3750 об / хв), а вище 4000 об / хв двигун починав ревіти. 100-сильний двигун, що цікаво, розвиває вже 145 «ньютончіков» при тих же 3750 об / хв, а максимальні «коня» доступні при 5750 об / хв. Не можна сказати, що при досягненні 3500-4000 об / хв автомобіль «вистрілює», але прискорюється відчутно. Область економічних оборотів, зрозуміло, залишається далеко «внизу».

Ось ще цифри. Розгін з 60 до 80 км / год на IV передачі відбувається приблизно за 7 с, на III-й - за 6 с. В цілому, непогані результати для «напівкомерційного» автомобіля, тільки треба врахувати, що по місту він подорожував порожняком. І був заправлений 95-м бензином, витрата якого за годину штовхання в пробці (середня швидкість по місту склала 26 км / ч, спасибі підказкою борткомп'ютера) склав 8,7 л на 100 км. Дивна річ, але, коли пробка закінчилася, витрата деякий час підростав ... поки не досяг 9,7 л на "сотню", на якімсь значенні і завмер. У місті, в літній час, при включеному кондиціонері і відсутності завантаження витратити більше палива мені не вдалося. Цікаво, що технічна характеристика повідомляє про 10,6-літровому міському витраті. Ми у виграші!

Ось інші переваги автомобіля в місті. Зсувні двері другого ряду - безумовний плюс, їх відкриєш на самій тісній парковці. Причому, і відкриваються, і закриваються вони дуже легко. Маневрувати заднім ходом не дуже зручно, так як навіть в багатій комплектації Expression немає ні камери заднього виду, ні навіть парктроника. Добре, хоч скління майже панорамне, і зовнішні дзеркала «місткі». Частина «пейзажу», відомого під внутрішньосалонове дзеркало, перекриває широкий стик орних дверей багажника. Це ускладнює огляд, і, якщо ця обставина для вас критично, відмовтеся від замовлення таких дверей, залишивши підйомну, з єдиним вікном. Під нею, до речі, зручно возитися в багажнику під час дощу.

Кермо у Kangoo робить трохи більше трьох оборотів від упору до упору, і, за сучасними мірками, це забагато, але реакція автомобіля на повороти "бублика", оснащеної адаптивним електропідсилювачем, не змушує себе чекати. На жаль, на швидкості поворотів керма супроводжують суттєві крен кузова. Діаметр розвороту 4,2-метрового автомобіля - 10,4 м.

Если поклажі в об'ємістому багажнику немного, будьте Готові до того, что при різкіх маневрах вона буде літаті або елозить по підлозі, покриттям прогумованім матеріалом. Краще обхопити вантаж еластичною сіткою, в комплект автомобіля вона не входить, але петлі для її кріплення є. Цікаве рішення: жорстку полку багажника (витримує кілька господарських сумок) можна встановити на високому рівні (53 см), або на низькому (20 см). Запасне колесо розташоване під днищем.

Передні двері, якщо є така можливість, можна відчинити на кути, близькі до 90 градусам. Задні двостулкові двері відкриваються або на 90 градусів, встановлюючи паралельно бортах, або на 180 градусів - так би мовити, нарозхрист. Для цього необхідно потягнути за що абсолютно очевидно рукоятки на них. При закриванні ні за що тягнути не потрібно, все роз'єднати деталі самі увійдуть на свої місця. Ляскати дверима теж немає необхідності, вони закриваються легко навіть при завантаженні. Це говорить про те, що кузов, в цілому, жорсткий, хоча проріз, що відкривається задніми дверима, величезний: приблизно 110 × 110 см.

Великий і отвір бокової зсувних дверей - 64х113 см (в комплектацію Expression входять дві зсувних дверей другого ряду). Довжина багажника при піднятих спинках задніх сидінь - 79 см, ширина і висота - 110 і 120 см відповідно. Легка «виїмка» заднього ряду сидінь, як у конкуруючих «каблучків», в Kangoo не передбачена.

До переключенню передач претензій немає, хіба що до того, що під час перегазовок важіль КП погойдується вперед-назад, а якщо покласти на нього руку, то при наборі швидкості і скиданні газу будуть відчуватися поштовхи. Це говорить про м'якість опор силового агрегату. Більш суттєві нарікання викликає привід зчеплення. Цей механізм тут вкрай неінформативне. До нього треба пристосовуватися. Хоча за пробіг без малого 1000 км я до нього більш-менш звик, все ж один раз мені довелося-таки ганебно стихнути при парковці. Може бути, справа в регулюванні приводу або в нинішньому зносі (пробіг тестового автомобіля становив близько 23 000 км).

Гальма (дискові спереду і ззаду) порадували своєю роботою, як при плавному, так і при різкому уповільненні. Зрозуміло, при завантаженні автомобіля їх ефективність знижується, і про це слід пам'ятати. Завантаживши в автомобіль близько 250 кг будматеріалів, я відразу відчув, що сповільнюється він менш охоче, ніж порожній. Зате на асфальті, присипаному піском, миттєво «прокинулася» ABS, до того яка не поспішала заявити про своє наявності.

Переднє пасажирське крісло в Kangoo можна скласти, отримавши ділової столик або єдину рівну поверхню зі складеними задніми сидіннями і підлогою багажника. Максимальна довжина предметів, які при такому «розкладі» можна вмістити в салон французького «каблучка», 2,5 м. Якщо ж розташовувати поклажу по діагоналі, то ввійдуть і триметрові довгоміри. Мені вдалося розмістити в салоні Kangoo надувне каное, довжина якого 2,9 м.

Важливе зауваження: ні номінальний приблизно 600-літровий об'єм багажника, ні максимальний «трюм», що утворюється при складанні заднього ряду сидінь і вміщає близько 2,6 кубометрів, не можна завантажити доверху мішками з цементом або ще чим-небудь настільки ж важким. Автомобіль розрахований на перевезення всього близько 650 кг вантажу, включаючи пасажирів. І все-таки ... подивіться на наше фото Kangoo в профіль: при завантаженні в салон близько 250 кг поклажі автомобіль майже не «присів» на задню вісь.

резонансна справа

По трасі «каблучок» летить із задоволенням, більше не змушуючи соромитися своєї динаміки. Час розгону його з місця до 100 км / год за наявності 100-сильного мотора в порівнянні з колишньою версією, мала лише 84-сильний агрегат, покращився майже на три секунди - з 15,8 до 13,0 с. Прискорення з 80 до 120 км / год на четвертій передачі відбувається приблизно за 14 с, на третій «виграш» становить близько 3 с. Бензин в баку і раніше поки що 95-й.

Але ось паливо закінчується, про що бортовий комп'ютер починає попереджати, коли бензину залишається приблизно на 66 км. До речі, при залишку палива на пробіг 50 км індикація пропадає. Чим будемо заправлятися? На тильній стороні кришки люка паливозаправної горловини вказані відразу три сорти палива: «91», «95» і «98». Очі розбігаються! Учасники профільних форумів в Інтернеті також розходяться в думках. Одні вважають, що слід довіряти тільки «95-му» бензину, інші вважають, що цей сорт дуже часто «бодяжат», і «92-й» бензин чистіше, тому потрібно заправлятися ім.

Пробую - і бачу помітні зміни в поведінці Kangoo. Перш за все, він стає ... трохи швидше. Так-так, час розгону з 60 до 80 км / ч поліпшується приблизно на секунду, а з 80 до 120 км / год - на цілих дві секунди, причому, як на третій, так і на четвертій передачі! Про економічності судити важко. Два бака різного палива я витратив в різних умовах, на «95-му» автомобіль мав можливість рухатися швидше (на трасі було вільніше). Тому 1,2-літрову «економічність» низькооктанового палива можна списати на різницю умов проведення вимірювань. При заправці «95-м» бензином Kangoo споживав на трасі в середньому близько 8,7 л на 100 км, при заправці «92-м» - близько 7,5 л.

У будь-якому випадку, реальний витрата палива, незалежно від його октанового числа, у французького автомобіля вище, ніж вказано в технічних характеристиках. В ідеалі, Kangoo повинен «випивати» на трасі 6,3 л палива на "сотню", а в змішаному циклі - 7,9 л. Напевно, якщо тримати стрілку тахометра в зоні ЕСО, так і вийде. Але, повторюся, ви швидко занудьгуєте, рухаючись по трасі зі швидкостями 60-70 км / ч. Якщо не заснете раніше.

Але ось гучність роботи мотора при використанні «92-го» бензину, по відчуттях, зростає. Взагалі, французький «каблучок» при русі з високими швидкостями - аж ніяк не тихоня. У нього здорово шумлять шини (Continental VancoContact), на швидкостях, близьких до 100 км / год, в салон починає проникати свист набігаючого потоку повітря. А в діапазоні 110-120 км / ч агрегати автомобіля входять в своєрідний резонанс, і зовні починає доноситися помітний монотонний гул. Наберете швидкість трохи вище або скинете нижче - гул пропадає. Але так як цей діапазон швидкостей оптимальний для руху по трасі, тужливе гудіння доводиться слухати довго.

Для нормального розгону 1,6-літровий 100-сильний двигун Kangoo доводиться «крутити», причому, майже до 4000 об / хв. У «рваному» міському режимі розганятися (і гальмувати) доводиться постійно, рухатися з рівномірними оборотами вдається рідко. На трасі частіше, тільки швидкість 60-70 км / ч вас навряд чи влаштує. Наберете трохи більше - і все, ніякого ЕСО.

Так ось, при заправці бака «92-м» бензином цей гул починає прослуховуватися раніше і звучить довше. Але ви чуєте саме гул, а не що-небудь інше. Ніяких ознак детонації при використанні 92-го бензину з боку моторного відсіку не прослуховується. Також не помітно зміни положення стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини: у будь-якому з режимів руху вона знаходиться в середині шкали приладу і не зрушується з місця.

На швидкостях, близьких до 130 км / год, «каблучок» починає злегка нишпорити, курсова стійкість, в цілому, непогана, до цієї позначки знижується. Але в цілому, його варто похвалити за проходження курсу і зневажливе ставлення до асфальтовим коліях. Їх для автомобіля практично не існує. Можливо, це заслуга шин Continental. В такому випадку, шкода, що ці покришки схильні до швидкого зносу. За 23 000 км пробігу тестового автомобіля вони неабияк потерли - але ж напевно змінювалися на зиму на інші. Втім, підібрати шини для Renault Kangoo простіше простого, у нього поширений розмір покришок - 195 / 65R15. За штатом, в будь-якій комплектації йому належать сталеві штамповані колеса, доплата за «лиття» становить близько 19 000 рублів.

Чи має сенс викладати приблизно 16 000 рублів за установку системи стабілізації, судіть самі. На тестовому екземплярі автомобіля вона була присутня - і, так би мовити, заявляла про свої можливості. Не одразу. При «розкрутці» порожнього автомобіля на ґрунтовій майданчику значок починав блимати рано, а ось «прідушіваніе» двигуна відбувалося далеко не відразу. З іншого боку, варто було мені з зайвим «газом» рушити на присипаному піском асфальті, як електроніка миттєво «пригальмувала» розгін. Причому, прямо скажу, дуже невчасно: я мав намір вискочити зі буддвір на вулицю перед наближалися зліва автомобілем ... Правда, разом з системою на Kangoo монтується і кнопка її відключення. Це плюс. На деяких інших автомобілях концерну встановлюється лише не відключається ESP.

Чим ще «обділені» штатні комплектації автомобіля? На подив, вимагає доплати забарвлення кольором «металік» (близько 16 000 рублів). На неї має сенс розщедритися, так як «металева» емаль міцніше звичайної (помітних пошкоджень лакофарбового покриття на тестовому автомобілі помічено не було). Ні в одну з комплектацій не входить бічні подушки безпеки (плюс приблизно 9000 рублів). Версію Autentique можна дооснастити кондиціонером (це обійдеться в суму, близьку до 25 000 рублів) і підігрівом передніх сидінь (21 000 рублів). А Expression можна доповнити панорамним дахом вартістю близько 16 000 рублів.

На розбитих дорогах і грунтовках «каблучок» демонструє жорсткість підвіски. Спереду тут «Макферсон», ззаду - скручиваемая балка. При погляді на автомобіль ззаду знизу, видно, що нижні чашки пружин підвіски мають поздовжні ребра-підсилювачі. Можливо, це добре з точки зору вантажопідйомності. Але заявлений дорожній просвіт в 158 мм, не строго відповідає дійсності: відстань від цих підсилювачів до землі - всього 130 мм. Втім, «просвіт» під серединою балки - 180 мм.

На жаль, при русі по нерівностях починають рухатися майже всі пластикові елементи салону. Якщо вони так «звучать» при порівняно невеликому пробігу автомобіля, що ж буде далі? Пасажири відразу ж помічають це і скаржаться на шум. Таким чином, для сімейної експлуатації даний «каблучок» виявляється не дуже комфортним. Хоча за всіма іншими параметрами він більше ніж зручний і практичний.

Залишається побажати, щоб наступне покоління Renault Kangoo обзавелося більш якісної внутрішньою обробкою. Отримало б такі опції, як мультимедіасистема з навігацією і більш просунутим бортовим комп'ютером. Бажано поява знімних сидінь другого ряду. Ну і, звичайно, дуже порадувала б практичного водія шестиступінчаста механічна коробка передач. З нею «каблучок» став би помітно економічніше.

На жаль, такий зручний практично в усіх відношеннях автомобіль ледь утримує позиції на нашому ринку. Тут його оточення «тисне» конкурент на ім'я LADA Largus , Який продається майже в 25 (!!) раз краще. Воно й не дивно, адже він стоїть наполовину дешевше, пропонуючи при цьому майже настільки ж об'ємний кузов, та плюс семимісцевий версію. У його «пасиві» і більш скромне оснащення, і найгірша ергономіка, і російська збірка (Kangoo поставляється до нас з Франції). Але в «активі» - ціна, перевірене і надійне «Логанівська» шасі, поширеність запчастин ... в загальному, покупцеві є, за що проголосувати своїми кровними ...

Автор Андрій Ладігін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора