Тест Фольксваген Тігуан 2017: німці грязи не боятся

1. Тігуана стало більше
2. Подискутували про зовнішність
3. Поїхали, нарешті
4. Тест Фольксваген Тігуан 2017 ближче до бруду
5. VOLKSWAGEN TIGUAN

Наши партнеры ArtmMisto

Тест Фольксваген Тігуан 2017 пройшов в весняне бездоріжжя. До грязьовим ванн під'їхали на «Тігуаном»: новенькому і старому - першого покоління.

Відео тест Фольксваген Тігуан 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Volkswagen Tiguan 2017, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

На своєму особистому чистенькому чорненький Тігуаном першого покоління підкотила ведуча нашого відео-проекту «Пообіцяй улюбленої» Анастасія Бєляєва, в новому срібному гранчастій кузові прибув Ігор Сирин. Чи зможе він умовити дівчину пересісти в його новий Тігуан, покатавши по весняній брудної заміській дорозі? Послухаємо, що він говорить: «під капотом 2-літровий, 180-сильний бензиновий мотор, 7-ступінчаста DSG, величезний салон, великий багажник, повний всемогутній привід ...»

Господи, хіба так вмовляють дівчину. Пам'ятаю, я взяв якось один з перших «Тігуаном» і рвонув на ньому в село Мар'їно під Санкт-Петербургом.

Колір, правда, і тоді був такий же сумний - сіро-сріблястий. Як я помітив, якщо справа пахне масовим трендом, будь то SUV або сірий колір, Фольксваген тут же приєднується, очолюючи рух.

Volkswagen Tiguan не був у лавах перших компактних SUV, що не зменшило його успіху - понад 2,7 млн. Проданих екзепляри.

Тігуана стало більше

Тігуан другого покоління (на фото праворуч) базується, звичайно, на поперечно-модульній платформі, подовжився на 6, розширився на 3 та збільшив колісну базу на 7,7 см. Що, разом з ще більш поліпшеною ефективністю використання простору створило на 4,49 метрах довжини майже відповідний більш високого класу простір ззаду.

Навіть блондинка не пошкодуйте, що ззаду тісно. Можна з упевненістю наговорити їй, що у Тігуана ззаду всього на 1 см менше, ніж в Audi Q7 . При таких розмірах пересуватися на 18 см заднє сидіння має реальний сенс. На другому ряду є складні столики з попільничками і, незвично для цього класу, окреме регулювання клімат-контролю.

З приводу місткості багажника ми трохи посперечалися, але це було пізніше, коли після другої мийки новий Тігуан заїхав в гараж для виміру обсягу за методикою «За кермом». Подробиці можна розглянути на відео, від себе зауважу, що не став би сильно лаяти VW за розбіжність в літрах, що позначені в офіційних характеристиках і тих, що ми намерілі, нехай виробник просто виправить помилку.

Тест Фольксваген Тігуан 2017 року з кубиками. Багажник помітно можна збільшити, пересуваючи заднє сидіння. Якщо ж зовсім скласти регульовану, до речі, по нахилу спинку, то поклажі увійде ще більше.

А ось думка мого колеги Ігоря Сирина, який стверджує, що з багажником вийшла «незадачка». Зауважу, він з самого початку рвався занурити Тігуан в бруд, але цією процедурою займемося пізніше. Зараз пройдемося по багажнику:

«Volkswagen обіцяє неймовірну цифру в 615 літрів в 5-місцевому варіанті, тоді як візуально багажник нового Тігуана виглядає таким же скромним, як і в першому поколінні. Ми з'ясували за допомогою стандартних кубиків об'ємом 4 і 8 літрів (задній диван був встановлений в зручному для пасажирів положенні), що в багажник входить всього 248 літрів (полку над відсіком для запаски була піднята). Зрушили диван максимально вперед, спинку поставили вертикально. У такому варіанті в салоні Тігуана ззаду місця залишається лише для карликів, а обсяг багажника все одно не дотягує до заявленого виробником. У нас вийшло набрати 536 літрів (полку над відсіком для запаски була опущена) ».

Подискутували про зовнішність

Подискутували і про зовнішність. Мені новий Тігуан сподобався, хоча серед нас знайшовся сміливець, який сказав, що образ старого був більш запам'ятовується.

Думка Анастасії Бєляєвої: «Зовнішній вигляд нового Тігуана в цілому радує: серйозність, чіткість ліній. Хоча революції, звичайно, не сталося. Єдине, що викликало питання - задні поворотники. Вони швидше підійшли б мопеду ».

Як я вже говорив, Фольксваген не та марка, щоб пропонувати революції, його коник - еволюція замість революції.

Всій навігацією, інформацією і музикою заправляє великий тач-скрін. Однак, дещо складно виконана активація асистентів, які налаштовуються через важіль поворотников і кнопками на кермі. При цьому Tiguan оснащений цілою армадою таких систем. У першому поколінні немає від них і 20 відсотків - це на думку власниці Анастасії Бєляєвої.

Асистент утримання на смузі присутній вже в базовій комплектації. Версія Highline має також адаптивний темпомат, систему аварійного гальмування, сенсор втоми водія і світлодіодні головні фари. Повний привід також входить в серійну комплектацію версії з бензиновим мотором.

Анастасія Бєляєва, як музикант, дозволила собі покритикувати «музику» в салоні: «Акустика, мабуть, варто зовсім бюджетна. Звучить як трьохпрограмну радіо ».

Volkswagen Tiguan: Занадто високі крісла з затишній оббивкою не забезпечують оптимальної підтримки. Водієві здається, що він управляє зверху вниз. Кажуть, що це відповідає очікуванням комфорту і оглядовості клієнтів Тігуана. Таких, наприклад, як наша провідна на відео.

Поїхали, нарешті

Моторний відсік став компактніше. Непомітно і ефективно (9,3 л / 100 км) показує себе 180-сильний мотор разом з 7-ступінчастою коробкою з подвійним зчепленням. І йому вдалося виправдати наші очікування.

Велика частина «Тігуаном» першого покоління продавалися у нас з гідромеханічними автоматами, зараз же доступна тільки DSG або «механіка» на самих скромних моделях 1,4Т. У парі з 2-літровими моторами як бензиновими, так і дизельними тепер пропонують 7-ступінчасту коробку DQ500, розраховану на крутний момент до 500 Нм. А ось версії з мотором 1,4Т задовольняються старенькій 6-ступінчастою DQ250. Зате обидві коробки мають мокрі зчеплення.

2-літровий мотор традиційно вражає розгінної динамікою на межі і економічний при спокійній їзді. Проблеми виникають тільки в перехідних режимах. Коли наважуєшся різко прискоритися, а коробку з драйву в спорт не перевів. На усвідомлення команди, водія мотор з трансмісією беруть паузу секунди на дві, і тільки потім кросовер починає переконливий розгін. На цьому тлі старенький дизельний Тігуан набагато спритнішим. Та й перемикання між передачами у класичного автомата явно комфортніше, ніж у DSG.

Tiguan непомітно швидкий і має гарний зворотний зв'язок на кермі. Від перебування в прикордонних режимах багато вражень не отримаєте.

У порівнянні з попередником, новий кросовер їде помітно щільніше. У нього точніше реакції на кермо, але в жертву керованості принесена плавність ходу. Навіть на порівняно м'яких зимових шинах Тігуан відчутно струшує на будь-якій дорожній дрібниці.

Тест Фольксваген Тігуан 2017 ближче до бруду

Повнопривідний Tiguan має дорожній просвіт 200 замість 180 мм, при цьому, як і раніше, є два різних передніх фартуха. Один з них дозволяє позашляхові тури з кутом в'їзду 25,6º. Інший, який і був у нас, забезпечує тільки 18,3º і призначений для звичайної їзди.

Розподілом тяги завідує в Tiguan муфта Haldex. На сухій рівній дорозі момент передається в основному вперед, при пробуксовці підключаються задні колеса. Крім того, водій може за допомогою регулятора-шайби вибрати характеристики для їзди по нормальній дорозі, путівцем або снігу.

Коли ми на новому Тігуаном, нарешті, полізли в бруд, всі суперечки про його недоліки самі собою забулися, залишився тільки захват від впевненого руху.

Поклавши руку на заліплений грудками бруду свій костюм, можу сказати, що новий Tiguan може все, принаймні не гірше за попередній, а багато - помітно краще. Вирвавшись з-за спин відкривачів класу, він показує, наскільки сучасним може бути модний нині компактний SUV.

Залишилося з'ясувати, чи візьме новий Тігуан наша провідна Анастасія Бєляєва, їй слово під акомпанемент шматочків мокрої глини:

«Ще здивувала підвіска. При покупці свого Тігуана чотири роки тому, мені і на ньому підвіска здалася жестковатой. Тепер я розумію - здалося! Якщо порівняти з новим - небо і земля. При чому на швидкості, як і на бездоріжжі - нарікань немає зовсім: всі плавно і без страшних призвуків. А ось при помірній їзді по поліцейським та іншим нерівностях - пасажири на задній парті прокинуться всі! »

«Чого мені НЕ вистачило, так це можливості вибрати авто з класичним автоматом».

Прохідність мого Тігуана радувала протягом усіх чотирьох років експлуатації. Куди б я не заїжджала, в які б топи або снігову цілину - ні разу не довелося бігти за трактором. Буксирувальний гак укручувався одного разу, причому, ззаду, для діставання когось із бруду. В оновленій версії, впевнена, все, як мінімум, не гірше.

Анастасія Бєляєва: Тест Фольксваген Тігуан 2017 розкрив мені очі: новий «Тігуанчік» все-таки прекрасний! Змужнів, поднакачался, осучаснився!

Але перш, ніж його брати, я б почекала статистику по російській експлуатації. А акустику можна і «апгрейдити»! Ну і поліцейські проїжджати на швидкості більше 40-50 км / ч.

Удачі від душі бажаю всім братам-сестрам-власникам нащадків сімейства Тігуанових!

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Анастасію Бєляєву (співавтор і ведуча на відео), Євгенія Михалкевич (оператор) за участь в підготовці матеріалу.

Відео тест Фольксваген Тігуан 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

VOLKSWAGEN TIGUAN

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ TSI 125 TSI 150 TSI 180 TSI 220 TDI 150 Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4486/1839/1632/2681 4486/1839/1632/2681 4486/1839/1632/2681 4486/1839/1632/2681 4486/1839/1632/2681 колія спереду / ззаду 1589/1580 1589 / 1580 1589/1580 1589/1580 1589/1580 Обсяг багажника, л 615 615 615 615 615 Радіус повороту, м Споряджена маса, кг тисячу чотиреста п'ятьдесят три (1 494)
(Для АКПП) 1557 (1499/1576)
(АКПП / 4Motion) один тисяча шістсот тридцять шість +1653 1696 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 10,5 (10,5) 9,2 (9,2) 7,7 6,5 9,3 Максимальна швидкість, км / год 190 (188) 200 (198) 208 220 200 Паливо / запас палива, л А95 / 58 А95 / 58 А95 / 58 А95 / 58 дт / 58 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8,3 / 5 , 4 / 6,5
(8,8 / 5,6 / 6,8) н.д.
(8,8 / 5,6 / 6,8) 10,6 / 6,4 / 8,0 11,2 / 6,7 / 8,4 7,6 / 5,1 / 6,1 Викиди СО2, г / км 150 (156) н.д. (156) 183 195 159 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1400 1400 2000 2000 2000 Потужність, кВт / л.с. 92/125 при 5000 об / хв. 110/150 при 6500 об / хв. 132/180 при 3940 об / хв. 162/220 при 4500 об / хв. 110/150 при 3500 об / хв. Крутний момент, Нм 200 при 1400 об / хв. 250 при 1500 об / хв. 320 при 1500 об / хв. 350 при 1500 об / хв. 340 при 1750 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна або повнопривідна повнопривідна повнопривідна повнопривідна Коробка передач М6 / А6 М6 / А6 А7 А7 А7 ходова частина Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем