Турбонадежность - Авторевю

Наши партнеры ArtmMisto

Кросовер Mazda CX-9 другого покоління, продажі якого стартували в Америці півтора роки тому, так довго добирався до нас з-за океану, що по дорозі ослаб на 19 к.с. Дефорсировать версію «дев'ятки» я перехопив на півдорозі до Росії, поїздивши на машині по грузинським дорогах.

Поділяю загальне захоплення: Mazda велика і красива! Кузов - п'ять з гаком метрів в довжину, а в багатому салоні три ряди сидінь. Ось тільки центральний тунель аж надто масивний і візуально краде простір по ширині в передній частині салону. Інтер'єр естетично бездоганний, а в ергономіці відчувається консервативний дух. Комбінація приладів - з роздільними шкалами і справжніми, а не намальованими стрілками. Коробка передач управляється звичним механічним селектором, а блок мікроклімату забезпечений окремим екранчіком і апаратними кнопками.

На другому ряду - рай для двох. А ось якщо сісти втрьох, то виникнуть складнощі з доступом до USB-гнізд і розеток, захованим в центральний підлокітник. Діапазон подовжнього регулювання секцій дивана дуже великий, але місця для ніг вистачає при будь-якому положенні сидінь. Спинки дискретно змінюють кут нахилу, дозволяючи рослим пасажирам захистити верхівки від нависає стелі, а відхиляючись вперед, забезпечують доступ до місць третього ряду. Однак дорослим туди шлях замовлений: тісно.

Під фальшполом вантажного відсіку - ніші для складеної гальорки (сидіння забираються за допомогою зручних ручок, утворюючи горизонтальну площадку), там же лежить вузька докатка. Рішення правильне: пробивши колесо, простіше наполовину розвантажити багажник і залишитися з чистими руками, ніж, стоячи на колінах, викорчовувати з-під днища брудну запаску.

У дивана другого ряду - роздільні регулювання (поздовжня і кута нахилу спинок) і триступеневий електропідігрів. Ще тут свої клімат-контроль, шкатулка для гаджетів і електророзетки

Під час першого показу машини в Америці японці багато говорили про зниження підкапотних шумів: мовляв, в автомобілі використовуються утолщенное (4,8 мм) лобове скло і аж 22 кг звукоизолирующих матеріалів. У салоні дійсно тихо. Але все одно чути, як посвистує вітер, гудуть шини, а від ударів каменів резонують задні колісні арки.

Сидіння третього ряду складаються за допомогою зручних рукояток, не змушуючи витирати одягом задній бампер, і утворюють рівну підлогу

Агрегатний оснащення для нашого ринку єдине: дефорсований турбомотор Skyactiv-G 2.5T з системою Dynamic Pressure Turbo і полицею моменту на ділянці 2000-4000 об / хв (детально про двигун і технологіях ми вже розповідали ) І шестиступеневий гидромеханічеський «автомат». Судячи з їздовим звичкам, в динаміці велика Mazda втратила несильно: потужність мотора, в порівнянні з американською версією, знижена з 250 к.с. до 231 к.с., однак моментная характеристика залишилася колишньою. А в моторесурс напевно виграла, підкинувши інтрижку любителям чіп-тюнінгу. Згадуючи свої враження від знайомства з конкурентами (а на цьому полі грають Toyota Highlander, Ford Explorer, Nissan Pathfinder і Honda Pilot), я бачу в Мазді значно більше автомобільних генів: вона краще їде! Її турбочетверка чутливіший атмосферних двигунів V6, шасі менше грішить креном, а рульове управління працює точніше і зібраніше - в тому числі за рахунок системи G-Vectoring Control , Що скорочує число подруливаний. Але при обмеженому маневруванні турбомотор брикається (не виключаю, що сходинку в характеристиці акселератора вдасться прибрати настройками), а при їзді з частими розгону і гальмування «автомат» занадто довго вирішує, на якій передачі продовжувати рух. Прибрати цей неприємний момент вдається натисканням клавіші Sport, проте їздити так постійно мені не сподобалося через постійне перекрута двигуна і невиправдано пізніх перемикань. Зазначу, що при лінійному розгоні в звичайному режимі коробка передач поводиться бездоганно.

Пам'ятайте моторошні розповіді про ненажерливість автомобілів Mazda CX-7 з моторами 2.3T? Звірячі турбоаппетіти, схоже, залишилися в минулому: змішаний витрата палива при їзді по грузинським рівнинах і передгір'ях на «дев'ятці» склав 12,6 л / 100 км.

В ідеології розумного повного приводу i-Activ AWD насторожує єдиний момент - відсутність налаштувань. У місті, навіть взимку, вони, можливо, і не потрібні. Але на грунтах, особливо в бездоріжжя, і перед підйомами зі складним рельєфом (кліренс-то 220 мм!) Хочеться бути мобілізованим. Нагледівши неподалік від асфальту пару косогорів, я спробував з'їхати на грунт, однак результат вилазки виявився прогнозованим: в межі починали зариватися колеса і пасував «автомат». На жаль, повноприводна трансмісія великий Мазди змінює свої налаштування тільки за фактом пробуксовки коліс, і для важкої машини це згубно. Зате канави Mazda штурмує без загрозливих контактів з пластиковим обвісом, діагонального вивішування не боїться, так що проблема «останнього кілометра» буде вирішена навіть у самих невпорядкованих дачників.

Правда, Mazda CX-9 зі світлодіодним оптикою, автоматичним управлінням головним світлом, електропідігріву двох рядів сидінь і зони спокою склоочисників, що складаються дзеркалами, бесьключевой доступом, датчиком дощу, переднім і заднім (з камерою) парктроніки і аудіосистемою Bose коштує 2 млн 890 тисяч рублів - трохи дорожче, ніж Nissan Pathfinder або Ford Explorer. Пакет електронних асистентів і систем активної безпеки збільшує ціну до трьох мільйонів (дорожче тільки Toyota Highlander), він включає в себе автоматичне управління головним світлом, проекційний екран на лобове скло, що настроюється Lane Control (вібрація на кермі і «заталківаніе» в ряд з регульованим зусиллям ), радар моніторингу мертвих зон (в тому числі і при виїзді з парковки заднім ходом), «будильник» для водія і систему City Safety, яка тепер працює в оптичному діапазоні. Використовуючи технології сигнатурного розпізнавання об'єктів, камера бачить знаки обмеження швидкості та заборони в'їзду (попередження виводяться на дисплей в комбінації приладів і на проекційний екран), небезпечні перешкоди і, головне, пішоходів - причому на швидкості до 80 км / ч. Аварійним гальмуванням в таких ситуаціях командує процесор обробки відеозображення, а уповільненням при русі заднім ходом керують ультразвукові датчики парктроника, за сигналами від яких електроніка здатна без участі водія зупинити автомобіль на швидкості до 8 км / год. Переконати потенційних покупців в користь таких опцій зможе будь-який балакучий продавець-стажер. А ось щоб люди повірили в живучість і всеїдність конструктивно складного бензинового турбомотора, потрібна експлуатаційна статистика. Її відлік вже розпочато: Mazda CX-9 знайшла перших російських покупців.

Паспортні дані Автомобіль Mazda CX-9 Тип кузова п'ятидверний універсал Число місць 7 Розміри, мм довжина 5075 ширина 1960 висота 1747 колісна база 2930 колія передня / задня 1663/1663 Дорожній просвіт, мм 220 Об'єм багажника, л 198/547/888 * Споряджена маса , кг 1910 Повна маса, кг 2560 Двигун бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Розташування спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, см3 2488 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 89,0 / 100,0 Ступінь стиснення 10 , 5: 1 Число клапанів 16 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 231/170/5000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 420/2000 Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста Привід повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані Гальма задні дискові розмірність шин 255/50 R20 Максимальна швидкість, км / год 210 Час розгону 0-100 км / ч, з 8,6 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 12,7 заміський цикл 7,2 змішаний цикл 9,2 Викиди CO₂ , г / км, змішаний цикл 216 Ємність паливного бака, л 74 Паливо бензин АІ-9 2-95 * До шторки багажника з трьома / двома / одним встановленим рядом сидінь