Великий секрет надійності авто

Наши партнеры ArtmMisto

Популярний питання - а ця марка або модель надійна? Що надійніше, Focus або Auris? Renault або Mercedes-Benz? Якщо чесно, подібні питання застаріли: як такої «родової надійності» сьогодні немає, напевно, ні в однієї марки. Більш того, у багатьох випадках паскудну репутацію того чи іншого бренду створюють навіть не окремі моделі, а окремі сайти: двигуни, коробки передач, підсилювачі керма. Я називаю їх «чорними іміджмейкерами», і якщо ви хочете купити безпроблемний авто, переконайтеся, що в його конструкції немає такого агрегату.

Коробки з сюрпризом

Скажімо, якщо хтось із запалом лає французькі машини, посилаючись на кошмарний досвід знайомого, який купив Peugeot 307, я уточнюю, яка коробка передач стояла на «пижі». Автоматична? Тоді питань немає: автомат AL4 / AL8 (DP0 / DP2 у Renault) - це один «чорних іміджмейкерів». Справжній диверсант. Коробка, розроблена в 1999 році, пройшла незліченна кількість «рестайлінг», але, по крайней мере, до передостанньої версії залишалася проблемною. Слабких ланок у неї виявилося досить, але частіше за все підводив перегрів або поломка в результаті занадто агресивної їзди на холодній машині. Коробки також страждали через витоки масла і виходу з ладу клапанів гидроблока.

Не випадково при випуску нового Logan і Sandero компанія Renault не поспішала робити автоматичні версії, а минулого літа презентувала роботизовану трансмісію на базі «механіки», яка ставиться на деякі версії Sandero.

Про проблеми коробки DSG концерну VAG не залишили тільки ледачий, тому не будемо повторюватися. Під лаконічними абревіатурами ховаються досить різноманітні конструкції коробок, серед яких є менш проблемні (наприклад, DQ500 для потужних двигунів), так і досить примхливі, начебто семиступінчастого робота з сухими зчепленнями DQ200, який встановлюється на середньоцінові моделі концерну. У початку 2014 року VW відрапортував, що проблеми «сухих DSG» вичерпані і скасував в Росії продовжену гарантію на ці типи трансмісій. Чи так це - покаже практика.

Nissan Qashqai і X-Trail, а також ряд моделей Renault, Mitsubishi і Dodge отримали дозу негативу за варіатори Jatco (JF011E): примхливі, чутливі до режиму руху та якості обслуговування, вони грішили швидким зносом підшипників, заклинювання клапана масляного насоса, невисоким ресурсом клинового ременя, а при забрудненні масляного радіатора - ще й перегрівами.

Серед автоматичних трансмісій найнадійнішими вважаються гідромеханічні «автомати»: ізгої є і серед них, але хороший «автомат» міцний і живучий. На другому місці варіатори, з якими в ряді випадків бувають проблеми, але є і приклади надійних трансмісій. А ось «роботи» поки не змогли переконати нас у своїй довговічності: в цьому класі проблемних трансмісій найбільше, причому мова йде як про роботів з одним зчепленням, так і з двома (преселектіви). Що стосується механічних коробок, то вони теж бувають ненадійними, але на їхньому боці зазвичай відносна дешевизна ремонту.

Toyota, яка в багатьох рейтингах надійності фігурує в першій трійці, отримала хороший заряд негативу з роботизованою трансмісією, яка встановлювалася на Auris. Електромеханічний «робот» виявився в рівній мірі тугодумни і примхливим: електронні глюки, згорілі зчеплення, блокування на нейтрали ... Були прецеденти рецидивних поломок у одній і тій же машини, і японська компанія спішно відмовилася від використання «робота» спочатку на користь «гідромеханіки», потім - воротарів.

Не додає позитиву той факт, що негарантійний заміна автоматичної трансмісії може обійтися в суму, що становить близько третини від ціни автомобіля (особливо, якщо він вже старий).

«Механіки» вважаються менш проблемними, ніж автоматичні трансмісії, однак є і в цьому правилі виключення: наприклад, Suzuki Grand Vitara і Hyundai Solaris з «ручками» в середньому доставляють більше клопоту, ніж «автоматизовані» версії цих моделей.

Власники «Лад», особливо з моторами потужністю під 100 к.с. і вище нерідко стикалися з швидким виходом з ладу «механіки» ВАЗ-2181 чи ВАЗ-2180, що пов'язано як з архаїчністю редукторною частини самого вузла, родовід якого бере початок «вісімок», так і нестабільною якістю. До слова, виникають питання до довговічності нового вазовского «робота» АМТ, який створений на базі цієї «механіки», та до того ж агрегатується з 1,8-літровим 122-сильним вазовськім мотором.

двигун регресу

Хороший приклад «чорного іміджмейкера»: 1.8-літровий мотор Duratec, який ставився на російські Ford Focus перших двох поколінь. Власне, сам двигун непоганий, але блок його дросельної заслінки виявився вкрай чутливим до забруднень маслом, що потрапляють через систему вентиляції картера. Дросель і датчик його положення заростали смолами, що призводило до нестабільного холостого ходу: проблема начебто дрібна, але діюча на нерви і активно обговорювана в форумах.

Куди більше клопоту власникам Volkswagen доставляли мотори TSI серії EA111, про що ми писали раніше . Список проблем був великий: це і обриви ланцюга механізму ГРМ (в нових поколіннях її замінили ременем), і підвищена витрата масла, і «залипання» механізму зміни геометрії турбокомпресора, і чутлива до якості бензину паливна апаратура, і стуки через зношування підшипників колінчастого вала . А в моторах з високою форсировкой, особливо двухнаддувних 1.4 TSI, непоодинокими були майже фатальні прогари поршнів і руйнування блоку циліндрів. Нещодавно з подібною проблемою до нас звернувся один з читачів сайту: мова про двигун 1.4 TSI на Volkswagen Tiguan. До слова, сучасні моделі Volkswagen, Skoda і деякі Audi оснащуються моторами нового покоління EA211, конструкція яких суттєво відрізняється. Достовірних даних про їх надійності поки немає.

Чим складніше і форсувати мотор, тим, як правило, більше з ним клопоту. Наддув, прямий впорскування, регулювання фаз газорозподілу дозволяють забезпечити першокласні характеристики, але кожна така підсистема - потенційне джерело проблем. Висока форсировка сучасних моторів-маломерок нерідко провокує проблеми з-за перегріву або використання неякісного палива, а турбокомпресори із змінною геометрією на бензинових моторах працюють в екстремальних умовах, тому вимагають, як мінімум, регулярній діагностики.

Не уникли проблемних вузлів і люксові марки. Скажімо, двигуни BMW покоління N46 - відомі «масложор» (ставляться, наприклад, на BMW 3 E90). Конструкція двигуна, заточеного на економічність, змусила інженерів йти на ризиковані експерименти: тонкі кільця, невдала система вентиляції картера, екстремальний температурний режим, старіючі ущільнювачі (особливо критично «в'янення» маслос'емних ковпачків). В результаті літр олії на 1000 км вважається некритичним рівнем для цих моторів, можуть бути причиною виникнення побічних проблем. Чи не занадто живучий і складний механізм регулювання підйому клапанів Valvetronic - нерідко з ладу виходить мотор його приводу.

У Mercedes-Benz, який знає толк в надійних двигунах, теж зустрічаються мотори з сюрпризами, наприклад, 1,8-літровий агрегат з індексом M271, що встановлюється на С-класи минулих поколінь: ланцюг механізму газорозподілу, зазвичай надійна, в цьому моторі мала властивість рватися.

Як це можливо?

Чому в епоху, коли кожна дрібниця прораховується на комп'ютері, існують «чорні іміджмейкери»? Причини різні. Скажімо, Peugeot-Citroen і Renault вважали за краще терпіти проблемний, зате недорогий вузол, щоб не збільшувати вартість ходових моделей. Мабуть, світлі голови всередині компаній вважали, що проводити гарантійні ремонти дешевше, ніж проектувати нову коробку з нуля або купувати автомати на стороні.

Багато проблем акцентовані російських умов експлуатації. Погане масло і паливо, жорстка міська їзда, клімат ... Це не виправдання: по ідеї, автомобіль повинен мати запас міцності і працювати навіть в наших умовах. Але проводити глибоку адаптацію під Росії найчастіше невигідно: не той обсяг ринку. І виходить, що в Європі автомобіль працює більш-менш стерпно, але типово російські біди миттєво виявляють все його слабкі ланки. До слова, значна частина відмов коробок DSG (DQ200) припала на Москву, де повзучий режим руху провокував підвищений знос сухих зчеплень.

Проблеми бувають не тільки з моторами і коробками: наприклад, не найкращу репутацію в Росії завоювали автомобілі з пневматичними або гідропневматичними підвісками, хоча ситуація почала потроху поліпшуватися. АвтоВАЗ у свій час зіткнувся зі шквалом негатива через підступних електропідсилювач, які провокували самовільне подруливание і аварії.

Захоплення складними технологіями - ще один невичерпне джерело проблем. Законодавці вимагають зниження викидів СО2, автомобілісти вимагають кінських сил, а хто вимагає надійності? Фактично, ніхто. У гонитві за задоволенням суперечливих вимог виробники все більше йдуть в область космічних технологій зі складною гідравлікою, дорогими металами і «одноразовими» блоками циліндрів.

Самі автомобілісти стали менше грамотними, і маркетологи швиденько «прислужилися»: наприклад, у обговорюваних двигунів BMW і «реношний» коробки DP0 немає щупів для перевірки рівня масла (у BMW - електронна система), тоді як його витрата і витоку є джерелом проблем. Ведмежа послуга.

Купуючи іномарку, багато хто впевнений, що вона стерпить усе. Але це не завжди правда, і найчастіше проблеми «чорних іміджмейкерів» провокуються самими власниками: погане паливо, зволікання із заміною масла, перегріви, агресивна їзда при холодному двигуні. Одні машини перенесуть такі фокуси без скарг, інші сприймуть «близько до серця».

Toyota - один з визнаних лідерів безпроблемність, але проломи в обороні є і у неї - можна згадати хоча б скандал з залипати педаллю газу, правда, з вини одного з постачальників марки

Як вибрати надійну машину?

Чорна пляма на репутації можна знайти фактично у будь-якого виробника. Тому сам зміст терміну «надійна марка» останнім часом кілька розмився: так, Toyota вважається менш проблемною, ніж Renault, але якщо ви візьмете вдалу модель французів і проблемну Toyota, ситуація виявиться зворотною.

А тому - два ради. По-перше, при виборі автомобіля, особливо старого, цікавтеся не тільки його надійністю «взагалі», але також безпроблемність конкретних вузлів і агрегатів, особливо дорогих: двигун, коробка передач, повний привід, рульове управління. Видаливши зі списку модифікацій ті, що мають всередині «чорного іміджмейкера», можна знайти пристойну модель майже у будь-якого виробника.

Де шукати? Форуми, статті в авторитетних джерелах, рейтинги надійності ... Причому вас цікавить не надійність «моторів TSI» (бо це комерційна назва дуже великого сімейства двигунів), а, наприклад, конкретно мотора 1.4 TSI покоління EA111. Іноді знайти настільки специфічну інформацію за першим запитом в пошуковій системі не вдасться, але повірте - шукає та знайде.

По-друге, навіть у випадку з проблемними машинами мова звичайно йде про стовідсоткову ймовірності поломки. Наприклад, для коробок передач 1% передчасних ремонтів вважається поганим рівень надійності, але це означає, що навіть проблемна коробка в 99% випадків проїде досить, щоб перший-другий власники так і не зрозуміли, за що її так проклинають.

Купуючи автомобіль з «чорним іміджмейкером», обов'язково з'ясуйте, які саме особливості провокували поломку. Скажімо, довголіття варіатора дуже залежить від режиму експлуатації - це в принципі відноситься до більшості автоматичних трансмісій. Автомати DP0 / DP2 не виносять частих агресивних стартів і буксирувань важких причепів. А двигуни з прямим уприскуванням найчастіше «Кукса» від поганого палива, і одна заправка «ліваком» може привести до зачатків проблем з циліндро-поршневої групою. Знизивши дію негативних факторів, цілком можна звести ризик поломки до прийнятного рівня.

Коротше кажучи, хоча ми живемо у вік «юзерів», при покупці автомобіля нешкідливо хоч трохи турбуватися питанням: як же воно все-таки працює?