Відгуки bmw 5 1998 - Наші автомобілі

BMW 5 series 1998 150 л. с. - відгук власника

Наши партнеры ArtmMisto

відгук власника

Всім привіт, хто вирішив прочитати цей відгук про БМВ. Вирішив його написати для тих хто подумує над купівлею БМВ в 39 кузові, щоб було побільше інформації і, так би мовити в деталях.

Почну з того, що в свої 26 років поїздив на різних машинах. Починав з як і багато з вітчизняного москвич (хоча це «вітчизняне» мало 2-х літровий мотор рено), рено логан, сузукі ліана. Чи не володів, але поїздив (брат володів) на ФФ2, шевроле лачетті, кіа оптима, мазда 626. У кожній машині є і переваги і недоліки, у одних стоїть дешево і ремонтується недорого (і тут не треба вже зовсім поливати ВАЗи, народ на них їздить, хто не вибагливий, кому потрібні просто колеса і щоб можна було самому відремонтувати в гаражі і глухий глибинці), інші відмінно їдуть і красиво смотряться, в загальному як говоритися кому що потрібно і хто і що може собі дозволити.

БМВ якраз відноситься до машин, які відмінно їдуть, прекрасно виглядають у всіх ракурсах і доставляють справжнє задоволення від водіння. З дитинства дивився на БМВ. Перший раз зіткнувся впритул з 39-ї у брата на роботі, коли обслуговував свою сузукі. У нього колега завзятий любитель БМВ. Попросив посидіти, враження були незвичайні - це просто інший світ. Відчувається, що машина іншого рівня. І з того моменту голову не покидало спочатку просто цікавість до неї, а потім перейшло в нав'язливе бажання її купити. Став вивчати інет, що за машина, які слабкі місця крім алюмінієвої підвіски. Особливо багато чув про моторах з нікосіловим покриттям блоку циліндрів (мотор М52), виявилося, що ставили їх до вересня 1998 року, потім пішли М52TU з чавунними гільзами, подвійним VANOS і системою DIS.

Зрештою зважився продати ліану 2006 року, з якої не було ніяких проблем, тільки сервісне обслуговування, і купити БМВ в кузові Е39. З точки зору прогматізма вибір незовсім логічний, навіть брат механік відмовляв, що мовляв машина дуже дорога в обслузі, але я забив, це вже стало мрією.

Ліану продав дня за три, і як тільки отримав гроші почав дивитися оголошення про продаж БМВ. Дивився не дорожче 350 рублів (ліану при цьому продав за 315) від 1999 і молодше (не хотів нарватися на «нікосіловий» мотор). Знайшов одну: німкеня чорна 520 1999 року на ручці, пробіг 183 т.км з битою бочиной, але машина була в одних руках в Росії протягом 9-ти років, тому вирішив з'їздити подивитися. Пробив на сайті по БМВ на коректність VIN, виявилося все ОК. Приїхав, відразу стало видно, що пошкодження кузова сильніше, ніж очікував - пом'ята передня двері, задня з рваним металом, зам'ятий поріг. Але проїхавшись з продавцем, а потім і сам за кермом і оглянувши машину вирішив, що беру, тому що машина в цілому доглянута, нічого не відвалюється, не гриміло, мотор працював рівно і не димів, підвіска не стукала, в ПТС підтверджувалося, що господарі одні, навіть не став заганяти на сервіс. Комплектація для БМВ досить скромна: люк, електрошторка заднього скла, задній парктронік, кондиціонер з ручним керуванням, комплект 16 коліс на дисках, електропакет. З недоліків крім кузова сопливих шланги Гура, і трохи потіла прокладка клапанної кришки і трохи люфту кермові тяги, подряпини і Коцки по кузову. Сторгувався до 309 т.р.

Забравши машину став приводити її в повний порядок. Ремонт кузова вийшов мені в 19,5 УРАХУВАННЯМ .: 2,5 т.р. задні двері з розбору, 15 т.р. робота разом з фарбуванням, 1,5 т.р. бічні молдинги на двері (теж з розбору, нові коштують близько 2 т.р. кожен), і 500 р. ущільнювачі (але тут я робив сам їх з 2-х волговских (хоча трохи тонше рідних), але так як оригінальний тільки новий одноразовий і стоїть 2-4 т.р один і 1-2 т.р. другий).

Далі з братом в гаражі міняв шланги і хомути Гура (шланги Febi 1600), масло в двигуні (castrol дилерський 6,5 літрів по блату 1,5 т.р.), повітряний, масляний фільтри (масляний Bosсh 170 р., Повітряний champion 230), стійки стабілізатора (Febi пара 800 руб). Потім поїхав в сервіс БМВ:

- промивати інжектор 2100 р;

- міняти кермові тяги (по 1300 тяги Febi, заміна 1700 обох і 2500 розвал);

- клапан вентиляції картерних газів (Febi 1200 р.) З усіма трубками (BMW близько 3000 р.), Плюс робота 2130 р. і саме через це потела клапанна кришка і це не найгірший варіант, оскільки буває, що починає масло гнати з усіх щілин (сальники) зі страшною силою і троить мотор);

- ремені генератора і кондиціонера (просто для заспокоєння, щоб не порвалися в дорозі). (Близько 600 р. Ремені Dayco і 1500 робота).

Забрав все було в нормі. Поміняв свічки (1050 р. Платинові Bosсh, підозрюю, що оригінальні вони ж, струму в коробці БМВ рази в 3 дорожче) змінюються легко самому (ніяких колекторів як на деяких нових більш «народних» машинах знімати не треба) і прокладку (Febi 900р. з нею по складніше, але теж цілком нормально змінюється). Витрата палива майже для 1,5 тонною машини з 6-ти циліндровим мотором я вважаю прийнятним: траса 7,5-8,2 (залежить від скостити руху і включений чи ні кондиціонер, якщо їхати не більше 100 і без ккондея то 7,5 -7,6 цілком реально), місто з 12-14л / 100 км по крайней мере стільки показував БК. Потім помітив, що при включеному кондей не працює вентилятор. Став дивитися інет, як і коли повинен працювати «додатковий вентилятор», виявилося, що річ ця не дуже живуча в наших «солоних» зимах, що і підтвердили на сервісі, у них там неробочих було повно від клієнтів, вони навіть перестали оригінальні замовляти, так як сенсу в цьому немає. Вердикт - тільки заміна, оскільки ремонтувати плату, яка регулює швидкість обертання в залежності від умов ремонтувати просто нереально. Результат: 6800 вентилятор (неоригінал Nissens), плюс робота по заміні 2430 р.

Через деякий час почав закушувати кермо, та так, що іноді ледве обертався. Схоже через поточні шлангів Гура упустили в якийсь момент рівень рідини. Поїхав в сервіс, засудили до заміни рейку (сама рейка без сервотроніком). На розборі купив за 7000 з умовою, що якщо виявиться не робоча, то повернуть назад гроші. Поставили (3500 робота по заміні і 2500 сход / розвал) і все в нормі стало.

Ще через деякий час (близько місяця) - загудів підшипник задній лівий. Сам підшипник - 1300 Moog, робота 1940 р.

Хочу відзначити, що міняти витратні матеріали або лампи можна цілком самому, особливо салонні фільтри, простіше немає ніде. Наприклад, щоб поміняти лампочку (що спереду, що ззаду) не треба знімати бампер і фару, як на багатьох нових машинах, навіть «народних». А то що складне в ремонті, наприклад КВКГ, то краще звертатися в сервіс і саме той, який займається тільки БМВ, це машина вимагає знання і досвіду в ремонті саме по цій марці.

В результаті за 6 місяці володіння загальні витрати склали близько 70000 р. На перший погляд багато, але в ремонті кузові не провина машини, багато що робилося, щоб потім не потрапити в неприємності на дорозі або просто регламентні роботи. Виходить, що на усунення несправностей пішло близько 35000 рублів. Багато це витрат або мало, кожен наважується для себе сам. Тим більше, що це доведення до норми купленої б / у машини. Для мене прийнятно за те задоволення, яке отримуєш від водіння, за шалено приємний рокіт мотора, який начебто і майже не чути в салоні, але який нагадує, що їдеш на малолітражки, навіть дружині дуже подобатися цей звук, хоча до машин вона досить байдужа , був навіть здивований коли вона сама сказала про це. У БМВ дійсно блискуча керованість. Зручний, красивий салон з хорошими сидіннями, від яких після 5-6 годин не відвалюється спина і ще «одне місце». Відчуття від управління нею - не передати просто словами, треба пробувати. Ще до БМВ навіть в роках інше ставлення на дорозі - поступаються дорогою набагато частіше, що теж приємно, а також набагато рідше намагаються підрізати або влізти перед тобою. Продуманість дивує, навіть банальний склоочисник працює по «розумному», якщо включаєш безперервний режим роботи, то при зупинці сам переходить на більш низьку швидкість, щоб не манячіло перед очима, все турбота про комфорт водія. Позаду місця теж предостатньо навіть для рослого людини, але ззаду комфортно сидіти тільки вдвох, оскільки тунель посередині дуже високий. Кондей працює дуже добре, та так, що замерзаєш, доводиться підбавляти тепла і відключати рецікляцію, в інших машинах так ніде холодило. Навіть зараз далеко не всі нові машини можуть зрівнятися з технічної точки зору з БМВ в 39 кузові, а вона розроблена на початку 90-х, в 95 показали світу, а в 96 на всю продавали, і навряд чи хто буде сперечатися, що ця машина гарна навіть зараз, настільки добре над нею попрацювали дизайнери. А зараз на цю модель багато різних запчастин, багато сервісів і людей, які якщо що, то можуть її полагодити.

джерело: www.drive2.ru

Відгук про автомобіль BMW 5-series

Відгук про автомобіль BMW 5-series 1998 року випуску

двигун: 2.8 (193 к.с.) КПП: A5

Рік: 1998

Двигун: 2.8 (193 л. С.) КПП: A5

Загальна оцінка: (4 з 5)

BMW ця у мене друга, до цього була 320 в кузові Е36, до неї Вольво 460 і багато радянського автопрому. Поміняв я e36 тільки після того як проїхав в 525 Е39, який купив один. Раніше в машинах такого класу не тільки не їздив, але навіть не сидів. Перше враження для мене було шокуючим, в усьому що я бачив і чув. Так з'явилася у мене мрія, мрія збулася через рік, проїздив я на ній 4 роки, ось пишу свій перший відгук. З двигуном 2,8 вгадав, 2 до цього було мало, знаючи себе хоч іноді і хочеться, розумію що більший обсяг для мене не бажаний, тому що їжджу я не повільно, машина дуже подобається, скоріше за все, залишиться у мене на все життя, бо щось краще я не потягну, а за співвідношенням ціна-якість їй немає рівних.

Пробіги у мене маленькі, в рік наїжджаю всього 7 тисяч, щороку міняю масло, тільки синтетика BMW 5W40. З власних спостережень за станом двигуна (знімав піддон і клапанну кришку) зрозумів, що змінювати потрібно не рідше 7 тисяч, це основне правило, хоч я і звик, і мене як би все влаштовує, але для багатьох витрата в BMW - хвора тема у мене , якщо їду далеко, виходить без кондиціонера 9,3, з кондиціонером не більш 11 при будь-якій швидкості. У місті ж витрата різко змінюється хоч комп'ютер і пише влітку до 15, взимку до 20, малі пробіги, але реальний витрата на порядок більше.

Машина вже не нова, на капоті багато відколів, вмятінкі невеликі по всьому кузову, але повірте, бачу це тільки я, помітити це чужій людині важко. У салоні дуже рідко, але бувають жучки в передніх дверях, а так як шумоізоляція така, що при гальмуванні і вереску гальмівних колодок з закритими вікнами ти їх не чуєш, дратує найменший звук. Раніше я любив слухати голосно музику, ставив сабвуфери, тепер же мені вистачає легкого звучання, розмовляти, не підвищуючи голос можна на швидкості за 200, пару раз розганяв до 215, і все одно знаходилися люди, які мене обганяли. В основному ж більше 180 не їжджу, двигун масло жере 1 на 1200 км на трасі, в місті не їсть взагалі.

Розумію, що пробіг в 170 тис. Км скручений, проте стан машини вище всяких похвал, будь то кузов, двигун або будь-яка інша деталь. Вона виблискує як нова, перш ніж купити їздив не в один сервіс на діагностику, і всюди мені говорили, що стан дуже хороший, і щоб берег деталі рідні, поки стоїть оригінал, це BMW, після заміни на аналоги вона перетворюється в ВАЗ.

З приводу рейки, ходової та іншого можу сказати тільки одне, я нічого ще не міняв, і міняти не треба, машина дуже надійна і дарує масу відмінних відчуттів. Кузов не гнилий, і навіть немає натяків, хоча бачив на кузовах 2001 року іржу під дверима біля гумок, та й за відгуками багатьох люди вже пороги варять машині вже багато років. Проте повірте, де не торкнуся куди не полізу, все радує око, і хоч моїй машині вже 18 років, виглядає все як нове, ні по електриці, ні по чому проблем у мене з машиною не було, тільки витратні матеріали, колодки, масло, фільтра.

Радити купувати такий кузов не буду, так як знайти в хорошому стані, як у мене, мені здається, вже неможливо. Машина своє віджила, а взявши вбиту, будете поповнювати відгуки незадоволених в інтернеті, а машини, за якими стежили і берегли, будуть ще довго радувати господарів.

Відгук o BMW 5-series залишив: Олександр із міста Луганськ

джерело: m.carexpert.ru

Рік, пробіг: 1998, 260.000 км
КПП, привід: хутро. , задній
Двигун: 2.0
Кузов: седан, 4 дв.

Побачив цей сайтик і вирішив написати трохи про BMW, сподіваюся комусь допоможе з вибором! Почнемо з самої марки BMW, сказати нечіва бумер він і в Африці бумер.У розробників була взята основна мета здолати спортивну машину, але щоб угнатса за Мерседесами її потрібно було здолати комфортної, так і начаклували ось таке чудо! Коли я певий раз увидил своє BMW я зрозумів що я її беру, канешно після опеля сісти в BMW різниця большая.Я її купив перед новим роком і нарадоватса немогно так було недовго! Спочатку вона почала гретса підлогу Вінниці обезділ не могли зрозуміти чому думали пробка повітряна, прикладки, термостат (якого вопще небилоPS: Дякую знайомому перекупникові він її підігнав) виявилася помпа, але при цьому радіатор був гарячим, потім ппц він же і невитриманими + ище 300 баксів. через два місяці начіла працювати нестабільно як ніби вона глохнул находу, після 15 літрів в баку бенза теж глохнул так плюс на додачу діагностика нічо непоказивает.Вивод їхав до РІДНИХ в Одесу і потрапив на СТО бошовское так поміняв дачік колінвалу перестала гло хнуть і панельку каторая неправильне бензин показувала. Витрати були дуже великі притому я несчітаючто поплавці міняв і іншу фігню, приблизно в штуки 2 баксів я влітел несчитая ремонт ходової, суцільні деагнастікі які нічого непоказивалі і дорого стояли! А тепер про хорошом, ато ви подумали що BMW погана машіна.Несмотря на все це я в ній нерозочіровался, вона відмінно тримає швидкість, гарний салон, 6 подушок безпеки, немає купи кнопок як у інших марках хоча функції неменше ато і більше і я від звуку двигуна балдію! Задній привід але в повороти входить відмінно навіть на 100км ну а взимку рятує блокування коліс або ESP непомню вар толька дати газу і вирівнює сразу.Вопщем словами це не надіслані, коли сядіте за кермо вставати нехочітса.

Плюси автомобіля:
Дуже конфортного їзда, можна навіть сказати є пристиж, потужний двигун навіть з 2.0 натрасе чуствуіш себе нормально, при 160 Розхід палива 8.3 (якщо на гашетку Недава) хоча вже при 180 жере як погана, дуже велике і зручне заднє сидіння =), канешно опісалово з мене некудишний але це просто потрібно самому відчути.

Мінуси автомобіля:
так як я їжаку неекономічна, 2.0 замало беріть 2.5, дороге обслуговування, масло жере. Після того як налаштував на кшталт проблем немає.

Рада покупцеві: Рада так званим молодим покупцям BMW .В першу чергу дивіться на двигун, електроніку я сомніваюсь що вона будить гнілая.Но знову ж важко знайти хорошого електрика для перевірки якщо немає оф.СТО.80% машин, що продаються на ринку втомилися (дивіться ато потрапите на гроші як я) а так забув заблокуйте задні стеклоподёмнікі вони в BMW часто ломаютса а ремонт дуже дорого коштує, а від передні там все нормально.

джерело: www.infocar.ua

Настала пора розповісти мою історію, історію про те, як BMW Е39 змінила моє ставлення до автомобілів. Все починалося досить банально - продав старий авто, і почав шукати новий, бюджет був визначений, і нормальна BMW ніяк в нього не вписувалася. Якось з одним бродили по ринку, і я помітив одну Е39, машину оглянули, сподобалася всім, після моєї Volvo V40 ця BMW здавалася надто дорогий, серйозною машиною, більш серйозною, ніж був на той момент я. Я сидів в ній зі стійким відчуттям, що я ще не готовий до такої покупки, і навіть не покупці, немає, я був не готовий стати її власником. Мені здавалося якщо що - я просто не переживу.

Я був дуже заінтригований ... хоч ціна перевищувала бюджет на 35%, заради інтересу пройшлися по ринку, оглянули інші Е39, були і ті, що вписувалися в бюджет і ті, що ще дорожче, проте вони мене не чіпляли, нудні, або «чорна на чорному », або зелена, або жахлива срібляста, у мене цей колір асоціюється з Пежо 406, який я ненавиджу. Продовжувати огляд машин на ринку не було настрою, я вже знав чого я хочу, але розумів, що не зможу це собі дозволити. Після вихідних настали будні, 3 дні мук, роздумів, зважувань, обіцянок собі - ну це в останній раз. Загалом, мені просто знадобилося 3 дні, щоб зрозуміти - другого разу не буде ... був прийнятий новий бюджет.

Субота, вечір, документи в бардачку, темно, я її заводжу і включаю габарити. Салон підсвітити червоним. Приблизно 5 хвилин у мене було відчуття, що мене кинули одного в кабіні Boeing 747 і сказали - саджай, ні то ми всі помремо. Море кнопок, всяких штук ... в загальному серце переповнювали хвилювання, радість і трохи страху. Добре що збоку сидів мій друг, але допомоги було не багато, здається, у нього відчуття були такими ж.

Перше знайомство і ТО.

Купивши BMW e39 я знав, что в обслуговуванні машина недешева, после Першої діагностики Було Виявлено только, что я и так знав - заклинило термостат, однак на дворі Було літо и замінів я его через пару місяців. В ІНШОМУ только витратні матеріали - фільтри, масло, свіжі запалювання (BMW 520i, M52B20TU, механіка). У Першу зиму Вийшла з ладу задні датчики АБС. Примерно 1.5 року в машині НЕ Лама Нічого. Однако наші дороги не залішають шансів и Незабаром потурбувала підвіска. На діагностіці засудили по одному важеля на Кожній стороні, десь сайлентблок, десь кульова, десь бумеранг, десь Плаваюча сайлентблок. Т. к. Я не люблю щотижня заїжджати на СТО, на Е39 відвик, замінив всі парами, разом: 4 важеля спереду в зборі, заодно стабілізатори та втулки, ззаду бумеранги і плаваючі. Цікавим було те, що всі важелі були ще заводськими, пройшли 12 років або 200 тисяч. Ремонт обійшовся приблизно в 1000 $ з роботою (деталі Lemforder). Більше підвіска не турбувала, ну за винятком стійок стабілізаторів приблизно через 1.5 року. Так само нарешті «приїхали» гальма, замінив диски, колодки, направляючі пальці і ще дрібниці з ремкомплектів, замінив гальмівну рідину (всі Ate). Принадність БМВ в тому, що все спроектовано так, що гальма я міняв сам, було приємно і легко все замінити, почистити і т.д. Згодом, взимку, «здулися» передні амортизатори, так само все замінилося з опорами (Sachs / Lemforder). Був досвід установки передніх амортизаторів Bilstein - правий помер через 4 місяці, просто так, тому що так захотів, продавець повернув гроші і забрав товар, з тих пір не люблю дешеві замінники і намагаюся ставити те, що ставить завод виробник. Цю інформацію завжди легко знайти, інтернет кишить всім цим, а форуми в Росії і Білорусі дають дуже багато інформації, досить багато досвіду накопичено, все доступно, читай і вивчай. Існує думка, що оригінальне все дуже дорого - так, поза сумнівом, якби я купив важелі / амортизатори / гальма оригінальні BMW, то отримав би ті ж самі Lemforder / Sachs / Ate тільки через відділ продажів BMW, з їх клеймом, коробкою і націнкою. У той же час амортизатори Sachs коштували дорожче Bilstein всього на 10-15%. Знову ж, купити деталі можна швидко, дешевше ніж в магазинах / Екзісте, отримавши хорошу консультацію, деякі форумчани БМВ Клубу займаються продажем запчастин. Звичайно, були і інші «вливання», однак це дрібниці, із загальною сумою до 200-300 $, не будемо про них.

Отже, наїздив я на своїй першій BMW 3 роки або 60-70 тисяч. За час експлуатації я просто закохався в неї, звичайно 150-сильний мотор був слабенький для Е39, однак це ніяк не позначалося на керованості, комфорт, безпеку. Можна багато писати про ці характеристики баварця, проте це пусте, скажу коротко - багато хто до цих пір порівнюють комфорт з еталонним Е39; «Дуже швидкі» седани С класу завжди намагаються сказати що вони не гірше або навіть краще в керованості ніж автомобілі на підвісці, задаючи ту чи іншу жорсткість підвісці і балансуючи між креном в поворотах і здатністю відпрацювати нерівність під навантаженням. Я скажу так - McPherson потрібен щоб здешевити конструкцію, дотиснути цю схему до багаторичажки не можна, всі суперечки - як порівняння коні і мула. Безпека - найкраща в класі протягом усього періоду випуску Е39.

У моїй 520i була задоволена непогана комплектація: ксенон, клімат, круїз, багатофункціональний М-кермо, бежева шкіра з чорними панелями, CD-changer на 6 дисків, 8 подушок безпеки, датчик дощу, Shadow line ... ніби це все що відрізняло мою BMW від бази. Сьогодні звучить досить нудно, проте потрібно пам'ятати що купував я авто на початку 2008 року, випуску 1998 року. Після різних Пежо і Вольво це був літак, в якому було все. Всі ці «пиріжки» по-справжньому доставляли, і хоча автомобілю вже тоді було чимало років - я ніколи не відчував себе «у відрі».

Та сама зустріч на ринку в далекому 2006ом надовго пов'язала мене з маркою BMW, а перша BMW досі зігріває душу теплими спогадами. Логічним продовженням цієї історії стала наступна BMW, тепер Е60. Але про це наступного разу :)

джерело: ma.by