Зірки б / у: як вибрати старий Volkswagen Passat B3

1. Історія
2. опис
3. кузов
4. салон
5. двигуни
6. Трансмісія
7. підвіска
8. Ціни на запчастини
9. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Для багатьох українських автомобілістів модель Passat B3 стала рівносильна поняттю «перша іномарка».

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ Б / У авто .

Історія

VW Passat B3 (третього покоління) - седан D-класу - був вперше показаний в січні 1988 р Марка Volkswagen завжди користувалася хорошим попитом на європейському ринку, і нову модель, звичайно ж, взяли «на ура». Новий, і на той момент сучасний дизайн екстер'єру і салону, широка лінійка двигунів, комплектації на будь-який смак - ідеальний вибір для практичної людини.

У 1988 р до седану додався і універсал - Variant.

Протягом випуску автомобіль оснащувався новими двигунами, отримував дрібні конструктивні зміни, збільшувався список додаткового обладнання. Проте, кардинальних змін не було до жовтня 1993 року, коли на зміну B3 прийшов Passat B4.

На українському ринку перші авто з'явилися в середині 90-х, і відразу ж завоювали популярність. Для багатьох наших співвітчизників було в радість пересісти на народний німецький автомобіль з досить простою конструкцією - адже поняття «сервіс» в той час тільки зароджувалося, і чимало процедур автомобілісти проробляли своїми руками.

Для сучасного покупця це, скоріше, навіть «мінус» автомобіля. Адже в середині 90-х багато хто думав, що головне лише придбати жаданий автомобіль, а профілактичні роботи - зайві. І наступні власники з процесом старіння автомобіля все менше приділяли цьому увагу. Але ж пробіги багатьох примірників на сьогоднішній день впритул наблизилися до 400-500 тис. Км.

Низька культура експлуатації, особливо в маленьких містечках і селах, куди переїхало чимало B3 за останні роки, залишила свій відбиток. Машин-то багато, вибір є. Так ось шукати «не зовсім убитий» екземпляр доведеться довго.

опис

• Тип кузова 4-дверний седан; 5-дверний універсал
• Габарити Довжина / Ширина / Висота 4605/1720/1430; 4595/1720/1445
• База, мм 2625
• Маса споряджена / повна 1210/1720; 1240/1750
• Обсяг багажника, л 495-820; 465-1500
• Обсяг бака, л 70
• Тип приводу передній або повний
• КПП 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
• Гальма передні / задні дискові / барабанні або дискові
• Підвіска передня / задня незалежна / напівзалежна
• двигун
• Бензініновий 4-циліндр. 1,8 л (75 к.с.), 1,8 л (90 к.с..), 2,0 л (115 к.с.), 2,0 л (150 к.с.) 16V 6 циліндр. 2,8 л (174 к.с.), 2,9 л (190 к.с.)
• Дизельні 4-циліндр. 1,9 л (75 к.с.), 1,9 л (90 к.с.) Turbo

Volkswagen Passat B3 став популярний з середини 90-х, коли його почали завозити вітчизняні перегонщики. І сьогодні, незважаючи на вік (а самому «свіжому» примірнику вже 18 років) і жорсткі умови експлуатації, ці машини для багатьох досі залишаються вірною «робочою конячкою», синонімом надійності, простоти і німецької якості.

Саме тому ці автомобілі користуються стійким попитом на вторинному ринку і непогано «тримають ціну».

Автомобіль випускався в двох кузовах - седан і універсал, причому в зв'язку з популярністю останнього їх на ринку чимало.

Двигунів було 13 (10 бензинових і 3 дизельних). Варто відзначити, що деякі з них випускалися недовго, і при покупці постарайтеся уточнити у власника який саме двигун встановлений на авто.

Коробки передач - двох видів: 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат (зустрічається рідко).

Passat мав привід на передні колеса, але в особливих випадках оснащувався і фірмовою системою повного приводу - Syncro. Ця система включала в себе трансмісійні вискомуфту, яка при необхідності включала задні колеса. На нашому ринку такі версії зустрічаються рідко, тому, з огляду на вік авто і ціну окремих деталей, від їх покупки краще відмовитися. Тим більше, низький кліренс авто не особливо дозволяє штурмувати суттєві перешкоди.

Автомобілям були доступні три рівні комплектації:

CL - базова, може бути зовсім «порожня» машина.
GL - люкс: більш якісна тканина салону, ГУР, електро-скла і дзеркала, заднє сидіння розкладається 2: 1.
GT - зі спортивним ухилом: сидіння Recaro, бортовий комп'ютер, широкі молдинги на боках. Штатна комплектація для потужних моделей.

При цьому покупцям на вибір надавався широкий список додаткового обладнання. Шильдик ж на кришці багажника позначає його мінімальний, «заводський» рівень.

Наприклад, тахометр ніколи не входив в список базового устаткування і чимало авто хизуються великими стрілочними годинами.

Кондиціонер - рідкість (частіше зустрічається люк), хоча ставився і клімат-контроль.

Шкіряний салон із сидіннями Recaro можна зустріти на VR6 (версія з найпотужнішим двигуном).

Подушки безпеки ставилися на авто останніх років випуску в найбільш повних комплектаціях.

Окремо хочеться зупинитися на місткості багажника, особливо універсалу. 465 л при складеному задньому сидінні перетворювалися в півтора кубометра (1500 л) живого простору. Мрія дачника! У седана цей показник також непоганий - 495/820 л.

Одним словом, Volkswagen Passat B3 - хороший вибір для тих, хто хоче придбати свій перший авто (іномарку), і не боїться щось робити своїми руками.

За багато років експлуатації вже стали відомі всі основні проблеми і нюанси, про які ми розповімо нижче.

кузов

Свого времясчіталось, що у Passat, завдяки якісному лакофарбового покриття, кузов - один з кращих по корозійної стійкості. Але чималий вік плюс аварії зробили свою справу.

Корозія може з'явитися в стандартних місцях - задні арки, днище, пороги. З «кузовщини» - капот, нижня фільонка дверей. На універсалах - на задній кришці багажника.

Приділіть увагу якості зварювальних робіт: швах, проварювання, кількості грунту. Якщо зроблено халтурно ( «для продажу») - чекайте появи іржі.

З характерних «болячок» ще варто відзначити ненадійні дверні ручки, які в сильні морози ламаються.

До недоліків можна віднести також не дуже великий кліренс і великі свеси кузова, що може створити проблеми на поганих дорогах. Особливо страждає передній спойлер під бампером, який частенько відламується.

салон

Салон автомобіля, завдяки немаленькою колісній базі (2625 мм) і вдалій компоновці, - один із самих просторих серед однокласників того часу.

Дизайн салону не вражає вишуканістю, а демонструє тверезий розрахунок, де все знаходиться на своїх місцях. Пластик використовувався якісний, оббивка - практична і довговічна.

Сидіння зручні, але жорсткі, як і в багатьох німецьких автомобілях. Шумоізоляція - на хорошому рівні.

За оснащеності салону Passat навряд чи обрадує фаната розкоші. Хоча для когось - чим простіше, тим краще.

двигуни

Лінійка двигунів була надзвичайно широка, і може задовольнити найвибагливіші запити. В середньому, ресурс двигунів складає близько 300-350 тис.км.

бензинові двигуни

Карбюраторні і моновприсковий двигуни 1,6 л 75 к.с. явно слабенькі для в общем-то немаленькою машини, зустрічаються вони на авто перших років випуску.

Дефорсований моновприсковий двигун 1,8 л на ті ж 75 л. С. працює на штатному 92-му бензині, відрізняється малим споживанням (в районі 8,0 л), але потужність його, звичайно, замала.

На машинах 1988-1990 рр. встановлювали двигуни 1,8 л з розподіленим уприскуванням потужністю 107 л. С. Через малого терміну випуску ці версії зустрічаються у нас досить рідко.

Одним з найбільш поширених на нашому ринку є моновприсковий 1,8 літровий двигун потужністю 90 к.с.. Він досить невибагливий, але часто має проблеми з регулятором холостого ходу, які проявляються завищеними оборотами двигуна на холостому ходу і збільшенням витрати палива. Витрата ж справного двигуна складає близько 10,0 л в місті.

Оптимальним варіантом є 2,0 літровий двигун на 115 л. С., який забезпечує непогані ходові якості, і при цьому має просту і надійну конструкцію.

Для тих водіїв, які вважають за краще динамічну їзду, можна рекомендувати 16-клапанні двигуни 2,0 л потужністю 136 л. С., крім того, зустрічаються також і 16-клапанники 1,8 л потужністю також 136 л. С. , Але з меншим крутним моментом.

Окремо стоїть 2,8-літровий VR6 потужністю 174 к.с.. Це потужний і досить технологічний двигун з цікавою конструкцією. Циліндри в ньому розташовані під кутом 15 °, що робить його чимось середнім між V-образним і рядним, і це дозволило зменшити його розміри. Двигун оснащений ланцюгом, яка має властивість розтягуватися і дзвеніти. Всі інші мотори мають ремінний привід, який слід міняти кожні 60 тис.км.

174 кінські сили легко зривають з місця автомобіль, ставши вибором «любителів поганяти», що, звичайно ж, позначилося і на ресурсі.

Але все це дрібниці, порівняно з головною проблемою - якщо мотор підійшов до капремонту, то «малою кров'ю» не обійтися. По-перше, далеко не всі майстри візьмуться за нього на увазі складності конструкції, а по-друге - ціна повного капремонту може досягати $ 3000..

Окремо варто сказати про сам рідкісному двигуні - 160 сильному об'ємом 1,8 л (він також встановлювався на купе Corrado), який йшов в парі з повним приводом. Така потужність була отримана завдяки механічному нагнітача повітря (компресора G60).

Головний бич цього двигуна - відмова компресора, після чого моментально підвищується витрата масла, падає тяга, і авто стає практично непридатним до експлуатації. Б / у купувати сенсу немає, а новий коштує «шалених грошей».

дизельні двигуни

Про дизельних версіях ходять легенди. І цілком заслужено. Але їх головний мінус, як і будь-який дизельної версії - дуже чималі пробіги навіть по Німеччині. Що вже говорити про нашу країну, де Passat в кузові універсал, та й ще «дизель» - типовий помічник власника для роботи.

Дизелі об'ємом 1,6 л (80 к.с.) і 1,9 л (68 к.с. і 75 к.с.), були як атмосферні, так і з турбонаддувом. Найбільш цікавим варіантом є останній: дуже невибагливий, утилітарний по конструкції, не особливо чутливий до якості нашої «соляри», він з успіхом перейшов і на наступне покоління Passat.

Із загальних проблем ще варто вказати:

• текти масла з-під ущільнень (наприклад, піддону),
• патьоки антифризу (система дуже чутлива до його якості),
• несправності системи запалювання.

Також варто відзначити, що бензинові двигуни 1,8 л (75 і 90 к.с., моноінжетор), 2,0 (115 к.с.), 2,8 (174 к.с.) і вищезгаданий дизель 1,9 ( 75 к.с.) перейшли на наступне покоління моделі без особливих змін. Це підвищує шанси знайти щодо «живий» двигун на розбиранні з моделі B4.

Трансмісія

Механічна 5-ступінчаста коробка передач встановлювалася на 90% автомобілів. Вона дуже довговічна, але має кілька «хворих місць».

Практично на кожній другій машині течуть зношені сальники головної передачі. При цьому падає рівень масла (за ним мало хто стежить) - через нестачу мастила в першу чергу «вмирає» п'ята передача, і коробка перетворюється в чотириступінчасту.

Потім приходить черга підшипників (первинного та вторинного), на яких обертаються вали. Ця несправність проявляється підвищеною гучністю роботи КПП.

Механізм перемикання передач не відрізняється чіткою роботою, в основному через тросового приводу включення передач, який вимагає регулювання. Також можуть зноситься втулки куліси, викликаючи розбовтування важеля КПП.

Масло в «механіці» розраховано на весь термін служби, потрібно лише контролювати його рівень. Педаль зчеплення не надто інформативна і відрізняється великим ходом.

«Автомати» зустрічаються рідко. Звичайно ж, майже всі вони пережили капремонт.

Найчастіше «автомати» встановлювалися на найпотужнішою версією - VR6, а якщо врахувати, що на таких авто спокійно не їздять, то можна тільки здогадуватися про його стан.

Якщо ж ви все таки прихильник комфорту, то пошукайте версію на «автоматі» з меншим об'ємом двигуна.

Для продовження життя коробки рекомендується міняти масло і фільтр кожні 60 тис.км.

підвіска

Підвіска жорстка, проста і дешева в обслуговуванні. Плавності ходу тут немає і в помині, вона, скоріше, збита », завдяки чому відчувається кожна ямка і стик.

Керованість у автомобіля середня, цілком прогнозована, але без особливих надмірностей. Передня підвіска - незалежна, зі стійками і поздовжніми важелями (Макферсон). На версії VR6 підвіска «вбивається» швидше за рахунок більш важкого двигуна.

Ззаду встановлена ​​проста незалежна балка. Крім пари сайлент-блоків, пружин і амортизаторів - міняти тут нічого.

За ресурсу деталей можна сказати наступне:

• найчастіше (до 50 тис. км) потрібно міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості;
• втулки стабілізатора служать набагато довше - до 80 тис. км;
• задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 60 тис. км,
• а сайлент-блоки задньої балки - 70-80 тис. км.

Багато машин вимагають заміни всіх пружин, які просідають від тривалої експлуатації, причому як на седанах, так і на універсалах.

Рульове управління з зубчастої рейковою передачею могло бути доповнено гідропідсилювачем (до 1991 р - в залежності від версії). Після його вже встановлювали в «базі». Без гідропідсилювача в паркувальних режимах, кермо крутиться досить важко, хоча після радянського автопрому це не здасться проблемою.

Рідина в ГУР бажано заливати фірмову (G002), і міняти кожні 70 тис.км.

Гальма: спереду дискові, ззаду - барабанні. На автомобілях з двигуном понад 100 к.с. задні гальма вже йшли дискові, а передні ще й вентильовані.

В цілому, гальма чіпкі і досить надійні, навіть у версії з «барабанами».

Ціни на запчастини

З запчастинами проблем не було, і навряд чи будуть навіть років через 10. В наявності є все, починаючи від дешевих запчастин з Туреччини і Польщі, і закінчуючи оригінальними німецькими. Відповідний і розкид цін.

У будь-якому випадку краще вибрати золоту середину, тому що дешеві варіанти не блищать якістю. Б / у деталі на «розборках» широко представлені у всіх областях України. Ціни прийнятні, проблема більше полягає в пошуку щодо малопробежних авто в Німеччині. Наприклад:

• задній бампер - $ 60,
• двері - $ 50,
• капот - $ 100,
• двигун 1.8 (90 к.с.) - $ 400.

підсумок

Брати чи не брати? Брати, але за умови, що ви не боїтеся «засукати рукава» і вирішити проблему самі.

Головна проблема - вік авто, і в далекій дорозі B3 цілком може піднести маленький сюрприз. Рік випуску в даному випадку особливої ​​ролі не грає, але краще дивитися на авто після 1991 р в. Саме тоді в конструкцію були внесені деякі технічні поліпшення.

Вибір авто в країні немаленький, головне - не поспішати і чекати свого «Пасю».

Оптимальним варіантом можна назвати 1,8-літровий моноинжектор, або 2,0-літровий (115-сильний) в парі з механічною коробкою.

Ціни на авто починаються від $ 4000 за 1,6 л в «порожній» комплектації і закінчуються $ 7000 за 2,0-літровий 1993 р.в. з кондиціонером.

Вибрати собі автомобіль і докладніше ознайомитися з цінами ви можете на наших сторінках в розділі Б / У авто .

думки власників