Газифікація ВАЗ-2121

Наши партнеры ArtmMisto

Газифікація ВАЗ-2121
Автор Nets

У багатьох (судячи по форумах і статей) питання газифікації Ниви починається з питання: А воно мені треба чи ні ??? Якщо треба - куди ставити балон? Ну і інші випливають питання.

Мій варіант був простіше. Купуючи Ниву замість наявної на той момент ВАЗ-2101 1972 року випуску (яка раніше була на газу, але потім він був прибраний в силу багатьох обставин), я вже знав, що на Ниві буде газ, балон буде перебувати під днищем замість глушника. Залишалися дрібниці - купити Ниву і поставити газ.

Нива бралася виключно для виїздів на риболовлю та полювання (для інших поїздок є Ланос), так що втрачати місце і в без того маленькому багажнику я просто не міг собі дозволити.

Отже, цей девайс ВАЗ-2121 1989 року випуску в кінці кінців був придбаний. Для установки ГБО, як виявилося необхідно всього пару речей:
1. Бажання
2. Гроші
3. Інструмент і матеріали.

Як не дивно, на той момент все виявилося в наявності: бажання хоч відбавляй, гроші, необхідні на придбання ГБО, знайшлися, інструмент теж ніби як є, залишилося зробити підвіс балона і деякі дрібниці, причому бажано з того, що є в гаражі під рукою (на щастя, металу було більш ніж достатньо + залишки від виготовлення металевих сходів на 2-й поверх).

Отже, була придбана ГБО Ловато (замовляв через інет, все про все близько 1400 грн), газовий балон 50 л залишався з колишньої копійки, так що залишалася на перший погляд нісенітниця - підвісити все куди треба, і - вперед!

Але, як виявилося, робиться не все швидко і найбільшою проблемою було саме правильно і нормально закріпити балон під днищем придбаного всюдихода (спочатку все ж була спроба встановити ГБО на сервісі, але коли побачив їх роботу і якість кріплення балона - ця ідея дуже швидко пішла в небуття, такий хамській роботи я ще не бачив, хоча ніби й сам невеликий фахівець по металу).

Довго описувати політ думок при проектуванні кріплення не буду (хоча часу на роздуми пішло дуже багато - і основна мета, яка спонукала мене все таки сісти і витратити час на написання цієї статті - потенційно позбавити Вас від цього), скажу одне: основою ідеї послужила стаття від користувача PovIpet і встановлене ГБО у знайомого нівоводи Annik64. Перенесення глушника зроблений практично так, як описано в статтях від Жори з застосуванням резонатора від М-2141 , Тільки без зварювальних робіт все ж не обійшлося (необхідно було вкоротити штани і зробити кріплення під резонатор). Ідеї ​​були адаптовані під то, що було під рукою, в результаті маємо Нивки, працюючу на двох видах палива.

Як то кажуть, почнемо з початку. Знадобилося з матеріалів - метр швелера 50х50х50, металева смуга, шматок швелера для виготовлення кріплення, лист металу, болти кріплення, шматок старого діелектричного килимка, грунтовка (не пам'ятаю - начебто пару балонів) і фарба чорна (теж 2-3 балона).

Інструмент - дриль, Дриля (під велике свердло), болгарка маленька, болгарка велика (в принципі можна впоратися будь-якої однієї - але дві зручніше), зварювальний апарат (при відсутності можна просто сходити з заготовками до найближчого зварювального поста), відповідно, диски на болгарку (відрізні, шліфувальні), щітки на болгарку (для зачистки металу), плашка (подовження різьблення на довгих болтах), лещата, ніж, циркуль, ну і набір ключів.

Як ліричного відступу - якщо руки ростуть нестандартно, або дві ліві / праві, або ж струс мозку не грозить через відсутність такого - на цьому місці статтю читати перестаємо.

Основою кріплення балона послужив швелер 50х50х50 довжиною приблизно 50 см (після складання рами кріплення довжину необхідно буде підігнати на місці):

Отвори я висвердлюють по попередньо прокресленою лінії за допомогою циркуля (як виявилося в подальшому - розсвердлювати було зовсім необов'язково, за допомогою маленької болгарки без проблем можна відразу вирізати необхідний контур). Якщо все ж таки вирішите попередньо рассверлить - не забувайте про машинне масло для свердла, щоб не спалити його.

Для розмітки швелера використовував ось таке пристосування (дерев'яний брусок служить основою для циркуля, не забуваємо, що діаметр на заготівлі повинен трохи перевищувати діаметр балона для установки гумових прокладок):

У підсумку маємо ось таке страшнувато виріб:

Чи не лякаємося, за допомогою шліфувального круга прибираємо всі нерівності, періодично приміряючи заготовку на балон:

Коли заготовки підігнані, маємо:

Далі пішов процес творчий мук - як же зробити саме кріплення. На щастя, на очі потрапив шматок швелера, що залишився від основи сходів:

Ось з нього і було вирішено зробити основні кріплення - нарізаємо чотири частини, вільно сідають в наше підставу:

Приміряє до балона:

Зачищаємо зразки за допомогою болгарки з насадженої щіткою по металу, просвердлюємо отвір під наявні болти. Особисто я просвердлював отвори в два етапи - невеликим свердлом, потім Дриля виходив на потрібний діаметр:

Тепер прикидаємо це все на основу разом з балоном:

Прокладки виготовлені з б / у діелектричного килимка. Як видно на останній картинці, на великому болта явно не вистачає різьблення. Недолік був усунений за допомогою лещат і плашки протягом 15 хвилин (хоч і всього два болта, але часу довелося витратити на прогін плашки туди-назад).

З листа металу вирізаємо дві смуги для посилення всієї конструкції в багажнику і за допомогою болгарки з насадженої щіткою зачищаємо все вироби.

Хомути виготовлені з металевої смуги. На жаль, під час виготовлення хомутів фотоапарат забув удома, але з картинок все повинно бути зрозуміло і так. До смузі металу приварюють заготовлений заздалегідь куточок, прикручуємо куточок зі смугою до однієї сторони, вигинаємо смугу по контуру балона. Далі відзначаємо необхідну довжину (обов'язково залишати просвіт для підтяжки балона), відкручуємо смугу, обрізаємо і приварюють другий куточок на іншій стороні смуги. І так два рази:

На цій фотографії видно, що швелер до основи не тільки прикручений, а й проварений. Сварка в даному випадку великої необхідності не має і не обов'язкова, кріплення і так досить надійне, але - мені так захотілося:

Може, звичайно, кількість фотографій зайве, але іноді (знаю по собі) не вистачає ракурсів, що повністю зрозуміти картинку, ну і найголовніше - з більшого завжди можна зробити менше, так що кому не так - зайві картинки видаляємо.

Далі приступаємо до облагороджування даного проекту - спочатку грунтуємо все металеві вироби, потім покриваємо в два шари чорної фарбою (балон після підгонки був пройдений третім шаром). Балон в червоному кольорі залишати не захотів - не дуже естетично виглядає. Листи в багажник тільки погрунтовать - в фарбуванні сенсу не побачив, їх і так не видно. Так, ще одне - через рясний наявності металу листи зроблені досить великі, насправді їх можна було робити набагато вже:

Тепер кріпимо заготовку під днище авто (глушник перенесений раніше - фотки в кінці):

Як писалося раніше, заготовки необхідно підганяти по місцю (обрізати зайве). Так, зовсім забув - листи посилення в багажнику:

Балон ставив сам, але використав не мотузки, а уазовской домкрат:

Трохи фоток по темі перенесення глушника:

Праворуч - резонатор М-2141 - зліва труба штатного глушника (сам кінець глушника обрізаний - при установці Ви побачите, де зайве):

Зліва - резонатор М-2141, надітий на укорочені рідні штани:

Це місце укорочення штанів (вирізаний прямий шматок і на місце уварена частина з вигином):

Нові кріплення для резонатора:

Тепер поговоримо про установку самої ГБО. Фотографій дуже мало, та й навряд чи їх багато треба.

ВЗП було вирішено встановити в бампері авто, хоча якби знав відразу, що буде стільки мороки, напевно просто прикрутив би до бампера, і все (хоча питання дуже навіть спірний).

Видаткова магістраль саморізами не кріпляться - була протягнута і закріплена в штатні кріплення гальмівних трубок і бензопроводу, так як місця там цілком достатньо.

Однією з проблем було вивести проводку під капот. Якщо виводити в штатний отвір під капотом з боку керма - довжини кабелю не вистачало, тому кабель був виведений через бардачок (там був отвір, діаметр якого було необхідно трохи збільшити, і щоб уникнути протирання кабелю вставив пластмасову втулку). При такому підході довжини штатного джгута вистачило на УРА.

Далі, над чим багато втратив часу - установка редуктора. Вже дуже хотілося встановити його вертикально, але як би ніде. У деяких Нивах на правому бризковики є "Будиночок" для бачка омивача фар - ось там би і в самий раз. Але за відсутністю такого довелося "зліпити" подобу цього будиночка, де розташувався редуктор і, до речі, сам не очікував - цілком вдало сів газовий клапан:

Перемикач газ / бензин - на будь-який вільний місце стандартного перемикача.

Заживлюємо ГБО (червоний провід з запобіжником) від 15-го контакту регулятора напруги (знаходиться на правому бризковики, там з'являється "+" тільки при включеному запалюванні, що нам і потрібно). Інше все згідно схеми включення. Якщо сам не в курсі - краще запроси електрика або електронщика, роботи з обтиском і пропайкой контактів максимум на півгодини. Чи не лінуємося - купуємо клеми в будь-якому радіомагазині і обжимають всі кінці джгута ГБО (мінімум - хороший обтиск, максимум - попередньо залудити і пропаять), буде надійніше і простіше в обслуговуванні.

Налаштування ГБО описую - сам спецій невелика і всі прийоми брав з інету, хоча на перший раз можна заїхати на станцію (у нас ціна питання 10 грн).

Ну ось начебто і все, якщо кому щось незрозуміло - [email protected] .

PS Після установки і початку експлуатації ГБО виявив ще дуже приємну дрібницю - в сильні морози пуск двигуна тепер без проблем.
Пуск двигуна взимку за допомогою ГБО.

Як відомо, при мінусовій температурі експлуатація ГБО має свої проблеми: на холодну робота редуктора вкрай небажана, тому що це може привести до виходу мембрани з ладу.

Але. Я помітив одну цікаву річ - на газу завести холодну машину набагато простіше, ніж на бензині (на бензині якщо що пішло не так - залив свічки, газ свічки не заллє, і на відміну від холодного бензину газ потрапляє в циліндри маючи не рідким, а газоподібну форму). Тому в сильні морози пуск двигуна проводиться в наступній послідовності:

1. Включаємо масу, прогріваємо АКБ (включивши на 20-30 сек ближній / дальнє світло фар).
2. Перемикач ГБО знаходиться в положенні "бензин" - так ми його залишили з вечора.
3. Включаємо запалювання, повністю витягаємо підсмоктування (положення подсоса у кожної машини своє), при необхідності підкачує вручну бензонасосом бензин до рівня - обов'язково при включеному запалюванні і кнопка перемикача виду палива в положенні "бензин", щоб був відкритий бензиновий клапан.
4. Замість того, щоб качнути 4-5 разів педаллю газу - перемикаємо перемикач ГБО в положення "газ", після блокування клапанів переводимо назад в положення "бензин". Невелика порція газу потрапляє в редуктор і карбюратор відповідно.
5. Включаємо стартер - машина з півоберта вистачає на газу і далі працює на бензині.
6. Радіємо безпроблемному пуску.
7. Після прогріву двигуна до 40-50 градусів переходимо на газ.

Це не панацея - може я і не правий, але реально ця процедура працює!

Всім удачі,

Nets, ВАЗ-2121

13.02.2012