музей Москвич

Наши партнеры ArtmMisto

дикий Тапок

Сьогодні ми зробимо прогулянку в нині неіснуючий музей АЗЛК. Можливо, ми були одними з останніх відвідувачів на той момент вже закритого музею. Нині більша частина експозиції знаходиться в музеї на Рогожском Валу, а сама будівля у занедбаному стані. Фотографії датовані серпнем 2007 року.

Ford A проводився заводом з машинокомплектів з 1930 по 1933 рік, після 1933 го року виробляли ГАЗ-А і ГАЗ-АА.

І його інтер'єр.

Вантажівка ГАЗ-АА виробництва КІМ.

Інтер'єр полуторатонного вантажівки.

КІМ 10-50 - перша самостійна модель. Проводився в 1940-41 роках.

Інтер'єр КІМ 10-50.

Після війни завод перейменували і ЗМА (Завод Малолітражних Автомобілів), автомобілі отримали торговельне найменування "Москвич". Післявоєнна модель Москвич 400-420 була була розроблена на основі німецького «Opel Kadett» зразка 1938 року і випускалася частково на трофейному обладнанні (ступінь його використання до сих пір викликає суперечки істориків).

Друге покоління Москвичів. Споживачі спочатку отримали новий кузов (402, 1956 рік), потім новий двигун (407, 1958 рік). На заводі практикували поступову заміну агрегатів, щоб не зупиняти конвеєр.

Повнопривідний Москвич 410 розроблений з ініціативи Хрущова.

Мільйонний Москвич 408 - третє покоління Москвичів і витонченим кузовом. Перший 408-й випущений в 1964 році.

Гоночний Москвич Г-5.

Двохмільйонний Москвич-412. Перший 412-й випущений в 1967 році.

Компактний позашляховик Москвич-2150. Ця машина стала останньою (1973 рік) в лінійці експериментальних полноприводников. Напрацювання були використані вже в 90-і роки на повнопривідних модифікаціях 41-го Москвича

Тримільйонний Москвич 2140

Завод з душею виконував план по ширвжитку - випускав чудові педальні автомобільчики.

Ескіз автомобіля четвертого покоління - Москвич 2141.

Пластиліновий макет автомобіля майбутнього.

А в цьому макеті вже вгадуються обриси перспективного мінівена "Арбат".

Москвич-2139 "Арбат" - досвідчений семимісний автомобіль з кузовом мінівен. Початок розробки цього автомобіля належить до 1987 року, а в металі єдиний дослідний зразок був втілений в 1991 році.

У дев'яності мінівен повинен був стати базовою моделлю нового сімейства, але нове керівництво мало зовсім інші плани.

Автомобіль отримав салон-трансформер з повертаються передніми сидіннями з регульованою довжиною подушок, багатофункціональний кермо, електронну комбінацію приладів.

Мікроавтобус Москвич-3733, розроблений для спільного виробництва з Братиславським автозаводом.

Мікроавтобус планували випускати на агрегатах «Москвич-2141» з використанням перспективних бензинових і дизельних двигунів 414-го сімейства.

Трансформований восьмимісний салон

Москвич-2143. Його дослідні зразки, які отримали власне ім'я «Яуза», з'явилися на світ у 1991 році, коли у всій країні відбувалися значні соціально-економічні перетворення. Машина була створена з використанням вузлів і агрегатів «Москвич-2141».

Кузов типу седан мав клиновидний профіль з високим задком. При такій формі кузова бічні вікна виходили низькими і виглядали підсліпуватими. Тому під ними зробили другий ряд вікон. У такому варіанті опускним був тільки нижній ряд.

«Яуза» сильно перевершувало тодішню продукцію автопрому СРСР: травмобезпечний кермо, нова комбінація приладів, електросклопідйомники, штатна аудіосистема марки "Билина", вітчизняний бортовий комп'ютер, перспективний 95-сильний бензиновий двигун "Москвич-414" об'ємом 1,8 л, передбачався навіть випуск повнопривідного варіанту.

Москвич-2144 "Істра" - останній космоліт Радянського Союзу був виготовлений в єдиному екземплярі приблизно в 1985-88 роках, серійно ніколи не проводився. Автомобіль відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, в числі яких - алюмінієвий кузов (виготовлений в Кірові) без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відкриваються вертикально вгору; дизель фірми Elsbett, що працює на рапсовій олії; прилад нічного бачення і індикація показань приладів на лобовому склі; унікальна автоматична трансмісія.

Дизайн нового автомобіля розробляв художник-конструктор ХКБ С.Івакін. Спочатку він виготовив пластиліновий макет в масштабі 1: 4, який був пройдуть в аеродинамічній трубі. Потім Івакін за допомогою комп'ютера створив математичну модель. За допомогою математичної моделі на спеціальному п'ятикоординатне фрезерному верстаті була відфрезерована поверхню кузова з пінопласту, з якої були зняті матриці. За матрицями були зроблені кузовні панелі з склотканини і віконні панелі з оргскла. Після цього почалася споруда макетного зразка. Кузовні деталі встановили на каркас-шасі, що має справжні колеса. Із застосуванням тієї ж технології виготовили інтер'єр. Під капот встановили макет двигуна.

На експериментальному "Москвичі" повинні були бути присутніми передові системи активної і пасивної безпеки: подушки безпеки, ремені з преднатяжителями, ABS і навіть сканери переднього огляду, які за допомогою проекційного дисплея виводили картинку на лобове скло. Таким чином, в умовах недостатньої видимості, водій заздалегідь знав про можливі перешкоди на дорозі. Окремої згадки заслуговує бортова система самодіагностики - на відміну від сучасних систем, де просто спалахує лампа несправності, наприклад, "check engine", яка змушує з будь-якого приводу звертатися на сервіс (і відповідно витрачати гроші), "москвичевським" система відразу виводила на екран вичерпну інформацію про несправності і способи її локалізації та усунення.

"Істра" дійсно вражає багатьма технічними рішеннями, наприклад, легкий алюмінієвий кузов з відмінною аеродинамікою - коефіцієнт опору становив всього 0,149. Під капотом розмістився компактний двигун - економічний 68-сильний трициліндровий турбодизель об'ємом 1,2 літра. Цієї потужності було досить для того, щоб розігнати легку машину до 185 км / год, адже "Істра" важила близько 700 кілограмів. Витрата палива на 100 кілометрів становив від 2,2 до 3,5 літрів в залежності від режиму їзди. Однак головний секрет диво-мотора полягав в тому, що він міг працювати на різних видах палива: солярці, гасі, бензині і навіть на рослинній олії! Двигун був агрегатирован з повнопривідної безступінчатим трансмісією.

"Двохтисячний рік - це не так уже й далеко, це практично завтра настане. П'ятнадцять років, вони дуже швидко пройдуть ", - говорив в 1986 році Олександр Сорокін, головний конструктор АЗЛК. Сім років по тому, в 1993 році, припинилося державне фінансування програми "Високошвидкісний екологічно чистий транспорт" - зупинилися роботи зі створення "Автомобіля 2000 року". "Істра" стала, мабуть, останнім цікавим концептом АЗЛК.

Експортний 2141-10 з дизельним двигуном. Почалися дев'яності, настав час виживати.

Електричний пікап Москвич-233522. На АТ "Москвич" на базі моделі "2335" створена дослідна партія електромобілів вантажопідйомністю 400 кг. Джерелом енергії для них служить свинцево-кислотна акумуляторна батарея фірми Sonnenschein (США) ємністю 125 А-ч, заряджається протягом 8 ч. Запас ходу в міському циклі складає 96 км, максимальна швидкість -110 км / ч. Всього в 1998 році для міських служб Москви було виготовлено десять таких пікапів.

Модернізована версія автомобіля «Москвич-2141» дебютувала в 1997 році. Оновлений автомобіль отримав не тільки новий індекс (2141-02) і власне ім'я «Святогор», а й помітно змінену зовнішність і більш потужний двигун. Завдяки новим фарам фірми «Hella», зовнішність автомобіля стала більш привабливою і менше виділялася на тлі іноземних моделей середини дев'яностих років.

На початку 2001 року були випущені перші зразки повнопривідної модифікації чотиримісного пікапа Москвич-234421. Крім цього була випущена дослідна партія з двох двомісних та чотирьох чотиримісних повнопривідних пікапів військового призначення, призначених для патрулювання закритих військових об'єктів і оснащених турелями для установки озброєння різних типів.

У 1999 році на П'ятій Московської промисловій виставці-ярмарку, керівництво заводу АЗЛК представило купе, яке було названо Москвич Дует. Машина була побудована на базі Москвич Іван Калита з укороченою на 48 см колісною базою.

Інтер'єр червоного Дуету.

Ще один Москвич-Дует. Нова «концепція» керівництва заводу по переходу на випуск автомобілів штучного виробництва зазнала повного краху, так як підприємство, розраховане на випуск сотень тисяч масових автомобілів, не могло покривати свої витрати за рахунок епізодичних продажів дрібносерійних «люксів».

Інтер'єр синього Дуету.

П'ятимільйонний Москвич-2142R5 "Князь Володимир". Автомобіль по суті являє з себе модернізований Москвич-2141 з кузовом седан. Повністю готовий до виробництва автомобіль з індексом «2142» так і не дістався до конвеєра навіть до кінця 90-х років, залишившись втіленим лише в ряді досвідчених і передсерійних машин. Проте, розуміючи необхідність наявності в продуктовій лінійці седана, нове керівництво ВАТ «Москвич», в першу чергу в особі його Генерального директора Р.Асатряна, вирішило випускати дрібними партіями подовжену версію фактично неіснуючого седана. При цьому заводські маркетологи вважали за доцільне позиціонувати продукцію ВАТ «Москвич» в середньому класі, автомобілі якого, на їхню думку, були більш рентабельні в виробництві. Такий автомобіль успадкував колишній індекс «Москвич-2142», до якого в залежності від комплектації додавалися додаткові п'ята і шоста цифри або буквено-цифровий індекс. Нового седану було присвоєно «княже» ім'я - «Князь Володимир».
У 2001-му році виробництво зупинилося, а в 2006 році ВАТ «Москвич» офіційно було оголошено банкрутом. Загальна кількість вироблених Москвичів незначно перевищило позначку в 5 мільйонів.

джерело:

Посилання по темі:

Любіть повспоминать, як все було раніше?
Приєднуйтесь, поностальгіруем разом:

Новини партнерів