Коли і як обслуговувати гальмівні диски: Біля небезпечної межі

1. Ремонтувати чи ні?
2. Обробка зі зняттям
3. Проточка на ступиці

Наши партнеры ArtmMisto

Настає літо - сезон високих швидкостей, коли помітно зростають вимоги до гальмівної системи автомобіля. Ефективність її роботи багато в чому залежить від стану гальмівних дисків. При критичному зносі і наявності тріщин ці деталі слід міняти, при інших пошкодженнях диск можна відремонтувати. Геометрію і шорсткість його робочих поверхонь відновлюють шляхом механічної обробки - проточкою на токарному обладнанні. Це можна робити, знявши зношений диск з автомобіля або не знімаючи.

Ремонтувати чи ні?

Необхідність ремонту визначають, виходячи зі стану диска. Наприклад, вчасно виявлені неглибокі (поверхневі) тріщини можна спробувати видалити проточкою, хоча гарантувати повну придатність такого диска до роботи не можна. Є ймовірність, що залишаться мікротріщини, не видимі оком.

Слід врахувати, що ремонту підлягають диски, залишкова товщина яких не менше меж допустимого зносу. Її точні значення регламентовані автовиробниками, вказуються в каталогах по ремонту та техобслуговування машин і, як правило, наносяться на сам диск.

Диски відновлюють не тільки коли пошкодження явно виражені - проточка може знадобитися при черговій плановій заміні гальмівних колодок, тому що навіть при нормальній експлуатації поверхню дисків виробляється нерівномірно.

Найчастіше ушкодження робочої поверхні мають вигляд глибоких рисок і задирів. Їх залишають абразивні частинки, які потрапляють в зазор між колодками і диском, а також тверді включення у фрикційної матеріалі не найякісніших накладок. При таких пошкодженнях прискорюється знос дисків, порушується плавність гальмування і збільшується шум.

Потреба в ремонті може виникнути і при установці нових гальмівних дисків. У разі їх низької якості або (і) зносу колісної маточини (це буває в дуже старих машинах або авто з великим пробігом) сумарна величина биття поверхонь диска може виявитися неприпустимо великий. Такі похибки усувають проточкою без зняття диска з машини.

Проточка бажана, якщо на краях дисків утворилися «буртики», які стикаються із зовнішньою поверхнею нових колодок або металевою основою зношених. У першому випадку колодки при русі на невеликих швидкостях видають характерний «писк», в другому - скрегіт.

Без цієї операції не обійтися, коли при гальмуванні з'являється вібрація - це свідчить про нерівномірність зносу, при якому товщина диска вздовж окружності стає різною.

Ремонт доведеться проводити і в разі викривлення диска - досить догодити колесом в глибоку калюжу, щоб сильно розігрітий диск деформувався, прийнявши охолоджуючу «ванну». В результаті різко збільшується биття робочих поверхонь. Коли їх величина досягає 01-015 мм, гальмування починає супроводжуватися вібрацією педалі гальма і рульового колеса. При ще більших значеннях биття експлуатація гальмівної системи автомобіля може стати неможливою.

Обробка зі зняттям

Знятий диск можна обробити на звичайному токарному верстаті. Але такий спосіб не завжди оптимальний - для точного центрування доводиться виготовляти спеціальні оправлення. Чи не на всіх верстатах вдається проточити диск з обох сторін за одну установку. Як правило, спочатку обробляють одну сторону, після чого перевертають диск на 180О і протачивают іншу площину. При цьому не завжди вдається забезпечити паралельність оброблюваних поверхонь між собою і щодо привалочной площині диска, а також перпендикулярність до осі його обертання. «Відремонтований» таким чином диск потрібно буде замінювати новим.

Більш якісний ремонт проводиться на спеціалізованих верстатах. Обидві сторони диска проточуються одночасно, що дозволяє отримати максимальну паралельність площин диска і точність обробки не менше 0,01 мм. При цьому використовуються різці спеціальної конфігурації зі змінними твердосплавними насадками. Вони забезпечують потрібну чистоту обробки поверхні дисків. Високої точності ремонту сприяє велика маса таких верстатів (600 - 800 кг), що виключає вібрації різців.

Проточка на ступиці

Як би якісно не був оброблений знятий диск, в деяких випадках після його переустановлення величина биття залишається великий - маточина колеса може бути деформована, пошкоджена корозією і т. Д. До помилку призводить і знос настановних площин (наприклад, привалочной, яка відновленню не підлягає) . В результаті сумарної похибки перевстановлення відремонтований диск все одно буде «бити». Крім того, багато автовласників не хочуть зайвий раз знімати диски зі ступиці, та й не на всіх моделях машин це легко зробити.

У таких випадках ремонт виробляють, не знімаючи диск з автомобіля на спеціальних пересувних верстатах. Вони складаються з електромеханічного приводу обертання диска і блоку з різцями. Перед проточкою привід, встановлений на штативі співвісно з оброблюваних диском, з'єднують з ним за допомогою перехідної скоби (див. Фото). Блок різців кріплять на корпусі підшипника або на поворотному кулаці (замість знятого гальмового супорта) так, щоб диск розташовувався симетрично між різцями.

При такій схемі ремонту враховується реальний стан супорта, маточини і диска, що дозволяє після проточки отримати величину биття диска не більше 0,01 мм.

У деяких випадках (наприклад, при зносі колісного підшипника) якість проточки може виявитися нижче (іноді - значно). У таких ситуаціях майстра спочатку пропонують клієнту замінити зношені вузли або відрегулювати їх (вибрати люфт в підшипнику і т. Д.).

Зазвичай після проточки рекомендують встановлювати нові гальмівні колодки. У цьому випадку витрати автовласника збільшуються, зате час підробітки пари диск-колодка скорочується в 2-3 рази, а ефективність гальмування збільшується в середньому на 20%.

Умови роботи

При гальмуванні автомобіля, що рухається температура гальмівних дисків може зростати до 300 - 500оС. При цьому диск прогрівається нерівномірно. Найвища температура фіксується в плямі його контакту з фрикційними накладками колодок. В інших ділянках температура нижче за рахунок охолодження повітрям. При цьому товщина диска вздовж окружності в момент нагрівання змінюється. На практиці це призводить до необхідності прикладати більше зусилля до педалі гальма через «прослизання» колодок, а також до появи вібрацій як на педалі, так і на кузові.

Корозія поверхонь диска в результаті тривалої зимової стоянки також призводить до зміни їх товщини, в результаті чого потрібно «весняна обкатка» гальм для відновлення їх ефективності.

На стаціонарному спеціалізованому верстаті (проста підвіска / багатоважільна) 15 - 50/30 -110 20 - 25/40 - 60 На пересувному верстаті (проста підвіска / багатоважільна) 15 - 50/30 - 80 15 - 25/25 - 40 * С урахуванням допоміжних операцій

Володимир Корницкий
Фото автора та Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО «Автотехник» і «Автосервіс на Печерську» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.