Як справжній. Чи може вантажівка Tesla Semi змагатися з дизельними конкурентами

1. Чому у Маска вийшло Всі експерти помилялися. Згідно з презентацією, що пройшла вранці (по Москві)...
2. Ціна питання
3. комерційні перспективи

Чому у Маска вийшло

Наши партнеры ArtmMisto

Всі експерти помилялися. Згідно з презентацією, що пройшла вранці (по Москві) 17 листопада, електрофура Tesla Semi має дальність ходу на одному заряді в 806 кілометрів - при повній корисної завантаженні в 36 287 кілограм. Багато це чи мало? Крім Tesla про бажання випускати електрофури поки заявили всього дві компанії - Cummins і Daimler. Але їх «дальнобоя» можуть проїхати без підзарядки від 160 до 350 кілометрів. Це в рази менше, ніж у «теслагрузовіка». Схоже, гігантам традиційного автопрома доведеться немислимо важко. Те, з чим вони хочуть виходити на ринок через кілька років, застаріло вже сьогодні, 17 листопада 2017 року.

Дальність важлива для вантажівки тому, що його добовий пробіг набагато більше, ніж у легковика, якими до цього займалася компанія Ілона Маска. Середній вантажівка в категорії Class 8 (в ньому знаходиться Tesla Semi) в США проїжджає 160 тисяч кілометрів або приблизно 400 на добу. Разовий добовий пробіг не може перевищувати 800-900 кілометрів тому, що в США існує « правило 11/24 ». По ньому водій вантажівки не може перебувати за кермом більше 11 годин на добу, що не зробивши десятигодинний перерву на сон та їжу. На практиці за 11 годин важко покрити понад 900 кілометрів, і переважна більшість американських далекобійників роблять навіть менше. А це означає, що дальності Tesla Semi вистачить для того, щоб зрівнятися з будь-дизельної фурою.

редакція рекомендує

Звичайно в країнах на кшталт Росії, де будь-які обмеження в робочий час водія фури існують тільки на папері, пробіг може бути і більше. Однак це не так важливо. Для швидкого поповнення ємності батареї в шляху Tesla обіцяє «мегазарядку» на своїх заправках. Вона зможе дати вантажівці енергії ще на 643 кілометра пробігу всього за 30 хвилин - час, який водій витрачає на перекус в кафе.

Витрата енергії акумуляторів у нового вантажівки менше 125 кіловат-годин на 100 кілометрів. Це досить мало - американський дизельний вантажівка такого класу витрачає 36,75 літрів дизпалива на 100 кілометрів. Літр солярки коштує на порядок більше, ніж кіловат-годину електрики, а дає лише близько 3,5 кіловат-годин з урахуванням ККД двигуна внутрішнього згоряння. Досягти такої економічності електрогрузовіку допомагає дві технології. Перша - регенеративне гальмування, при якому зайва швидкість гальмує машини йде на підзарядку батарей, а не на нагрів колодок. Друга - обтічна форма кабіни з дуже низьким аеродинамічним опором - її коефіцієнт дорівнює всього 0,36. У існуючих комерційних вантажівок він вище 0,4, а значить зайву енергію доводиться витрачати на «розштовхування» повітря.

Одночасно Tesla Semi, що типово для цього виробника, - найдинамічніший транспортний засіб в своєму класі. У моделі чотири електромотори того ж типу, що на Model 3, загальною потужністю в 1032 кінських сили. До сотні кілометрів на годину без вантажу вона розженеться за п'ять секунд, тобто як недешева легкова Audi.

При повному навантаженні в 36 тонн розгін до 60 миль / год (приблизно 95 км / год) займе цілих 20 секунд. Дуже повільно для легкових автомобілів. Але для дизельних фур і ця цифра виглядає недосяжною. Ця характеристика новинки нікого не вразила. Адже на тому ж заході були оприлюднені і дані по Roadster 2 тієї ж компанії. Він буде розганятися до сотні за 1,9 секунди - швидше, ніж будь-який існуючий або тільки проектує авто. Зрозуміло, що на тлі легкового родича, здатного їхати швидше 400 км / год, вантажівка все одно виглядає блідо.

Як це стало можливо технологічно?

Характеристики Tesla Semi настільки відрізняються від будь-електрофури, що виникає питання: за рахунок чого у неї така величезна дальність. Чому що необхідний для цього величезна батарея на один мегават-годину не «з'їла» вантажопідйомність, як обіцяли аналітики? Чому зарядка на 200 кіловат-годин (на 643 кілометра пробігу) займе всього 30 хвилин, як при цьому не перегріється і не загориться акумулятор?

Щоб зрозуміти це, треба поглянути на сам вантажівка. У нього чотири електромотори від тесловской легковика - всі разом вони легше одного «вантажного» дизельного двигуна. У Tesla Semi радикально простіше і легше трансмісія, адже електромотора не потрібні великі передавальні числа. Фура має углепластиковую кабіну, яка набагато легше звичайної. Нарешті, велика батарея вбудована в конструкцію так, що додатково надає їй міцності, а це дозволило знизити загальну вагу, полегшивши кузов. Нарешті, велику вагу акумулятора легко компенсується величезним моментом обертання, типовим для електромоторів. Іншими словами, Tesla Semi - це Model S в світі вантажівок. Так, незважаючи на всі технічні хитрощі вона важче конкурентів, але це не має значення - велика тяга електромоторів дозволила показати високі швидкісні характеристики.

Чому зарядка на 200 кіловат-годин за 30 хвилин не перегріє батарею? Відомо, Tesla недавно запатентувала рідинне охолодження заряджає пристрої. Це дозволить підтримувати прийнятну температуру батареї при зарядці.

Цікаво, що вітрове скло вантажівки має безстрокову гарантію. Мабуть, воно виконано за тими ж технологіями, за якими була створена «черепиця» з вбудованими сонячними батареями. В обох випадках у інженерів був пріоритет на створення прозорого, але міцного матеріалу.

Ціна питання

Для успіху комерційного транспорту найважливіше питання - це ціна експлуатації. Дизельна фура в Штатах витрачає на паливо $ 40 000 у рік - при тому, що сама вона коштує від $ 100 000 до $ 150 000 доларів. Якщо електрофура буде заряджатися поза швидкісних зарядок, то при середній для США вартості електрики (7 центів за кіловат-годину) і 160 тисячах кілометрах пробігу на її «прокорм» піде $ 14 000 в рік. Тобто тільки на паливі її власник заощадить $ 26 000 в рік.

Втім, якщо фуру будуть заряджати на надшвидких мегазарядках, ціна електрики зросте. Там машина отримає 200 кіловат-годин за 30 хвилин, що потребують не найпростішим інфраструктури. Тому на своїх заправках компанія просить до 20 центів за кіловат-годину. Тоді витрати на підзарядку будуть як мінімум не вище, ніж на заправку дизелем, але на практиці максимальну ціну за енергію доведеться платити не у всіх штатах.

Крім того, Tesla обіцяє «вічні» гальма - через регенеративного гальмування гальмівні колодки і диски взагалі не треба буде міняти, оскільки вони будуть підключатися тільки при екстреному гальмуванні, «в підлогу», що у вантажівки буває нечасто. У електрогрузовіке не потрібно міняти масло, фільтри, а рухомих частин так мало, що виробник обіцяє гарантію на 1,6 мільйона кілометрів пробігу.

Загальні витрати на утримання середньої дизельної фури в Штатах - 94 цента на кілометр пробігу. Ілон Маск на презентації електричного аналога заявив, що його дітище обійдеться в 78 центів на кілометр пробігу, тобто на $ 25 600 на рік дешевше. На гарантійному мільйон миль пробігу Tesla Semi дасть економію до $ 200 000 тільки на паливі. Виробник обіцяє, що більш висока ціна новинки окупиться зниженням вартості експлуатації всього за два роки.

Відзначається, що вантажівка буде оснащений автопілотом, який дозволить йому рухатися в тісних колонах, де аеродинамічний опір за провідною машиною різко знижується. За рахунок цього витрата палива буде падати ще сильніше. Витрати на нього під час руху в тісному колоні будуть в два рази нижче, ніж у дизельних конкурентів.

Що з ціною нового вантажівки? Точних даних по ній поки немає. Можна оцінити її, зіставивши цифри. При витраті в 125 кіловат-годин на 100 кілометрів пробігу і дальності в 806 кілометрів Tesla Semi повинна мати акумулятори на 1 000 кіловат-годин. Ціна батареї для Tesla на один кіловат-годину зараз менше $ 190 . Цільовий орієнтир Tesla на майбутній рік - зниження до $ 125 . Початок виробництва «теслагрузовіка» планується на 2019 рік. З урахуванням відносини Маска до дедлайнів, масової виробництво не почнеться раніше 2020 року. В цьому випадку електрофура повинна бути дорожче за звичайну на $ 125 000 (аккумлуятор на 1000 кіловат-годин по 125 за кіловат). Якщо, звичайно, компанії Ілона Маска не зірвуть план по зниженню вартості акумуляторів.

комерційні перспективи

В результаті ймовірну вартість Tesla Semi можна оцінити приблизно в $ 250 000 або менше, якщо акумулятори продовжать прогресувати. Підсумки її конкуренції з існуючими вантажівками при цьому цілком очевидні. Якщо одна вантажівка вдвічі дорожче іншого, але при цьому витрачає в два рази менше на заправку і експлуатацію, то власники вантажної компанії виберуть другу машину. Занадто великий щорічний пробіг - вартість палива переважує ціну нової машини.

Ми вже спостерігали таку історію: всього десять років тому на наших дорогах домінували вітчизняні фури, що коштували значно менше імпортних. Сьогодні вони переважають чисельно хіба що серед вантажівок комунальників. І то лише тому, що тих при покупці змушують віддавати перевагу вітчизняному виробнику.

Схожа доля чекає і виробників дизельних вантажівок. Так, вони дешевше, але при великих пробігах важливіше економічність, а тут дизельні конкуренти ніколи не зможуть змагатися з електричними, якщо нафта не подешевшає до $ 10 за барель.

Звичайно, перемога електрофур НЕ буде миттєвою. Масове виробництво новинки - існуючої поки всього в двох примірниках - не розвернеться раніше 2020 року. Мегазарядкі з'являться на заправках Tesla до того ж часу. Нарешті, у американської компанії щільна мережа заправок поки тільки в США і найбільш розвинених країнах ЄС. Але якщо Tesla і конкуренти випустять до цього моменту електрогрузовікі по спрогнозованим вище цінами, то після 2020 року можуть витіснити дизельні вантажівки в країни третього світу. А потім прийдуть і в ці регіони.