Avto3.com: Все про експлуатацію автомобіля і для ремонту авто / Зарядити АКБ- це просто!

1. (Як заряджати акумулятор автомобіля) Пошук по сайту зміст:
2. 2) Способи зарядки акумуляторних батарей
3. 2.2 Форсована зарядка АКБ;
4. 2.4 Зарядка акумулятора при постійній напрузі;
5. 2.6 Зарядка акумулятора пульсуючим струмом;
6. 2.8 Зарядка акумулятора по Вудбрідж (правило ампер-годин).
7. 3.1 Заряд акумулятора реверсивними струмами.
8. 3.3 Відновлення механічним шляхом
9. 3.5 Присадки в електроліт
10. Зарядка акумулятора на автомобілі
11. Способи зарядки акумуляторних батарей:
12. 2.2 Форсована зарядка АКБ;
13. 2.4 Зарядка акумулятора при постійній напрузі;
14. 2.6 Зарядка акумулятора пульсуючим струмом;
15. 2.8 Зарядка акумулятора по Вудбрідж (правило ампер-годин).
16. Зарядка акумулятора при постійному струмі
17. Контрольно-тренувальний цикл акумуляторних батарей
18. Зарядка акумулятора при постійній напрузі
19. Зарядка акумулятора імпульсним струмом
20. Зарядка пульсуючим струмом
21. Зарядка асиметричним струмом
22. Зарядка акумулятора по Вудбрідж (правило ампер-годин)

(Як заряджати акумулятор автомобіля)

Наши партнеры ArtmMisto

Пошук по сайту

зміст:

3) Відомі методи відновлення ємності акумуляторних батарей

Проста на перший погляд процедура зарядки автомобільного акумулятора, насправді не так примітивна, як здається. Втрати від неправильного дій при зарядці акумулятора може обчислюватися тисячами, а часом і сотнями тисяч рублів (маються на увазі випадки КЗ з послідуючим горінням). І не найстрашніше, якщо ви не зможете завестися морозним ранком, буває в процесі заряду, акумулятор вибухає, розносячи все поруч стоїть в моторному відсіку.

Про те як зарядити акумулятор свого автомобіля і отримати від нього максимально можливе Ви можете прочитати нижче, або подивитися відео з спрощеним способом зарядки АКБ:

Ні для кого не стане одкровенням що в умовах Російського клімату АКБ (акумуляторні батареї) працюють далеко не в розрахунковому режимі. Для не свіжий зазначу, що акумулятори виходять з ладу не тільки через не дозарядки, а й через перезарядки. Новачкам поясню - можливі такі несправності генератора, коли він дає підвищений струм і перезаряджати акумулятор. Або просто не досвідчений автолюбитель своїми руками заряджає АКБ понад норму.

Низька ступінь зарядженості (акумулятора вистачатиме дозаряжен) в умовах холодного клімату є головною причиною сульфатации пластин, а у важких випадках навіть може привезти до зміни полярності окремих елементів АБ (окремих банок).

Висока ж ступінь зарядженості (акумулятор перезаряджаючи) в умовах теплого клімату викликає руйнування решітки плюсових пластин і інтенсивне опадання активної маси з них.

Все це призводить до відмов акумуляторної батареї і скорочення її терміну служби.

Тому, для того щоб акумуляторна батарея нормально відпрацювала встановлений термін (від 5 до 11 років), необхідно виконання певних контрольних профілактичних операцій.

По-перше, чотири - п'ять разів на рік, в період експлуатації, контролювати напругу зарядки АБ на автомобілі, перевіряти рівень і щільність електроліту , А так само містити в чистоті сам акумулятор і його клеми (щоб виключити збільшену саморазрядка). Слід так само зрідка проводити контрольні цикли заряд -разряд, що дозволить визначити ступінь сульфатации робочих пластин і затримати процес їх подальшої сульфатации.

По-друге, в період тривалої бездіяльності чи зберігання АБ, особливо необхідна їх періодична розрядка / зарядка. Зберігати акумулятор краще в прохолодному приміщенні, цим ви продовжите його термін служби. Пояснюється це просто - швидкість хімічної реакції тим вище, чим вище температура (в кислотному акумуляторі навіть в період простою протікають хімічні реакції).

Для виконання цих умов, необхідний хоча б мінімальний інвентар:

ареометр, для вимірювання щільності електроліту ; навантажувальна вилка, для вимірювання напруги на АБ, під навантаженням і без неї (у разі її відсутності можна скористатися мулітьметром); зарядний пристрій для акумулятора (при зарядці акумулятора збільшується щільності електроліту і напруги акумулятора).

Більш докладно про те як правильно експлуатувати акумулятор Ви можете прочитати тут ...

Зарядка акумулятора на автомобілі

(Як заряджати не обслуговуються акумулятор на автомобілі)

Багатьох власників сучасних автомобілів цікавить питання: чи можна заряджати не обслуговуються акумулятор не знімаючи його з автомобіля (не від'єднаний від бортової мережі)?

Наявність цього питання пов'язане з великою кількістю керуючої і додаткової електроніки. При знятті акумулятора стирається інформація з пам'яті оперативно запам'ятовує блоку управління двигуном, збиваються настройки клімат контролю, налаштування магнітоли і т.д. Деякі просунуті акустичні системи після відключення живлення вимагають повторної установки керуючої / операційної програми! (Мій друг один раз заплатив 2т.р. за установку "операційки" на Каразерію після зняття акумулятора для підзарядки та ще в добавок їздив 2 місяці без музики).

У зв'язку з вищесказаним мабуть актуально заряджати не обслуговуються акумулятор безпосередньо на автомобілі. Тільки при цьому слід виконувати кілька рекомендацій:

1) Автомобіль повинен перебувати в теплому гаражі, по можливості сухому;

2) Перед початком зарядки слід дати витримку кілька годин з метою прогріву акумулятора до кімнатної температури (якщо до цього авто стояло на морозі);

3) У процесі підготовки до зарядки і під час неї запалювання і всі додаткові електричні прилади підключені крім запалювання повинні бути відключені, або переведені в сплячий режим;

4) Безпосередньо перед зарядкою (мабуть в будь-якому випадку зарядки) треба зняти параметри з акумулятора: щільність електроліту по банкам (якщо таке можливо), прозорість електроліту, напруга на клеймах акумулятора. І виходячи з них заздалегідь представляти в якій зарядці потребує акумулятор (повна або часткова);

5) Процес зарядки акумулятора на автомобілі аналогічний зарядці знятого акумулятора, з тією лише різницею, що в безпосередній близькості від акумулятора знаходяться струмопровідні елементи автомобіля. Тому необхідно дотримуватися обережності. Якщо ви наприклад за звичкою закриєте капот і замкне їм клеми зарядного пристрою то буде дуже неприємно (і можливо дорого). З цієї ж причини слід підключати зарядний пристрій до клеймам АКБ в відключеному від мережі стані і при максимально зменшенням струмі. Після чого підключити зарядний пристрій до мережі і поступово збільшувати силу струму заряду акумулятора. Одним словом необхідно максимально можливо знизити скачки напруги під час заряджання акумулятора на автомобілі. Зрозуміло повинен бути забезпечений стабільно хороший контакт зарядного пристрою з акумулятором.

Можливо більшість з описаних рекомендацій є перестраховкою, але занадто вже велика ціна контролерів і блоків управління двигунами щоб недбало ризикувати мікросхемами.

Але приступимо до вивчення самого процесу зарядки автомобільного акумулятора:

Способи зарядки акумуляторних батарей:

У кожного із способів є свої позитивні і негативні сторони:

Зарядка акумулятора при постійному струмі

Заряд батареї проводиться при постійній величині зарядного струму, що дорівнює:

I = Q / 10 - для кислотних акумуляторів,

I = Q / 4 - для лужних акумуляторів, де Q - паспортна ємність акумулятора (А * год), I - середній зарядний струм, А.

Кислотні акумулятори особливо чутливі до відхилення параметрів зарядки від номінальних. Встановлено, що зарядка надмірно великим струмом призводить до деформації пластин і навіть до їх руйнування. Зарядний струм, рекомендований в інструкції по експлуатації акумуляторної батареї, забезпечує оптимальне протікання електрохімічних процесів в акумуляторі і нормальну його роботу протягом тривалого часу.

Ступінь зарядженості акумулятора можна контролювати за значеннями щільності електроліту і напруги (для кислотних акумуляторів) і тільки напруги (для лужних акумуляторів). Більш детально тут ..

Закінчення зарядки кислотного акумулятора характеризується встановленням напруги на одному елементі акумуляторної батареї, рівного 2,5-2,6 В.

Кислотні акумулятори чутливі до недозарядке і перезарядки, тому слід своєчасно закінчувати зарядку.

Лужні АБ менш критичні до режимам. Для них закінчення зарядки характеризується встановленням на одному елементі постійної напруги 1,6-1,7 В.

Нижче ми будемо розглядати зарядку кислотних акумуляторів, т. К. Вони більш поширені і більше критичні до режимам експлуатації та зарядки.

І так, для кислотних АБ рекомендується струм заряду рівний 0,1Q (0,1 від номінальної ємності при 20-годинному режимі розряду). Це означає, що для батареї ємністю 55 Ач струм заряду має дорівнювати 5,5 А.

Для підтримання сталості струму протягом усього процесу заряду необхідно регулюючий пристрій.

Крім того, треба періодично вимірювати щільність і температуру електроліту, а також напруга батареї, щоб вчасно визначити кінець заряду. Якщо протягом 2 годин щільність електроліту і напруга батареї залишаються постійними, а при заряді помітно бурхливе газовиділення - батарея повністю заряджена.

Недолік такого способу - необхідність постійного (кожні 1,5-2 години) контролю і регулювання зарядного струму, а також рясне газовиділення в кінці заряду.

Для зниження газовиділення і підвищення ступеня зарядженості батареї доцільно поетапне зниження сили струму в міру збільшення зарядної напруги. Коли напруга досягне 14,4 В, зарядний струм зменшують в два рази (2,75 ампера для батареї ємністю 55 Ач) і при такому струмі продовжують заряд до початку газовиділення. При заряді батарей нового покоління, які не мають отворів для доливання води, доцільно при збільшенні зарядного напруги до 15 В ще раз зменшити струм в два рази.

Як уже писалося вище, батарея вважається повністю зарядженої, коли струм і напруга при заряді зберігаються без зміни протягом 1-2 годин.

При зарядці сучасних необслуговуваних АБ такий стан настає при напрузі 16,3-16,4 В залежно від складу сплавів решіток і чистоти електроліту.

Зазвичай нова, наведена в робочий стан батарея заряджається від 3 до 8 год. Щоб не стався вибух виділяються в кінці заряду газів, не можна підносити до батареї відкрите полум'я або відключати зарядний пристрій шляхом від'єднання проводів під навантаженням, не слід в цей час користуватися вилкою навантаження або пробником. Якщо температура електроліту при заряді підніметься вище + 45 ° С, заряд припиніть і дайте електроліту охолонути до + 30 ° С.

Якщо в кінці заряду щільність електроліту виявиться менше або більше необхідної, треба відібрати гумовою грушею частина електроліту і стільки ж долити в батарею в першому випадку концентрованого електроліту щільністю 1,40 г / см, а в другому - дистильованої води. Потім продовжити заряд протягом півгодини і знову перевірити щільність електроліту. Іноді може знадобитися кілька коригувань, перш ніж щільність електроліту стане нормальною. Однак в більшості випадків дана процедура не потрібна.

Як бачите, при заряді способом сталості струму все робиться не поспішаючи, заряджається батарея досить довго і повинна постійно знаходиться під контролем.

При заряді постійним струмом в першу чергу насичується поверхню електрода, і це заважає розвитку процесу вглиб.

Але бувають випадки, коли їхати дуже треба, а акумулятор не може завести двигун. Для власників автомобілів з ручною коробкою вихід очевидний - завести що називається «з штовхача». А ось власники авто з автоматичною трансмісією повинні або «прикурити» у автомобіля донора, або швиденько зарядити свій акумулятор. Ну і спосіб зарядки при цьому буде називатися - «прискорений» або «форсований».

Прискорений, або форсований, заряд АКБ.

Прискорений, або форсований, заряд акумулятора служить єдиній меті - в найкоротший термін привести виряджену батарею в працездатний стан, що досягається застосуванням великих зарядних струмів.

Метод аналогічний попередньому, з тією лише різницею, що сила струму при зарядці перевищує 10% від ємності акумулятора. Як правило, береться за максимальним струмом, що видається зарядним пристроєм (маються на увазі широко поширені на даний момент автомобільні зарядні пристрої) який насправді досить не великий і рідко перевалює за 10-15А. Однак не слід перевищувати струм рівний Q. Перед зарядкою слід дати прогрітися акумулятора до кімнатної температури (на практиці як правило форсований заряд застосовується в зимовий період щоб завестися замерзлий автомобіль), а в процесі зарядки якщо температура електроліту підніметься вище + 45 ° С, заряд припиніть і дайте електроліту охолонути до + 30 ° С.

Форсований заряд АБ хоча і припустимо, але намагайтеся його уникати, тому що його повторення значно знижує термін служби батареї і тому в подальшому про прискорений заряді ми говорити не будемо. Оскільки основна мета форсованого заряду це завести двигун в найкоротші терміни як правило акумулятор більше не заряджається відновлення повної ємності. Унаслідок цього, після вирішення завдань першорядної важливості слід дозаряда АКБ будь-яким із запропонованих способів "делікатній" зарядки. Не варто сподіватися на те що працює автомобіль дозаряда АКБ до норми. Як вже говорилося в процесі роботи справного автомобіля напруга в бортовій мережі підтримується 13,9-14,4В, а для повної зарядки АКБ необхідно 16,3-16,4В. Хронічний «недозаряд» вкрай підступний. Ви експлуатуєте автомобіль як зазвичай, нічого підозрілого не помічаєте. При цьому заряджений на 70-85% акумулятор цілком справляється зі своїми основними обов'язками (при більш-менш справному двигуні). Однак при цьому термін служби акумулятора значно зменшується, а його резервна ємність незмінно падає. В кінцевому підсумку ви це відчуєте після недовгої стоянки з включеними електроприладами (світло, радіо і т.п.), але буде вже пізно.

Якщо ситуація змушує вас вдатися до форсованого заряду (потрібно терміново завести автомобіль), для найбільшої ефективності виконаних заходів, варто виконати ще ряд дій:

1) викриття і продути очищувачем карбюраторів свічки розжарювання, після чого продути їх і просушити на батареї опалення (не в якому разі не прожарюйте дорогі свічки на газу - це може вбити їх).

2) накрити двигун, і поставити під нього який не будь переносний обігрівальний прилад (адекватно розташовуючи його з точки зору пожежної безпеки).

3) не завадить поставити обігрівач і в салон - це може поліпшити вам настрій в подальшому.

4) почистити Клейма акумулятора і відповідні клейма на автомобілі.

5) в першу спробу пуску (секунд 10-20) тримати дросель повністю відкритим. Більшість систем управління двигуном в цей момент включають режим продувки, в якому відключаються форсунки. Це допоможе вам видалити надлишки бензину з камер згоряння, і підвищить ваші шанси на вдалий запуск двигуна.

Більш докладно прочитати про те як завести автомобіль в мороз ви можете на відповідній сторінці сайту.

Контрольно-тренувальний цикл акумуляторних батарей

Контрольно-тренувальний цикл акумуляторних батарей (скорочено КТЦ) полягає в наступному. Батарею повністю заряджають постійним струмом, потім розряджають струмом 10-годинного режиму до напруги 10,2 В і знову дають повний заряд. Цей цикл дозволяє оцінити фактичну ємність і реальні можливості «літній» батареї, а серія циклів в деяких випадках кілька покращує електричні показники, якщо батарея ще придатна для подальшого використання.

Не слід тільки проводити цю операцію без потреби, оскільки кожен КТЦ забирає частинку ресурсу батареї. Принцип тут такий: за своє життя акумулятор може віддати цілком певну кількість енергії, а кожен повний розряд відповідає приблизно 0,5 1,0% цієї кількості.

Зарядка акумулятора при постійній напрузі

При заряді цим методом ступінь зарядженості АКБ після закінчення заряду безпосередньо залежить від величини зарядної напруги, яке забезпечує зарядний пристрій. Так, наприклад, за 24 години безперервного заряду при напрузі 14,4 В 12-вольта батарея зарядиться на 75-85%, при напрузі 15 В - на 85-90%, а при напрузі 16 В- на 95-97%. Повністю зарядити батарею протягом 20-24 годин можна при напрузі зарядного пристрою 16,3 -16,4 В.

У перший момент включення, зарядний струм може досягати великої величини, в залежності від внутрішнього опору (ємності) батареї. Тому зарядний пристрій постачають схемними рішеннями, що обмежують максимальний струм заряду.

У міру заряду напруга на висновках акумуляторної батареї поступово наближається до напруги зарядного пристрою, а величина зарядного струму, відповідно, знижується і наближається до нуля в кінці заряду (якщо величина зарядного напруги випрямляча нижче напруги початку газовиділення). Це дозволяє виробляти заряд без участі людини в повністю автоматичному режимі. Зазвичай критерієм закінчення заряду в подібних пристроях є досягнення напруги на виводах батареї при її заряді, рівного 14,4 + 0,1 В. Проте, для задовільного (на 90-95%) заряду сучасних необслуговуваних батарей з допомогою що випускаються промисловістю зарядних пристроїв, що мають максимальне зарядна напруга 14,4 ч-14,5 У, потрібно більше доби.

Безсумнівно, цей спосіб дуже зручний, так як регулювати зарядний струм і стежити за станом батареї при заряді не потрібно, газовиділення з батареї немає. Але зарядити батарею повністю цим способом не можна. Тому, використовуючи в основному спосіб заряду батареї при сталості напруги, намагайтеся періодично поєднувати його з повним зарядом при сталості сили струму.

Методи зарядки акумуляторних батарей при постійному струмі і при постійній напрузі рівноцінні з точки зору їх впливу на довговічність батареї. З точки ж зору глибини і повноти заряду перший спосіб краще. Але цей спосіб вимагає більшого часу і постійного контролю за процесом заряду. Заряд акумулятора при сталості напруги хоча і не забезпечує повного заряду батареї, дозволяє підтримувати її в робочому стані. Цим способом батарея заряджається і на автомобілі (13,9-14,4В).

Який спосіб заряду акумуляторною батареї застосувати - це, звичайно, справа смаку, але краще не пошкодувати часу і зарядити батарею при сталості сили струму або чергувати ці способи.

В процесі експлуатації пластини автомобільних акумуляторів поступово сульфатується, це все більше знижує ємність батареї. Найбільш ефективні способи боротьби з сульфатація - послідовний заряд-розряд акумулятора або пропускання через нього так званого «асиметричного» зарядного струму.

Зарядка акумулятора імпульсним струмом

Під імпульсним зарядом акумулятора на увазі застосування струму, який змінює свою величину або напруга періодично, через певні інтервали часу. За характером цих показників імпульсний струм поділяють на два різновиди: пульсуючий і асиметричний (роз'яснення див. Нижче).

Зарядка пульсуючим струмом

Мал. 1.1. Заряд пульсуючим струмом: Сз - ємність, повідомлену акумулятора за час імпульсу t.

Пульсуючим струмом називають такий, у якого величина змінюється в межах від нуля до максимального значення, зберігаючи незмінною свою полярність. Приклад характеристики пульсуючого струму показаний на рис. 1.1.

Зарядка асиметричним струмом

Асиметричний, або реверсивний, ток визначається наявністю зворотного амплітуди (див. Приклад на рис. 1.2), іншими словами, в кожному циклі він змінює свою полярність. Однак кількість електрики, що протікає при прямій полярності, більше, ніж при зворотному (відношення зарядної і розрядної складових дорівнює 10: 1, а тривалостей імпульсів - 1: 2), що і забезпечує заряд акумулятора.

Мал. 1.2. Заряд асиметричним струмом: Сз - ємність, повідомлену акумулятора за час імпульсу t3; Ср - ємність, знята з акумулятора за час імпульсу tp.

Цей спосіб дозволяє не тільки відновлювати працездатність засульфатірованних акумуляторних батарей, а й проводити профілактичну обробку справних.

Зарядка акумулятора по Вудбрідж (правило ампер-годин)

У 1953 році Вудбрідж був сформований так званий закон ампер-години величина зарядного струму акумулятора (в амперах) не повинна перевищувати величини відсутнього до повної ємності заряду (в ампер-годинах).

Просте і дуже корисне правило якого я намагаюся дотримуватися.

Про відомих методах відновлення ємності акумуляторних батарей і способі самостійно виготовити зарядний пристрій ви можете прочитати на другій сторінці цієї статті.

Увага: Обговорення статті перенесено на сторінку відео як зарядити акумулятор всі зауваження враховані, і внесені в текст статті