Компонування силової структури Хонда Цивік Гібрид та відгуки власників про зелену комбінації Toyota Prius

1. бувалі
2. Відмінності в гібридних технологіях
3. Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації
4. Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид та як оцінили відгуки результати його роботи
5. здібності акумуляторів
6. вартість
7. Підсумуємо

Наши партнеры ArtmMisto

Шильдик Hybrid свідчить про те, що господар автомобіля має «зелений імідж» - за краще економити паливо і дбає про навколишнє середовище. Компанії Toyota і Honda досягли успіху у виробництві серійних гібридних автомобілів і стали законодавцями «жанру».

бувалі

Відомими гібридними моделями, що представляють вершину рейтингу продажів, є Toyota Prius і Honda Civic. Перша досить серйозно «відірвалася» і зайняла почесне лідерське місце серед гібридів.
Лідерство Тойота Пріус Гібрид цілком прогнозовано як за відгуками власників, так і за кількістю вкладень ресурсів інтелектуального походження і капіталу. Адже це автомобіль, створений з нуля і спеціально для експериментів з електротягою, а не просто перероблена «громадянська» версія, як Civic.

Відмінності в гібридних технологіях

Компанія Toyota пишається своєю дійсно унікальною системою компонування силової частини автомобіля - перший проект якої був впроваджений ще в 1997 році. Hybrid Synergy Drive (HSD) - єдина поки в автомобільному світі технологія, що реалізувала схему послідовно-паралельного комбінованого приводу на практиці. Гідність HSD полягає в тому, що в конструкції приводу використовуються своєрідний розподільник енергії - планетарний редуктор і автономний генератор. Гнучка зв'язок дозволяє:

• здійснювати одночасно підзарядку акумулятора та живлення електромотора;
• посилати весь струм від генератора на електромотор в обхід батареї;
• рухатися виключно на електротязі, вимкнувши при цьому мотор;
• працювати в парі з ДВС;
• вимкнути всі двигуни і тільки заряджати акумулятор (режим руху накатом або гальмування).

Компанія Honda впровадила куди більш простий і набагато менш ефективний алгоритм, іменований як Integrated Motor Assist (IMA). За відгуками про роботу силової частини Хонда Цивік Гібрид можна виявити один важливий недолік системи - двигун повинен бути завжди включений при переміщенні, навіть в режимі підживлення тільки електричною енергією.

До відома: паралельна схема, на якій базується IMA, передбачає жорстку зв'язок між коробкою, електродвигуном і ДВС. Функцію генератора тут виконує той же агрегат, який виробляє електричну тягу.

В результаті арсенал можливостей у хондовской IMA дещо скромніше:

• рух на електротязі (впускні і випускні клапани ДВС закриті);
• недовговічною альянс бензинового агрегату і електромотора, оскільки останній може харчуватися тільки від батареї;
• одиночна робота бензинового мотора, електродвигун виконує функцію генератора;
• рекуперація енергії при гальмуванні.

Повна схожість з Тойота Пріус Гібрид відгуки підкреслюють тільки на етапі повної зупинки хондовского седана. Саме в цьому випадку спрацьовує функція Auto Stop і бензиновий агрегат повністю вимикається, а потужна літій-іонна батарея бере на себе функцію енергозабезпечення використовуваного обладнання.

Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації

Основним генератором крутного моменту є 1,5-літрова рядна «четвірка» з одним розподільчим, обладнана модернізованою версією системи i-VTEC. Доопрацювання останньої полягала в реалізації додаткового режиму, коли все клапана закриті і колінвал обертається «в холосту». Задіюється подібний алгоритм в процесі гальмування і руху на електротязі з метою заощадити кілька грамів палива.

Бензиновий мотор може самостійно продукувати 132 Нм крутного моменту при потужності в 90 л.с. Синхронний електричний агрегат на постійних магнітах у своєму розпорядженні досить непоганими даними:

• 23 к.с., здатні реалізовуватися в діапазоні 1 546-3 000 об / хв;
• 78 Нм тяги, що виробляється в районі 500-1 546 об / хв;
• стійко працює при коливаннях напруги в межах 108-172 В.

Дві силові установки і варіатор CVT здатні видавати:

• 127 Нм тяги, доступною в «низькому» діапазоні: 1 000-3 500 об / хв;
• 110 к.с. при наближенні до 5 500 об / хв;
• рекордно низьку витрату в класі - 5,3 л / 100 км;
• розгін до «сотні» за суб'єктивними вимірами автомобіль «бере» через 9,7 с.

Сукупну потужність Хонда Цивік Гібрид відгуки оцінюють гідно. Ось що пише один з володарів:

«На подив електротяга забезпечує хороший підхоплення на старті, а в парі з бензиновим мотором забезпечує досить хорошу еластичність.»

Багатьох дивує витрата палива в міських пробках - адже істинно бензинові малолітражні версії видають близько 9 л / 100 км. Власник залишив такий коментар:

«Не очікував такої цифри витрати - 6,3 л / 100 км при середній швидкості в 19 км / ч. І це з включеним кліматом! »

Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид та як оцінили відгуки результати його роботи

Для своїх гібридів компанія Toyota розробила спеціальний двигун внутрішнього згоряння, маркується як 2ZR-FXE. Мотор має такі особливості:

• має 4 циліндри, розташовані в ряд;
• сумарний обсяг становить 1,8 л .;
• має двома розподільними;
• обладнаний системою регулювання фаз ГРМ VVT-i.

Унікальність ДВС полягає в тому, що він працює по більш економічному циклу Аткінсона.
Відхід від циклу Отто дозволив прибрати знижують ефективність роботи силової установки насосні втрати. А це ще один привід до поліпшення екологічних показників і витрати палива.
Судячи з відгуків бензинового мотора Тойота Пріус Гібрид, зміна циклу ніяк не відбивається на динаміці автомобіля.

Бензинова установка має такі характеристики:

• ступінь стиснення - 13,0;
• потужність - 99 к.с. при 5 200 об / хв;
• тяга - 142 Нм при 4 000 об / хв.

Синхронний електродвигун на постійних магнітах - а їх тут встановлюється пара - володіє зразковими технічними показниками в світі гібридних автомобілів:

• потужність - 82 л.с .;
• крутний момент - 207 Нм;
• межа робочої напруги - 650 В.

Один з власників Toyota Prius так описав роботу електродвигуна:

«Режим електротяги EV відразу ж притупляє дії акселератора, даючи можливість лише рухатися пішим ходом з максимальною швидкістю близько 30 км / ч. Зате в салоні - тиша ».

Трансмісія у автомобіля також індивідуальна. Це інтелектуальний варіатор e-CVT, який забезпечує:

• ефективний розподіл сумарно досяжних 136 л.с .;
• прийнятну тривалість «пострілу до сотні» - 10,4 с .;
• низьку витрату палива - 3,9 л / 100 км у міському циклі.

Володар третього покоління Prius так відписався про спільну програму взаємодії трьох агрегатів:

«Автомобіль дозволяє досить динамічно пересуватися в місті за рахунок своєчасного включення двигуна внутрішнього згоряння. Правда це не стосується режиму Eco Mode, який спочатку намагається вичавити все з електродвигуна ».

здібності акумуляторів

Власники Хонда Цивік Гібрид другого покоління залишили негативні відгуки щодо тривалості роботи батареї. У третій генерації інженери дозволили проблему шляхом триразового збільшення ємності вироби - до 4,5 Ач. Крім того, на спинках задніх сидінь Civic замість нікель-метал-гидридной батареї встановлена більш легка і компактна літій-іонна, яка до того ж і на 5 кВт могутніше (тепер потенціал складає 20 кВт).

Стандартний хетчбек третього покоління Toyota Prius (XW 30) і його модифікації - більш компактний хетч C (модифікація NHP 10) і більш просторий «вагон» V (виконання ZVW 40/41) - комплектуються батареями типу Ni-MH, ємність яких складає 6, 5 Ач, а потужність - 27 кВт. Компанія гарантує, що автомобіль в змозі подолати 2 км на електротязі.

Більш цікава модифікація Prius в кузові ZVW 35, яку відрізняє шильдик Plug-in Hybrid. Тут використовується батарея класу Li-Ion з багаторазово збільшеною ємністю (близько 20 Ач), розширюючи можливості пересування на електротязі до 25 км. Практично всі відгуки власників даної модифікації Тойота Пріус Гібрид відзначають, що електродвигун майже у всіх режимах працює в поодинці. За рахунок цього і забезпечується анонсований рекордно низьку витрату палива - 2,1 л на "сотню" в місті.

вартість

Основний ринок збуту гібридних Honda Civic розташований в США. Там стартова її вартість становить 24 500 $. Сімейство Prius має як більш, так і менш доступними варіантами:

• Prius С - від 19 000 $;
• Prius - від 24 200 $;
• Prius V - від 26 750 $;
• Prius Plug-in - від 30 000 $.

Підсумуємо

Вивчаючи відгуки про технічні можливості Хонда Цивік Гібрид можна зробити висновок: це простий легковий автомобіль, доповнений електродвигуном і батареєю з паралельного принципу. Варіатор залишився звичайним «цивільним», та й двигун зазнав лише незначні зміни - тепер система i-VTEC вміє блокувати роботу впускних і випускних клапанів. Автомобіль більше підійде для водіїв віддають перевагу динамічно переміщатися в міському потоці.

Toyota Prius - істинний гібридний автомобіль. Він складається з спеціально розроблених агрегатів, з'єднаних по послідовно-паралельного принципу HSD. Цей автомобіль мультіфункціонален, оскільки дозволяє економити в місті і впевнено пересуватися на заміських ділянках. Не поступаючись в динамічних характеристиках Сivic, Prius економічніший в міських умовах.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!