Технічне обслуговування акумуляторної батареї, перевірка технічного стану, складання, регулювання тиску, пристрій, розбирання, ремонт, складання ВАЗ

Наши партнеры ArtmMisto

Наші додаткові сервіси та сайти:

м З аратів

підтримка проекту:
розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці Вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail

Виробляємо обмін текстовими посиланнями

Статистика

Технічне обслуговування акумуляторної батареї

Огляд та догляд. Батарея (особливо її верхня частина) повинна бути завжди чистою і сухою, так як забруднена і волога поверхня батареї може бути причиною саморазряда. Бруд і вологу слід видаляти щіткою з жорсткою щетиною і сухою чистою ганчіркою, не допускаючи попадання всередину бруду і пилу. Якщо на поверхні батареї пролито електроліт, то його слід витирати ганчіркою, змоченою в 10% -му розчині нашатирного спирту або соди. Необхідно не допускати попадання електроліту на металеві частини автомобіля, так як це призводить до корозії. Такі місця слід зачищати і фарбувати кислотостойкой фарбою.
Полюсні висновки (особливо позитивний) і наконечники проводів слід періодично (не рідше, ніж через 10 000 км пробігу) очищати щіткою, обмивати теплою водою і змащувати технічним вазеліном. Оксиди і бруд на полюсних висновках і наконечниках проводів створюють падіння напруги в з'єднаннях і цим ускладнюють пуск двигуна.
Необхідно стежити за цілісністю корпусу і заливальної мастики батареї, перевіряючи, чи немає тріщин і просочування електроліту. При появі тріщин в мастиці або корпусі батарею слід здати в ремонт. Також слід звертати увагу на надійність кріплення батареї на автомобілі і при необхідності підтягувати гайки стяжок.
При заряді акумуляторної батареї з електроліту виділяються гази, тому необхідно ретельно стежити, щоб вентиляційні отвори в пробках не засмічувалися, і прочищати їх не рідше ніж через 15 днів або 2500 км пробігу.
Гайки наконечників проводів затягувати або відкручувати тільки гайковим ключем. Користуватися для цієї мети плоскогубцями не можна. Не допускається також ударяти по наконечнику дроти, щоб зняти або надіти його на полюсний висновок, чи смикати за провід, щоб зняти наконечник з виведення. Такі дії можуть призвести до утворення тріщин в кришці елемента або в заливальної мастиці і може викликати відплив електроліту.
Примітка. Від'єднання і приєднання наконечника дроти позитивного висновку батареї рекомендується виконувати при попередньо отсоединенном негативному дроті (маси) від батареї.
Через кожні 2500 км пробігу або через кожні 15 днів, якщо автомобіль не перебуває в експлуатації, необхідно перевіряти рівень електроліту і доводити його до норми.
Щоб не допускати сульфатации, не рідше 1 разу на три місяці або при почастішали відмовах в пуск двигуна слід перевіряти ступінь зарядженості батареї вимірюванням щільності електроліту. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатується, то батарею необхідно щомісяця підзаряджати.
Слід не допускати тривалого розряду батареї сильним струмом, особливо в холодну пору року, так як це призводить до викривлення пластин і випадання з них активної маси. Тому при пуску двигуна включати стартер слід не більше ніж на 10-15 с і не більше 2-3 разів поспіль, причому між включеннями стартера необхідно робити витримку не менше 30 с.

Перевірка рівня електроліту. ГТрі експлуатації батареї рівень електроліту поступово знижується, так як випаровується вода, що входить до його складу. Не слід допускати надмірного зниження рівня електроліту, так як оголення пластин, так само як і тривале перебування батареї в розрядженому або неповністю зарядженому стані, призводить до утворення на поверхні пластин великих кристалів сірчанокислого свинцю, що не розчиняються в електроліті. Цей процес називається сульфатація. Щільна кірка сірчанокислого свинцю на поверхні пластин закриває пори і перешкоджає проникненню електроліту всередину активної маси пластин. Ознака сульфатации - значне зменшення ємності акумуляторної батареї, висока напруга при заряді (до ЗВ на елемент і вище) і ненормально низьку напругу при розряді.
Для відновлення рівня електроліту необхідно доливати тільки дистильовану воду. Якщо точно встановлено, що причиною низького рівня є вихлюпування електроліту, то в цьому випадку слід доливати електроліт тієї ж щільності, що і залишився в елементі батареї. Рівень не повинен бути і більше нормального, так як електроліт буде вихлюпуватися з елементів при виділенні газів, потрапляти на полюсні висновки, наконечники проводів, металеві частини автомобіля і викликати їх корозію. Якщо рівень вище норми, то електроліт необхідно відсмоктати гумовою грушею з ебонітовим наконечником.
Нормальний рівень електроліту для батареї, має в наливному отворі горловину (тубус) 4 (див. Рис. 275), повинен доходити до нижнього краю тубуса. Для батарей з індикатором електроліт повинен бути вище його на 5 мм або на одному рівні з ним. У батарей, які не мають тубуса або індикатора, рівень електроліту повинен бути на 5-10 мм вище захисного щитка або верхнього краю сепараторів. Рівень перевіряється скляною трубкою з внутрішнім діаметром 3-5 мм. На відстані 5 і 10 м від торця трубки робляться мітки. Трубку опускають в наливне отвір до упору в запобіжний щиток, потім верхній торець затискають пальцем і трубку виймають. Висота стовпчика електроліту в трубці відповідає рівню електроліту в батареї.
Перевірка ступеня розрядженого батареї повинна проводитися тільки виміром щільності електроліту. Перевірка батареї навантажувальною вилкою категорично забороняється, так як це призводить до пошкодження заливальної мастики і порушення герметичності батареї, а також до викривлення пластин через їхню малу товщини.
Щільність електроліту вимірюють денсиметром. Щільність електроліту залежить від температури. З підвищенням температури на кожні 15 ° С щільність зменшується приблизно на 0,01 г / см3, а з пониженням температури на кожні 15 ° С - підвищується приблизно на 0,01 г / см3. Тому, якщо температура електроліту відрізняється від 25 ° С, то до показаннями денсиметра слід додати або відняти температурну поправку, яка дорівнює 0,01 на кожні 15 ° С, а саме:
Якщо батарея заряджена більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, то її слід зняти з автомобіля і зарядити.
Щоб не отримати хибних результатів, годі було заміряти щільність електроліту в наступних випадках:
при ненормальному рівні електроліту;
якщо електроліт занадто гаряче або занадто холодний. Оптимальна температура електроліту при вимірюванні щільності 15-25 ° С;
після доливання дистильованої води. Слід почекати, поки електроліт перемішається. Якщо батарея розряджена, то для цього може знадобитися навіть кілька годин;
після декількох включень стартера. Слід почекати, поки встановиться рівномірна щільність електроліту в елементі батареї;
при <киплячому> електроліті. Слід перечекати, поки бульбашки в електроліті, набраному в колбу денсиметра, піднімуться на поверхню.
Якщо при вимірюванні щільності електроліту виявиться, що вона у різних елементів батареї відрізняється більш ніж на 0,2 г / см3; надмірно висока (1,3 г / см3 і вище); занадто низька (менше 1,22 г / см3) і одночасно спостерігається сильне нагрівання батареї в експлуатації (більш ніж на 10 ° С вище температури навколишнього середовища), то необхідно перевірити батарею.
Доведення щільності електроліту до норми. В кінці заряду батареї встановлюється постійна протягом декількох годин щільність електроліту, іноді відрізняється від нормальної (1,28 г / см3 - для районів з помірним кліматом і 1,22 г / см3 - для тропіків). В цьому випадку слід довести щільність електроліту до норми. Якщо щільність електроліту більше нормальної, то з елемента слід відібрати частину електроліту, долити замість дистильованої води, почекати поки електроліт перемішається і знову заміряти щільність. Якщо щільність електроліту низька, то після його відбору з елемента слід доливати електроліт щільністю 1,40 г / см3.
Приготування електроліту для акумуляторної батареї проводиться змішуванням акумуляторної сірчаної кислоти (ГОСТ 667-53) з дістілліроваіной водою. В крайньому випадку можна використовувати чисту дощову або снігову воду, але не зібрану з залізних дахів і не була в залізних судинах.
Електроліт готується в стійкою проти сірчаної кислоти посуді: керамічної, ебонітовою або свинцевою, в яку заливається спочатку вода, а потім маленькими порціями, при безперервному перемішуванні, кислота. Зворотний порядок - вливання води в кислоту - не допускається, так як вода від з'єднання з кислотою швидко розігрівається і закипає, розбризкуючи кислоту, а бризки кислоти можуть заподіяти важкі опіки.
При розчиненні кислоти у воді виділяється велика 'кількість тепла. Тому не можна, готуючи електроліт в скляному посуді, так як від високої температури скло може лопнути.
Для приготування електроліту щільністю 1 ^ 28 г / см3 (при 25 ° С) необхідно змішати близько 0,35 л сірчаної кислоти з 1 л дистильованої води. Приготований електроліт слід залишити на 15-20 год в закритому посуді, щоб він охолов і на дно випав осад. Після цього електроліт можна заливати в батарею.
Сірчана кислота сильно вбирає вологу з навколишнього повітря, тому зберігати її слід в щільно закупореній посуді.
Зберігання сухозаряженной батарей. Нова не залита електролітом батарея повинна зберігатися в сухому провітрюваному приміщенні при температурі не нижче 15 ° С в захищеному від прямих сонячних променів місці.
Перед установкою батареї на зберігання слід щільно закрити пробками отвори елементів. Вентиляційні канали в пробках повинні бути щільно заліплені захисною стрічкою або під пробками повинні бути ущільнювальні прокладки, \
Термін зберігання сухозаряженной батареї не більше 12 міс. Якщо батарею необхідно зберігати довше, то її слід залити електролітом, зарядити, як вказано вище, і зберігати в зарядженому стані.
Зберігання батарей з електролітом. Якщо автомобіль тривалий час не діятиме, то батарею слід зняти з автомобіля, зарядити і поставити на зберігання в сухе провітрюване приміщення з температурою по можливості не вище 0 ° С, так як при низькій температурі процеси саморозряду батареї і корозії пластин сповільнюються. Мінімальна температура при зберіганні не повинна бути нижче мінус 20 ° С. Щомісяця слід перевіряти рівень і щільність електроліту. При зниженні щільності електроліту до 1,24 г / см3 (приведеної до 25 ° С), батарею необхідно заряджати.
Якщо батарея в будь-який час може знадобитися для установки на автомобіль, то вона повинна підтримуватися постійно в стані повної зарядженості. Для цього необхідно щомісяця перевіряти рівень і щільність електроліту і заряджати батарею струмом 5,5 А, а кожен третій місяць - розряджати до 10,5 В струмом 2,75 А з подальшим зарядом. При зниженні рівня електроліту - доливати дистильовану воду.
Зберігати батарею в розрядженому стані категорично забороняється, так як це призводить до сульфатации пластин і повної втрати працездатності батареї.
Заряд акумуляторної батареї зовнішніми джерелами струму необхідний при тривалих простоях автомобіля або ненормальних умовах роботи акумуляторної батареї. Заряджати батарею необхідно, якщо вона розряджена на 25% взимку і на 50% влітку.
Зняту з автомобіля батарею необхідно акуратно очистити, особливо її верхню частину, і перевірити рівень електроліту. Заряд проводиться від джерела постійного струму напругою 18-24 В, яким може бути або генератор постійного струму, або випрямляч з трансформатором, що живиться від мережі змінного струму. Позитивний висновок акумуляторної батареї підключається до позитивного полюса джерела струму, а негативний - до негативного.
Для контролю зарядного струму в ланцюг включається амперметр. Необхідна величина зарядного струму (5,5 А) встановлюється і підтримується на одному рівні реостатом. В процесі заряду опір акумуляторної батареї збільшується, і якщо не користуватися реостатом, то зарядний струм буде поступово зменшуватися. Реостат краще використовувати дротяний зі змінним контактом.
Вольтметр служить для контролю напруги джерела струму.
При заряді необхідно періодично перевіряти температуру і щільність електроліту. Початкова температура електроліту повинна бути не більше 27 ° С. В процесі заряду необхідно стежити, щоб температура електроліту не піднімалася вище 40 ° С. Якщо температура електроліту досягне 40 ° С, то слід зменшити наполовину зарядний струм або перервати на час заряд і охолодити батарею до 27 ° С.
Тривалість заряду в залежності від ступеня розрядженого батареї може складати 5-8 ч. Заряд вважається закінченим, коли щільність електроліту протягом останніх 3 ч залишається постійною, а в акумуляторі буде відбуватися рясне газовиділення (кипіння). В кінці заряду щільність електроліту може відрізнятися від норми, тому її доводять до рекомендованої величини, як зазначено вище.

Читати далі про ремонт і обслуговування автомобілі ВАЗ ...