Чим бельгійський ринок цікавий для перевізників?

Наши партнеры ArtmMisto

Бельгія - одна з тих країн, з підприємцями з якої литовські перевізники хочуть працювати більше за все - визначив «Центр навчання і досліджень». Ця третя країна після Німеччині і Росії, на ринок якої прагнуть литовські перевізники. Проаналізуємо, ніж це держава цікаво литовським підприємцям.

Бельгія - одна з найбільш економічно розвинених країн Європи, що знаходиться на 6-му місці в економічному рейтингу країн ЄС. Згідно з рейтингом економічної конкурентоспроможності, складеним «World Economic Forum», в 2011-2012 рр. Бельгія піднялася з 19 місця на 15. У торговельному індексі Бельгія розташовується на 24 місці по відкритості для міжнародної торгівлі. Економіка країни в значній мірі залежить від міжнародної торгівлі, тому вона дуже чутливо реагує на збої в системі світової торгівлі. Головними експортними партнерами Бельгії є Німеччина (19,1% експорту країни), Франція (17%), Голландія (12,2%), Великобританія (7,2%). Основні імпортні партнери - Голландія (19,1%), Німеччина (16,4%), Франція (11,3%). Між Литвою і Бельгією немає торгових обмежень, так як обидві країни входять до Євросоюзу. Це також полегшує і можливість роботи в сфері міжнародних перевезень.

Бельгійський транспортний сектор

З географічної і геостратегічної точки зору Бельгія має значну перевагу, будучи логістичним центром, що з'єднує регіони Середземного (кордон з Францією) і Північного моря (кордон з Голландією і Німеччиною). Тому не дивно, що географічне положення, наявність кваліфікованої робочої сили і широкої мережі державних органів ЄС вплинули на відкриття в Бельгії великих центрів логістики і транспортних компаній.

У Бельгії є розвинена дорожня, залізнична і морська мережу для транспортування вантажів. За рік в Бельгії по дорогах, залізних дорогах і водними шляхами перевозиться в середньому 48,3 млн. Ткм вантажів. Поділ за типами транспорту в загальній структурі вантажного транспорту таке: на дорожній транспорт припадає 35 млн. Ткм (72%) вантажів, на залізницю - 6,2 млн. Ткм (13%), на внутрішні води - 7 млн. Ткм (15 %). Приблизно половина всіх вантажів, що перевозяться становить продукція для місцевого ринку, інша частина - товари для іноземних ринків.

У 2012 р транспортування вантажів по дорогах збільшилася на 0,3% і стала домінуючим сегментом в загальному ланцюжку вантажоперевезень, незважаючи на те, що докризовий рівень ще не досягнутий. Прогнозується, що обсяг залізничних перевезень також виросте на 0,3%, а водних перевезень - на 0,5%. Найбільше зростання прогнозується в секторі повітряних перевезень - до 3%.

Бельгійська дорожня система

Протяжність бельгійських доріг становить 118 414 km., 1747 км з яких - швидкісні магістралі. Дорожня система в Бельгії належить регіональним інститутам. А це означає, що у Фландрії дороги знаходяться у віданні Фламандського уряду, в Валлонії - Валлонского уряду, в Брюсселі - структурам столичного самоврядування. Дорожні знаки в Бельгії мають двомовні написи: по-голландськи і по-французьки. На федеральному рівні ініціювання та здійснення транспортної політики координується Федеральною службою мобільності і транспорту.

У Бельгії, як і в Німеччині, вантажні транспортні засоби загальною масою 12 т і більше зобов'язані платити податок за користування дорогами. Євровіньєтка продаються в Бельгії, Німеччині, Голландії, Люксембурзі, Швеції, Данії.

Додаткова плата стягується з вантажного транспорту висотою більше 2,5 м при проїзді через тунель Liefkenshoek. Плата за нього становить 16 євро.

Чому вигідно працювати з бельгійськими транспортними компаніями?

Основна перевага Бельгії в транспортно-логістичному секторі полягає в тому, що географічне положення країни виконує функцію логістичного моста між найбільшими і економічний найсильнішими країнами Європи. Це відкриває широкі торгові можливості. Бельгія відома своєю відкритістю для іноземних ринків, висококваліфікованою робочою силою і якісною продукцією. Один з незаперечних плюсів - знаходження столиці всіх європейських організацій в Брюсселі. Це означає, що переговори представників бізнесу з європейськими структурами проводяться оптимально з точки зору часу, у місцевих підприємців також є більш швидкий доступ до інформації.

Бельгійський ринок сприйнятливий і відкритий для інновацій. З 1 травня 1999 р країна відкрила кордони свого робочого ринку і для громадян Литви, тому відкрити фірму з литовським капіталом тут можливо без додаткових бюрократичних процедур. Умови для ведення бізнесу тут покращуються з кожним роком, адміністративний тягар для фірм зменшується. литовським перевізникам вигідно працювати з бельгійцями також і тому, що умови комерційних договорів в цій країні дотримуються гранично ефективно.

Слабкі сторони бельгійського ринку

20 лютого 2012 р рейтингове агентство «Standart and Poor's» охарактеризувало ситуацію на бельгійському ринку як нестабільну. Причиною нестабільності стала політична криза і нездатність політичних партій сформувати урядову коаліцію в 2010-2011 рр. Рейтингове агентство «Moody's» дало бельгійському ринку ще нижчу оцінку. В контексті сусідніх держав ринок Бельгії щодо менш стабільний, схильний до негативного впливу кризи. Представники перевозческого бізнесу, які співпрацюють з бельгійськими компаніями, повинні бути уважними і цікавитися кредитоспроможністю своїх колег, так як в цій країні діють спрощені умови припинення діяльності компаній і процедури банкрутства.

Серед слабких точок бельгійського бізнес-сектора можна згадати високий дефіцит бюджету, сувора політика економії, величезна економічна різниця між Фландрією і Валлонією, обмежене використання англійської мови, відмінність бізнес-культур, великий вплив профспілок.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 167

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 436

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 151

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 214

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 480