Білоруський МЗКТ: «свій» або «чужий»?

Наши партнеры ArtmMisto

Гіркий досвід силового розриву зв'язків з українським ОПК змушує Кремль знижувати ризики оборонних проектів стратегічного значення. Однак замість розумного імпортозаміщення, Москва взялася за тотальну заміну «чужого» своїм. Все частіше подібні гучні заяви з цього приводу звучать від високих посадових осіб країни. При цьому з недавніх пір в списку «чужих» фігурують «особливо непокірні» білоруські виробники.

Так, 30 березня під час відвідування «Мотовилихинские заводів» прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв заявив про повну відмову від білоруських шасі Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ) при створенні новітніх російських зразків озброєння і техніки: «З цим МЗКТ весела історія. Вони [білоруси] три роки його продавали, але так ми ні про що не домовилися. Раз не хочуть продавати - не треба. Потрібно на КАМАЗ це все забирати ».

У той же час посол Росії в Мінську Олександр Суріков зазначає, що об'єднання білоруських і російських підприємств зі схожим профілем відповідає світовим тенденціям. Крім того, це сприятиме підвищенню конкурентоспроможності новоствореного холдингу: «Ні [зарубіжних] виробників вантажівок, які випускають менше 100 тисяч автомобілів. А у нас КамАЗ - 50 тисяч, МАЗ - 30 тисяч: як їм конкурувати? У зарубіжних виробників більше виробничих можливостей, в тому числі інноваційних - чого вичікувати? МАЗ буде там, де чеська Tatra після створення ЄС - ніде. КамАЗ, можливо, там же. Вже половину ринку Китай займає! »

Цікаво, що каменем спотикання в угоді з МЗКТ, втім як і з продажем МАЗа, стала ціна. На думку російський експертів за 2 млрд. Доларів США можна побудувати новий завод, а Мінськ виставив суму в 3 млрд. Доларів. Але завод - це не тільки будівля і верстати, це, в першу чергу, кадри, яких в Росії, принаймні поки, немає. Тому Кремль вирішив діяти за старою схемою: розорити і позбавити підприємство держоборонзамовлення, а потім за копійки купити. До слова, про готовність замінити білоруські шасі на вітчизняні вже заявив концерн «Алмаз-Антей». Для цих цілей підприємство не так давно викупила Брянський автомобільний завод (БАЗ).

У той же час, експерти відзначають, що КамАЗ і БАЗ не зможуть повністю замінити білоруського виробника, на стороні якого понад 60 років досвіду виробництва шасі спеціального призначення. По суті можна говорити про якісне імпортозаміщення білоруських шасі вантажопідйомністю до 40-45 т, на базі яких створені ракетні комплекси «Точка» і «Точка-У», а також ЗРК "ОСА".

Свою лепту в реалізацію державної програми з імпортозаміщення в оборонній сфері готовий внести і КамАЗ. Правда, керівництву автозаводу з Набережних Човнів знадобиться, як мінімум, років п'ять на розробку і постановку на озброєння нового тягача. У цих умови можна говорити тільки про те, що вітчизняні шасі можуть бути використані лише при виробництві перспективних ЗРК С-500 «Прометей».

Тим часом, в даний час шасі МЗКТ використовуються при виробництві ОТРК «Іскандер», РСЗВ «Ураган», «Смерч», «Град», «Торнадо» всіх модифікацій, а також колісних варіантах експортних ЗРК "Тор", "Бук", С -300 і С-400.

Але найгірше йдуть справи з комплексами ракетних військ стратегічного призначення, які буквально ризикують залишитися без коліс. А це без малого - ракетні комплекси «Тополь», «Тополя-М», «Ярс» і новий комплекс «Рубіж» (який ще тільки планується поставити на озброєння). Всі вони базуються на шасі МЗКТ вантажопідйомністю 80 тонн. І альтернативи білоруським «Сороконіжка» поки немає.

Все це говорить про те, що російським автогігантам, по крайней мере, в найближчій перспективі буде непросто замінити продукцію МЗКТ, не кажучи вже про те, щоб знизити обсяги його виробництва.

Разом з тим, керівництво МЗКТ, реагуючи на відверто недружні висловлювання на свою адресу, активно зайнялося диверсифікацією ринку збуту своєї продукції. І ця діяльність уже приносить свої результати. Так, в Китаї створено спільне підприємство зі складання вантажних автомобілів з машинокомплектів МЗКТ, а днями був підписаний контракт на поставку партії білоруських шасі в Об'єднані Арабські Емірати, які вже в липні поточного року пройдуть випробування і будуть прийняті на озброєння армії країни. Також налагоджені тісні зв'язки і поставляється продукція в Азербайджан, Туреччину, Єгипет та інші країни. При цьому не можна забувати, що з розробкою РСЗВ «Полонез» попит на високоякісні шасі з'явився і в самій Білорусії.

Якщо збережеться така тенденція, то в найближчому майбутньому в структурі виробництва білоруського МЗКТ частка російських замовлень може різко знизиться, що ще більше віддалить підприємство від вітчизняного ОПК.

Ось тільки чи виграє від цього російський оборонний комплекс?