Як визначити що стукає в двигуні автомобіля, причини стуку на холодну або неодружених, при підвищенні оборотів, як звучать клапана, звідки свист та інші звуки

1. Діагностика мотора на слух: відсікаємо сторонні звуки
2. Шуми дизельного ДВС на холодну і гарячу
3. Якщо стукає колінвал на дизелі
4. Якщо шумить распредвал
5. Звуки детонаційного характеру: причини і наслідки
6. Шум на бензиновий агрегат до запуску і на прогрітому
7. Відеоогляд про причини стуку в двигуні

Наши партнеры ArtmMisto

Очевидно, що при регулярній перевірці автомобільної силової установки підвищуються шанси усувати виникаючі невеликі неполадки вчасно, поки вони не встигли привести до складних наслідків. Робити періодичну діагностику можна, звичайно ж, в спеціалізованих центрах обслуговування, проте це накладно і у фінансовому відношенні, і не доведеться кожного разу їхати в СТО, якщо навчитися самостійно визначати проблеми по шуму і стуку в двигуні. Отже, визначаємо, що стукає, коли і чим це загрожує?

Діагностика мотора на слух: відсікаємо сторонні звуки

Шум двигуна може сказати багато про що

Важливо пам'ятати, що для правильної діагностики стукотів і шумів силова установка автомобіля після пуску повинна нагрітися до 80-85 градусів, інакше свідчення можна вважати помилковими.

Найкраще проводити вимірювання не на слух, а за допомогою стетоскопа, і бажано сучасного електронного обладнання. За характером і своєрідності сторонніх стукотів легко буде визначити конкретну несправність.

Звуки через ослабленою фіксації двигуна до кузова нагадують шум мотора

Спочатку весь діагностичний процес, пов'язаний з мотором, можна розбити на кілька етапів. Перший з них, прослушка - так роблять досвідчені автолюбителі, так починають свою роботу експерти, так намагаються показати, що вони тямлять в машинах, новачки.

Та й взагалі, неправильно радить прислів'я, по крайней мере в даному випадку, «краще раз побачити» ... У нашому випадку вірніше буде раз почути, ніж сто разів побачити, тобто зіткнутися з проблемою лицем до лиця.

Перше, що треба зробити в процесі прослуховування звуків - це визначити, а вірніше, довести - їх видає двигун, а не інші вузли або елементи автомашини. Наприклад, нерідко стукають складові підвіски, навісні елементи, що втратили колишню фіксацію і т. Д.

Порада. Щоб частково виключити шуми, що видаються КПП і трансмісією, досить буде натиснути на педаль зчеплення.

Таким же логічним способом можна прибрати зі списку причин деякі інші звуки, лунаючи ДВС. Наприклад, якщо покачати силову установку знизу, вдасться виявити звуки, які пов'язані з кріпленням мотора до кузова або рами.

Іноді проблема з кріпленнями вирішується наварювання металевих куточків

Ще цікаві моменти:

• При свист або дзижчання сумніви повинні падати в першу чергу на ремінь генератора або ГРМ, привід распредвала або компоненти в районі помпи.
• Вереск, швидше за все, свідчить про проблеми ременів (зіскок), замерзанні помпи, відсутності мастила в генераторі і т. П.

Зрозуміло, що демонтувавши ремені або інші елементи, заливши має кількість змащувальних рідин, можна виключити їх з діагностичного аналізу.

Таким чином, перше і найважливіше, що робиться в процесі діагностики силовий автомобільної установки - це перевіряється її «оточення». Мета зрозуміла - тим самим доводиться приналежність звуків і стукотів двигуну.

Рекомендуємо для кращого розуміння природи проблемних звуків автодвигуна ознайомитися з ними докладніше.

• Звук йде з верхньої частини мотора, нагадує дзвін металу. Як правило, такий металевий шум говорить про проблеми, пов'язані з клапанами. Найімовірніше, що це симптом вказує на неправильну коригування клапанів або їх надмірний знос. Якщо шум наростає по ходу набору оборотів, та ще й раптово, характер несправностей свідчить вже про куди більш широкої природі звуків - наприклад, тут справа може бути і в зазорах.

  Знос клапанів сигналізує про наближення капремонту

• Шум схожий на неголосне тертя залізних брусків між собою. Звук змінюється при підвищенні або зниженні моторних оборотів. Йде стукіт переважно з передка ДВС. Найімовірніше, що це симптом ослаблі ланцюга ГРМ. Якщо автомобіль наділений саме ланцюгом, а не ременем - такий звук досвідченому автовласникові повинен бути знаком.
• Шуми низько-середньої тональності, практично не змінюються по ходу збільшення оборотів ДВС. Як правило, звуки йдуть з нижньої частини двигуна. Такий стукіт більш небезпечний, ніж інші, тому що свідчить про підвищений знос «нутрощів» двигуна.
• Брязкіт, дуже дзвінкий. З'являється частіше при розгоні або маневрі автомобіля. У більшості випадках свідчить про детонаційних стуку. Звуки видають поршні, які беруть на себе ударну хвилю від вибуху горючої суміші. Серед досвідчених автолюбителів такий шум прийнято називати «стукання пальців».

Шуми дизельного ДВС на холодну і гарячу

Як правило, на дизельної силової установки звуки і шуми пов'язані бувають з плунжерними парами (не критично), несправним ТНВД (паливний насос високого тиску), коленвалом і т. Д. Розглянемо нижче всі основні причини.

Якщо стукає колінвал на дизелі

Стуки в дизельному моторі з'являються не рідше, ніж на бензиновому ДВС

Найчастіше стукає на таких ДВС колінвал. Це називається стуком шатунів і є дуже серйозним ознакою поломки ДВС, в тому числі і на турбодізеле. Якщо на бензиновий агрегат такої ж стукіт має несхожу природу, то на дизельному свідчить про розширеному люфт в вально-шатунной шийці. У підсумку через це поршень б'ється об ГБЦ і з'являється шум.

Інша причина, не менше проблемна. Вона може говорити про ослабленою шатунной гайки. Цей звук у порівнянні з першим більш глухий і нагадує більше тихий брязкіт металу (подібний же звук видає неправильно виставлений ремінь ГРМ).

При діагностиці коленвальних звуків дизельного мотора не прийнято робити, як в аналогічних випадках з бензиновим. Іншими словами, можна було відключати живлення на кожен циліндр тут не вийде, так як працювати колінвал продовжить, а поршень буде битися об ГБЦ (головка блоку циліндрів).

Увага. Категорично забороняється їздити на автомобілі з дизельним ДВС, якщо стукає шатун. Автомашину треба терміново доставити в СТО на евакуаторі (в крайньому випадку на буксирі). Тут вже розтратять колінвал, замінять вкладиші, зроблять необхідні регулювання, шліфування і т. Д.

Цікаво, що коленвальние стуки найбільш чіткіше прослуховуються, коли мастило ще не встигає повноцінно дотечь до підшипникової групи. Після ретельного нагрівання проблема сигналізує не так інтенсивно, колишній шум пропадає. А ось на непрогрітому ДВС звук йде розмірений, нагадує брязкіт і чергується глухий шум. Ритмічність звуків буде зростати з підвищенням обертів.

Як і говорилося вище, застукали вал здатний і через появу надто збільшеного люфту, що виник в шатунно-корінних підшипниках.

Роботу щодо усунення люфту краще довірити професіоналу. Вона займає багато часу і сил

Експлуатація Автомотор на брудній мастилі або олії низької якості, а також несвоєчасна заміна його в дизелі здатні теж привести до збільшення зазорів і зносу. І ще застукали колінвал може через попадання в мастило пального, коли пошкоджується ГБЦ.

Не менш відомою підґрунтям дизельного шуму є засмічення масляного проціджувачів. Через це дрібні частини сміття і стружки проникають потім і в коленвальние підшипники.

Також стукіт в дизелі з'являється в результаті падіння масляного тиску або нестачі мастила - обов'язковою складовою підшипників. До проблеми призводить нерідко і нестабільне функціонування маслонасоса.

Якщо шумить распредвал

Шум від распредвала тихіше, ніж коленвальний

Шток дизельної силової установки відрізняється не настільки дзвінким гулом, більше розрізняють на першій стадії в момент заведення установки на холодну. За ритмічності звук распредвала майже вдвічі менше за частотою, якщо порівнювати з тією ж частотою клонували. Як тільки мастило доходить до підшипників распредвала, шум зникає (як правило, займає це не більше 3 секунд після запуску).

Фактором подібного стукання вузла стає несправність підшипників. Згодом вони зношуються, що і призводить до стуку. Інші фактори появи шуму аналогічні коленвальним, тільки з однією-єдиною різницею - шум вузла в міру зношування збільшується і на гарячому двигуні.

Використовувати автомашину з такою проблемою під капотом дозволяється, але лише короткий час і за однієї умови - якщо в ГРМ не варті гидрокомпенсатори. В іншому випадку їх наявність призведе до більш серйозних наслідків, черговим дефектів, набагато складніше піддаються ремонту.

Звуки детонаційного характеру: причини і наслідки

На дизелях ранній впорскування пального може викликати детонационное згоряння горючої суміші. Це призводить до грубої і неправильної роботи силової установки.

Зрозуміти суть детонації більш детально можна так. Під час детонації пальне не згоряє, як це повинно бути, а вибухає. Вся порція пального миттєво згорає, різко зростає тиск на поршень. В результаті всього цього утворюється ударна хвиля, що руйнується не тільки сам поршень, а й всю групу: вкладиші, кільця.

Детонація мотора вважається досить небезпечною ознакою

Найголовнішою відмінністю детонації в дизельній установці стає характерний залізний брязкіт. До речі, детонації в цьому ДВС може легко виникнути через несправність форсунок.

Ще причини, які можуть стати джерелом шуму в дизелі:

• Якщо установка шумить після СТО, де міняли прокладку ГБЦ, звук буде нагадувати стукіт клапанів. Це не той випадок, щоб все сточив само собою. Доведеться заново їхати в сервіс і замовляти повторну процедуру заміни (стук пов'язаний з тим, що поршень б'ється об виступаючу частину прокладки).
• Стуки, часто виникають на холостому режимі. Це, швидше за все, стуки в зоні ТНВД. До речі, такі ж звуукі характеризують шум плунжерних пар.
  Примітка. Перевірка ТНВД здійснюється на стенді особливого типу.
• Стуки можуть з'явитися через некоректну роботу гидрокомпенсаторов. Коли останні виходять з ладу, спостерігається характерний стукіт. При сильному шумі на холодну з поступовим зменшенням стуку в міру нагрівання мотора компенсатори замінюються, двигун очищається за спеціальною технологією.
• Недостатньо натяг ланцюга або ременя ГРМ. Стук збільшується, як тільки підвищуються обороти ДВС. Шум створюється через те, що ремінний привід б'ється об кожух-захист.
• В результаті порушення фаз розподілу газу. Це часто відбувається після установки прокладки не рідного розміру.

Шум на бензиновий агрегат до запуску і на прогрітому

Шум на бензиновому ДВС має куди більш великий характер. Тут враховується чимало параметрів, які дозволяють спростити виявлення одиночної причини. Наприклад, характер шуму, його природа на бензиновому двигуні можуть свідчити про конкретну причину набагато точніше.

• Стук на холодну після того, як мотор заведений.
• Стук ДВС на гарячу після прогріву.
• Стук на холодну.
• Стук на холостих обертах.
• Стук в двигуні тільки на високих оборотах при навантаженні.

За допомогою автомобільного стетоскопа звуки стають більш чіткими, і визначити їх природу буде легше

Деякі важливі моменти, на які варто звернути увагу, наведені нижче.

• Детонація на бензиновому ДВС сприяє появі сильного стуку. Як відомо, мотор функціонує в чотирьох тактах згоряння пального. Займання має відбуватися строго в конкретний момент цикло-тактового режиму. Але з бензином може виникнути одна складність - це пальне в деяких випадках може спалахнути раніше, ніж свічка подасть іскру.
  

  Увага. Солярка теж може раніше спалахнути, але через сильне стиснення.

  Така ситуація і називається детонацією. Стук частий і дзвінкий, в деяких випадках синхронізується з оборотами ДВС, частіше з'являється при непомірних навантаженнях. Наприклад, якщо автомобіліст до межі набрався і їде в гору, коли автомобіль довго буксує і т. Д.

• Особливості стукотів в бензинової силовій установці визначає також звуковий тон стукотів. Наприклад, якщо звук йде глухий, то це свідчить частіше про появу зазору в коленвале. Крім того, визначити коленвальний стукіт на бензинової установці можна саме в момент заводу.

  Глухий звук повідомить про надмірне зазорі клонували

• Глухий стукіт може свідчити про проблеми распредвала. Як і на дизельному ДВС, частота стукотів распредвала в кілька разів нижче, ніж у клонували.
• Клапани на бензиновий агрегат стукають в два рази рідше, ніж колінвал. Але дізнатися цей звук можна також і по його локалізації переважно у верхній частині ДВС. Крім того, досвідчені майстри здатні визначати стукіт клапанів по дзвінкому стуку на різних режимах функціонування агрегату.
• Клапанний стукіт в ДВС з'являється через підвищеного або природного зносу. Часом досить буває відрегулювати клапана, і стукіт миттєво припиняється. У складних випадках потрібно їх заміна.

Відеоогляд про причини стуку в двигуні

Одним словом, в моторі застукали може все починаючи з зазору і закінчуючи будь-яким елементом з порушена геометрія. Визначити самостійно найбільш вірогідне джерело стукотів не так і просто. Потрібен досвід, специфічні знання і т. Д. Безумовно, допоможе інформація додаткового характеру: як стукає, якої сили, на якому режимі роботи, частота ударів і т. П.

Добридень! Мене звуть Марк. Мені 40 років. За освітою - педагог. Оцініть статтю: Поділіться з друзями!