дизель Майстер

1. Дизель пішов в рознос: причини несправності
2. Подача палива і ТНВД
3. Попадання моторного масла в камеру згоряння
4. Що робити якщо дизельний двигун пішов у рознос

Наши партнеры ArtmMisto

Певний збій в роботі силового агрегату характеризується поняттям «дизельний двигун пішов в рознос». Подібна несправність частіше є проблемою моторів на солярці, хоча зустрічалися випадки, коли в рознос йшов бензиновий карбюраторний мотор.

Під зазначеним поняттям слід розуміти неконтрольоване мимовільне збільшення оборотів двигуна до максимально допустимих значень, в результаті чого силовий агрегат після декількох хвилин роботи на межі фактично саморуйнується.

Виникнути подібний режим роботи може як після запуску мотора, так і після різкого зменшення навантажень на двигун. Рознос дизеля означає максимальні оберти (стрілка в червоній зоні тахометра), сильний шум в процесі роботи мотора, який супроводжується густим димом і кіптявою з вихлопної труби, а також іноді спалахами полум'я.

Наслідки розносу для ДВС зазвичай катастрофічні: двигун перегрівається , Далі відбувається заклинювання агрегату в результаті перегріву або руйнування деталей від підвищення механічних навантажень, ламається колінчастий вал , плавляться клапана , поршні і т.д. Рознос дизеля небезпечний ще й тим, що двигун може в буквальному сенсі вибухнути, так як шатуни пробивають ГБЦ , розламують блок циліндрів , Осколки розлітаються в підкапотному просторі. Також можливий спалах в випускному тракті двигуна.

Дизель пішов в рознос: причини несправності

Відповісти, чому дизельний двигун йде в рознос, допомагає вивчення особливостей системи подачі палива і займання суміші в двигунах даного типу. Обороти бензинового мотора безпосередньо залежать від ступеня відкриття дросельної заслінки, через яку надходить необхідний для згоряння бензину повітря. Чим більше подається повітря, тим більше згорить палива.

Що стосується дизеля , То подача повітря в таких моторах не обмежена, а управління частотою оборотів коленвала здійснюється за допомогою дозування палива, що подається в циліндри. Більш того, суміш палива та повітря запалюється у дизель не від іскри, а від стиснення і нагрівання. Виходить, дизель працює до того моменту, поки в камері згоряння є паливо.

Подача палива і ТНВД

Цілком очевидно, що порушення, пов'язані з роботою систем подачі палива, можуть привести до розносу дизельного двигуна. В даному випадку мова йде про ТНВД , Який відповідає за точне дозування палива. Для того щоб дизель підтримував строго задані обороти, в конструкції використовується відцентровий регулятор. Зазначений регулятор обмежує подачу солярки при збільшенні частоти обертання коленвала.

Заклинювання паливної рейки в насосі високого тиску призводить до того, що мотор глухне або відбувається неконтрольована подача солярки. У разі активної подачі палива обороти в результаті впорскування більшої кількості палива мимовільно і різко підвищуються, двигун розкручується сильніше.

ТНВД має прямий взаємозв'язок з колінчастим валом через редуктор. Зростання оборотів коленвала змушує насос подавати ще більше палива, виходить замкнуте коло. В результаті такої залежності ТНВД від оборотів двигуна насос просто заливає циліндри соляркою, дизель швидко виходить на максимум оборотів і далі йде в рознос.

Попадання моторного масла в камеру згоряння

Дана проблема зустрічається рідше, ніж рознос дизеля унаслідок несправностей ТНВД, а також більш властива дизельних двигунів з несправним турбокомпресором . Необхідність змащувати і охолоджувати турбіну змушує конструкторів подавати в пристрій моторне масло . Масло відрізняється горючестью при високих температурах. Високий ступінь стиснення в циліндрах дизельного двигуна забезпечує дуже високу температуру в момент закінчення такту стиснення. За умови рясної течі масла в турбіні і потрапляння його в циліндри мастило закономірно починає горіти.

Додатково масло може потрапляти в циліндри через систему вентиляції картера, так як картер двигуна з'єднується з впускним колектором для того, щоб вентилювати масляні пари в процесі роботи ДВС. Знос поршневих кілець дозволяє газам активно прориватися в картер, тиск картерних газів зростає ( дизель Сапун ), Кількість парів масла у впуску збільшується.

Від згоряння масла в робочій камері змушує дизель набирати обертів. Зростання оборотів підвищує тиск масла в системі змащення двигуна. Знову виходить замкнуте коло, в результаті чого масло під тиском все більш інтенсивно проникає в циліндри через турбіну і повітряний фільтр. Дизель в цьому випадку також йде в рознос.

Що робити якщо дизельний двигун пішов у рознос

Найбільш правильним буде рішення повністю відмовитися від спроб заглушити мотор, який пішов в рознос. Не слід забувати, що рознос двигуна часто закінчується розколом блоку циліндрів і / або ГБЦ. В результаті таких пошкоджень осколки розлітаються з великою швидкістю, що є загрозою для життя.

Небезпека розносу мотора полягає в тому, що водій не завжди встигає своєчасно помітити початок неконтрольованого зростання оборотів. Якщо дизельний двигун тільки почав йти в рознос на автомобілі, який стоїть на місці, тоді можна спробувати заглушити мотор.

Рознос дизеля в русі є екстреною ситуацією. В цьому випадку турбота про стан двигуна відсувається на задній план порівняно з ризиком потрапити в серйозне ДТП. Справа в тому, що машина почне негайно і різко прискорюватися. У подібній ситуації на дорозі головне пам'ятати, що рознос дизельного двигуна триває всього кілька хвилин. Першочерговим завданням є прийняття контраварійна заходів.

Якщо ви все ж вирішили спробувати врятувати дизель, який пішов в рознос, тоді існує два способи:

• відключити подачу повітря;
• припинити подачу палива;

Найпростішим рішенням стає перекриття подачі повітря підручними предметами. Потрібно заткнути повітропровід в області повітряного фільтра. Необхідно окремо враховувати, що в момент розносу двигуна температура під капотом вкрай висока, так що завжди є присутнім ризик опіків, травм або загоряння.

Другим варіантом виступає метод від'єднання магістралі / трубок подачі палива, що також вимагає досвіду, знань пристрої ДВС і граничної обережності. Якщо ви не впевнені в своїх силах, тоді краще не відкривати капот і повністю відмовитися від будь-яких спроб заглушити двигун, відійшовши від автомобіля на безпечну відстань.

Підводячи підсумки, слід додати, що часто часу для своєчасного припинення подачі повітря або палива в циліндри виявляється недостатньо. Автовласники просто не встигають запобігти заклинювання або руйнування ДВС.