Мерседес думає про повернення своїх культових рядних моторів: у чому плюс?

1. Повернення культових рядних шестициліндрових двигунів Мерседес Легендарна лінійка шестициліндрових...
2. Куди пропали всі рядні мотори?
3. Чому Мерседес знову почав відроджувати рядний тип моторів? І в чому його унікальність?
4. Менше двигун - більше потужності

Повернення культових рядних шестициліндрових двигунів Мерседес

Наши партнеры ArtmMisto

Легендарна лінійка шестициліндрових двигунів Mercedes-Benz в минулому році поповнилася новою моделлю під індексом M256. Агрегат вийшов багато в чому унікальний, адже він продовжує одну з найбільш довгограючих лінійок рядних шестициліндрових силових агрегатів, одночасно з цим привносячи ряд технічних нововведень, абсолютно не властивих подібним моторам в минулому. Компанія хоче відродити лінійку рядних двигунів? Схоже на те.

Дивіться також: Нові бензинові та дизельні двигуни для Mercedes S-Class 2017 року

Колись рядна шістка була найбільш ходової, домінуючою конструкцією двигуна в західній півкулі. Jaguar ставив їх на свої кращі моделі, Jeep «побудував» і закріпив на них свою репутацію в другій половині 20-го століття. Те ж саме можна сказати про Mercedes-Benz. Рядні шестициліндрові бензинові мотори були хорошими зразками.

Всі ми звикли думати, що в Штатах панували восьмициліндрові мотори, це не можна назвати повною правдою, адже в недалекому минулому майже кожен пересічний сімейний автомобіль і багато пікапи оснащувалися єдиним стандартом мотора - «рядним шестициліндровим».

Потім настали важкі часи: почалася експансія V6. Протягом багатьох років V-подібні шістки витісняли рядні мотори; здавалося, ще трохи і вся конструкція буде забута. Але, схоже, цього не буде - Mercedes-Benz здійснив воскресіння. Він повернув рядну шестірку у вигляді нової версії двигуна під внутрішнім номером M256. Призначення знову винайденого «колеса» очевидно - заміна і витіснення здебільшого силових агрегатів V6 з лінійки. Про це ще кілька років тому заявляли самі представники Mercedes-Benz. Але єдине питання: «Навіщо їм це?»

Чи варто Мерседес відроджувати стару лінійку моторів?

Одними з головних недоліків сучасних автомобільних двигунів є складність виробництва, ускладненість конструкції, невисока надійність і дорожнеча. Всі ці недоліки в повній мірі притаманні «V» -подібний стандарту, і в тому числі виробленому компанією зі Штутгарта.

Зрештою, розуміння того, що потрібно якимось чином боротися за підвищення доступності автомобілів з об'ємними і потужними двигунами, підштовхнуло управління Daimler AG до ризикованої на перший погляд кроці - розробці сучасного рядного шестициліндрового мотора. Саме низькі витрати на розробку двигуна, а не притаманна лінійному мотору плавність роботи дали старого дизайну відстрочку від остаточного знищення.

У 2017 році у продажу з'явилися перші моделі - CLS450 і AMG CLS53

Якщо інтерес Mercedes до цього типу мотора не ослабне, а попит на нього буде стабільним або зростаючим, це може стати початком повернення силового агрегату.

Куди пропали всі рядні мотори?

«Рядний» означає розташування циліндрів в блоці двигуна - вони, відповідно, розташовані один за іншим - в ряд, а «шість», як нескладно здогадатися, - це їх кількість.

Спочатку Mercedes освоїв виробництво своєї рядної шестициліндрової лінійки моторів в 1924 і продовжував робити їх аж до 1943 року, поки війна не почала активно висмоктувати всі соки з країн «осі» і якось стало не до виробництва двигунів.

Після восьмирічної перерви, з 1951 по 1998 рік, Mercedes продовжив робити різнотипні рядні мотори. Відмінною рисою було те, що в цей період у виробництві завжди залишалася хоча б одна рядна шестициліндрова модель двигуна. Двадцять років тому ця традиція остаточно пішла в минуле. Примітно, що в Німеччині подібний тип мотора протримався довше, ніж в інших країнах Заходу, в яких була своя автопромисловість.

Інші автовиробники розбрелися по різних сторонах від шести циліндрів. В Європі і Японії пішли шляхом зменшення їх кількості, поступово знизивши до чотирьох, з часом додавши потужності за допомогою турбін.

У США потужні V8 взяли верх над практичними і щодо економічними «шістками». З 1950-х по 1970-і роки в Штатах автомобілі були монументально величезними, бензин коштував дешево, а значить, ніяких перешкод для V-образних моторів не було, також як не було місця рядним конкурентам.

Згодом під рядні силові агрегати в США була відвойована ніша - автомобілі початкового рівня, але і вони проіснували не так довго, оскільки їх повторно витіснили «V» -образні мотори.

Чому це сталось? Вся справа в тому, що автомобілі стали компактніше, їх капоти теж стали менше, а ось зони деформації і кількість електроніки, навпаки, в сучасних автомобілях виявилося більше. Все це займає місце, значить, потрібні більш компактні мотори - V6 підходили для цього якнайкраще, адже вони були коротше на один циліндр по відношенню до своїх рядним «співтоваришам», але коштували при цьому дешевше своїх старших братів - V8.

Чому Мерседес знову почав відроджувати рядний тип моторів? І в чому його унікальність?

Короткі капоти і раніше є проблемою, але у Mercedes є кілька технічних трюків, які дозволили скоротити двигун «M256» досить для того, щоб «запхати» його в сьогоднішні «кирпаті» автомобілі.

На звичайному двигуні, як відомо, потужність мотора рухає все навісне обладнання: гідропідсилювач керма, генератор, помпу і компресор системи кондиціонування. Все це добро приводиться в дію через систему ременів і шківів, розташованих в передній частині двигуна. Все це нагромадження займає багато цінного місця в просторі між двигуном і радіаторної гратами.

Дивіться також: Чому краще уникати використання системи Старт-Стоп?

«M256» -й двигун пішов від стандартної системи. Замість неї все допоміжне обладнання приводиться в дію електричної 48-вольтової системою, що отримала фірмове найменування «Integrated Starter-Alternator (ISG)», в якій роль стартера і генератора об'єднана в єдиному блоці.

Елемент технології ISG (електромотор, що розташувався між колінчастим валом і КПП)

Такий підхід зробив мотор більш компактно, але крім цього технологія ISG також дозволила підвищити продуктивність відносно невеликого за обсягом двигуна, і не останню роль в цьому зіграла технологія «інтелектуального турбонаддува» з вбудованим електричним турбокомпресором і електромотором, який працює в парі з основною звичайної турбіною, що встановлюється на CLS53.

Залежно від ситуації і вимог компресор може допомогти розкрутитися турбіні або віддати первинний імпульс для старту мотора. Інтелектуальна комбінація дозволяє нівелювати турбояму, яку ви зазвичай відчуваєте між натисканням педалі газу і моментом збільшення потужності. Тобто коли це необхідно, електромотор працює в якості стартера і допомагає двигуну досягати максимального крутного моменту на самому початку розгону, що забезпечує автомобілю максимальну тягу на низьких оборотах.

Так що з технічної точки зору це по-справжньому дивовижний агрегат. Однак його унікальність полягає не тільки в використовувані технології. Це унікальна конструкція з йдуть в глибоке минуле корінням. Коли компактні V6 протягом 20 років витісняли рядні мотори, Mercedes, незважаючи на припинення виробництва останнього, одночасно з відходом на спокій лімузина W140 S-Class в 1998 році, не розлучився з розумінням історичної зв'язку і, не побоїмося сказати, історичної відповідальності в збереженні більш простою і надійною версії силових агрегатів.

Єдиним конкурентом, який не розлучився з рядною концепцією, стала компанія BMW. Всі інші виробники з Топ-10 або давно припинили спроби будівництва среднеоб'емних рядних двигунів, або, почавши їх робити, досить швидко припиняли. Серед них можна відзначити:

Jeep зі своїм 4.0-літровим I6, який перейшов від нього після 2006 року на користь V6.

General Motors, який створив унікальний для свого часу рядний шестициліндровий мотор в 2002 році в рамках нового сімейства двигунів Atlas. Двигун проіснував до 2012 року.

Менше двигун - більше потужності

Сучасні шестициліндрові двигуни є, по суті, похідними від моторів з іншим обсягом, тому що розробляються вони з таким розрахунком, щоб можна було легко зняти або додати циліндри до існуючої конструкції. Так, м'язистий V8 може бути урізаний до V6 або пісний «I4» (рядна четвірка) може додати трохи м'язів і стати версією з шістьма циліндрами - I6. Наприклад, силовий агрегат General Motors Vortec V6 на перевірку є просто «укороченою» частиною блоку V8. Такий підхід дозволяє уникнути надлишкового проектування і, що більш важливо, додаткових витрат.

Таким чином, замість того щоб проектувати з чистого аркуша новий V6, щоб замінити їм застарілий V6, Mercedes створив модульне сімейство двигунів, засноване на півлітрових циліндрах, які можуть бути вбудовані як в 2.0-літрову «четвірку» (M254), так і в 3.0 літровий шестициліндровий агрегат (M256).

До речі, для тих, хто думає, що двигун M256 буде обділений потужністю: у нього 362 кінських сили і 500 Нм крутного моменту в моделі CLS45 і 429 кінських сил з 520 Нм крутного моменту в CLS53 - це показники сучасного V8!

Подібний підхід може дати нове життя «рядник». До речі, Jaguar і Land Rover , Що належать Indian Tata Motors Limited, на даний момент спільно розробляють свій новий шестициліндровий мотор, і він теж не буде формату V6. Причини ті ж, що і у Mercedes.

Повернення Mercedes до свого коріння як автомобільної компанії з переважаючою кількістю шестициліндрових рядних двигунів - це більше ніж попередній крок. Автовиробник вклав значну суму грошей в абсолютно нове сімейство силових агрегатів, тому дуже малоймовірно, що інвестиції ці були зроблені без урахування довготривалого періоду. Так що на даний момент «рядна шістка» не збирається нікуди йти, навпаки, вона готова поборотися за місце під сонцем!