Різна компресія в циліндрах. Чому і що робити?

1. Нормальна компресія
2. ненормальні показники
3. ремонт

Наши партнеры ArtmMisto

Нещодавно мені поставили запитання на моєму блозі - чому може бути різна компресія в циліндрах двигуна? Питання, правда скажу - цікавий, особисто я сам їм задавався дуже давно, коли перебирав двигун, зараз все рідше тому як пересуваюся на більш-менш свіжих машинах. Однак тим, у кого пробіг за 150 - 200 000 кілометрів присвячується ...

ЗМІСТ СТАТТІ

• Нормальна компресія
• ненормальні показники
• Ремонт + ВІДЕО

про компресію двигуна я вже писав невелику статтю. Однак трохи нагадаю - компресія, це здатність двигуна нагнітати тиск в циліндрі. Робиться це за допомогою руху поршня від нижньої точки - до верхньої найвищої, де тиск максимальне. Штовхає поршень шатун, а його в свою чергу колінвал. Так ось - таке «нагнітання» відбувається завдяки всіляким прокладкам, клапанів та кілець, які кріпляться на поршні і на голівці блоку. Саме завдяки стисненню і відбувається займання палива в циліндрах.

Нормальна компресія

Значення тиску - «компресію» прийнято заміряти. За її значенням можна визначити справність двигуна, а також знос на стінках циліндра і стан кілець на поршні. Нормальне значення коливається від 10 до 12 атмосфер, у різних виробників машин по-різному.

Однак нормальної компресією вважається також невеликий розбіг, так наприклад в 1 і 4 циліндрах показник може бути трохи менше, наприклад на 0,3 - 0,5 атмосфери. Це похибка вважається допустимою. Це залежить від завантаженості поршнів - у яких вона більше ті зношуються швидше. Тобто, наприклад в наших ВАЗ значення можуть бути 10,0 у всіх 4 «горщиках», або в 1 і 4 - «9,5», а у «2 і 3» - 9,9 атм. Головне запам'ятати - це нормально, хвилюватися і бити барабани не варто. Просто бажано лити нормальне масло і не гвалтувати двигун.

ненормальні показники

Як ви, напевно могли здогадатися - це коли в одному з чотирьох циліндрів тиск значно відрізняється від інших, наприклад в одному - 5,0, а в інших 9,5 атм. ТАК і двигун буде працювати не стабільно. Бувають ненормальні показники і в двох і навіть в трьох-чотирьох «горщиках». Але це вже говорить про те, що ваш двигун майже помер, і його потрібно капиталить !

Так чому ж таке буває - коли в одному тиск набагато менше ніж в інших? Причин цьому може бути декілька, все з мого досвіду, проте практично завжди потрібно знімати головку блоку:

1) Пробита прокладка. Таке буває дуже часто, коли пробиває прокладку між блоком і головкою блоку - просто міняємо.

2) Чи не затягнута голівка. Це продовження першої причини - якщо неправильно затягнути головку, то прокладка також може пропускати тиск.

Це найпростіші причини, але вони найпоширеніші - наприклад, таке часто було на моїх нових куплених «ВАЗах», зокрема на ВАЗ 2114 і у одного на ВАЗ 2110. Так що в першу чергу ліземо туди, на нових «нашемарках» - проблема буде саме в цьому на 80%. Далі йдуть проблеми складніші.

1) Пропускають кільця ущільнювачів. Таке буває від зносу, або від того що вони зламалися. Однак якщо у вас тиск впав в одному з циліндрів, то значить, швидше за все - зламані. Ремонт складний, потрібно розбирати сам блок витягувати поршні.

2) закоксовавшіеся кільця. Вирішив винести в окремий пункт - від неякісного моторного масла, кільця можуть закоксовавшіеся.

Просто масло підгорає в місцях зіткнення і запечатує кільця на одному місці - хоча це не правильно, кільця не ходять за своїми проточков, а виточується тільки одна сторона, що призводить до швидкого зносу - правда таким чином тиск впаде в усіх 4 циліндрах. Тому як масло змащує всі 4 штуки.

3) Знос стінки блоку. Таке рідко - але буває, тобто кільце тут ні до чого, а страждають саме стінки, про які вони труться. Швидше за все, це неякісний матеріал.

4) перегрів двигуна . При перегрів, втрачається герметичність кілець і стінок блоку, вони починають пропускати як тиск, так і моторне масло. Непряма ознака - синій дим з вихлопної труби при роботі.

5) Прогорів - зламався сам поршень. У таких випадках компресія може впасти просто в «нуль».

Іноді прогорає сам поршень, це може бути як невеликий «прогар» скаже збоку, а також і дуже великий - наприклад, посередині. Також буває поршень ламається, наприклад від зустрічі з клапаном при обриві ременя ГРМ - знову втрачаємо атмосфери.

6) Клапана. Тут дуже багато причин. Це і неправильне регулювання. І прогар клапана, буває - горить один, тому компресія буде різнитися саме в одному циліндрі. Також його може зламати при обриві ГРМ.

Це основні причини, за якими значення будуть відрізнятися саме в одному горщику з усіх чотирьох.

ремонт

Як я вже писав вище, самому реально складно зробити ремонт. Якщо звичайно у вас не пробило прокладку - тут відремонтувати реально, але знову ж таки не так просто. Як замінити невелике відео.

Діагностика проводиться при знятій головці блоку - тут вже на 100% можна визначити несправність. Самі ви навряд чи зробите, звертайтеся до фахівців на СТО, або розуміючим людям.

Думаю, моя стаття була вам корисна - читайте наш автоблог.

(13

голосів, середній: 4,54 з 5)