Синій, чорний, сизий, білий дим з вихлопної труби: причини

1. Причини підвищеної димності вихлопу
2. білий
3. Чорний дим з вихлопної труби
4. сизий
5. Запах горілого масла і синій дим
6. Компресія?

Наши партнеры ArtmMisto

Про те що дим з вихлопної труби може допомогти оцінити стан двигуна знають багато автолюбителів, однак, далеко не всі можуть діагностувати неполадки двигуна по виду вихлопу.

Причини підвищеної димності вихлопу

Якщо йде дим з вихлопної системи і він дуже густий, щоб залишити це без уваги, потрібно обов'язково розібратися з тим, чому димить мотор. А так же якими несправностями це викликано і чим загрожує подальша експлуатація автомобіля без їх усунення.

Відразу потрібно сказати, що таку діагностику слід проводити тільки на прогрітому до робочої температури моторі.

Це пояснюється тим, що робота холодного двигуна при запуску і далі аж до досягнення робочої температури відбувається з надлишком палива в суміші і неповним його згоряння. Тому чорний дим з вихлопної труби непрогрітого мотора звичайна справа, якщо він не дуже густий.

білий

Білий дим з вихлопної труби будь-якого поршневого двигуна, будь то дизель або бензиновий - це насправді пар з домішкою диму. Причини, що можуть його викликати на прогрітому моторі, не численні. Вірніше, причина одна - потрапляння охолоджувальної рідини в камери згоряння двигуна. Іноді називають ще одну - вода в паливі. Але відомо, що вода не змішується з паливом, будь то бензин чи солярка і важче його, а топлівозаборнік знаходиться у дна бака. Тому при попаданні значної кількості води в бак відбудеться зупинка двигуна. А при попаданні невеликої кількості води пар в вихлопі двигуна не буде помітний. Експлуатація автомобіля з вихлопом згорілої ОЖ чревата перегрівом мотора і температурної деформацією головки блоку. Так що краще не зволікати з усуненням несправності, тому що пізніше ремонт може обійтися дорожче.

Охолоджуюча рідина найчастіше потрапляє в циліндри через дефект прокладки головки блоку або через нещільності прилягання головки до блоку внаслідок її температурної деформації або ослаблення затягування кріплення. Іноді антифриз проникає в камери згоряння через стик впускного колектора з головкою блоку через ослаблення натягу кріплення або дефекту прокладки між ними.

Білий дим вихлопу не плутайте з синюватим. Розрізнити їх вам допоможе нюх (у білого солодкуватий запах тосола, синій же пахне горілим маслом).

Нагар на свічах запалювання бензинового силового агрегату теж відрізняється в цих випадках. Якщо тосол потрапляє в камеру згоряння, на свічці будуть крупинки білого нальоту. При цьому неминуче зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку. Під час роботи двигуна з дефектом прокладки головки блоку, в розширювальному бачку зазвичай спостерігається бурління бульбашок. Це в систему охолодження прориваються вихлопні гази з камери згоряння, в яку потрапляє охолоджуюча рідина.

Чорний дим з вихлопної труби

Якщо у вас дизель, і він димить при запуску, причини можуть бути наступні:

• несправність свічок накалу. Перед перевіркою свічок розжарювання проконтролюйте справність блоку управління ними. Для цього до шини харчування і до маси підключіть контрольну лампочку і включіть запалення, якщо блок справний контролька загориться;
• незначно знижена компресія, що часто бувають через трохи затиснутих клапанів.

Причини того що дизель димить на гарячу:

Якщо у вашого двигуна карбюратор і при запуску мотор димить чорним, а після прогріву вихлопу майже не видно - винен тільки карбюратор. Причини потрібно шукати тільки в регулюванні його пускового пристрою. Коли після прогріву двигуна вихлоп так само чорний, як на холодну, винен може бути не тільки карбюратор, а й система запалювання. Двигун з таким вихлопом витрачає бензин дуже великими обсягами. Карбюратор потрібно перевірити на цілісність діафрагми економайзера і відрегулювати рівень палива поплавковою камери, а так само якість суміші холостого ходу. Запалювання почніть перевіряти зі свічок, не забуваючи, що в кіптяви на їх ізоляторах може бути винен карбюратор або недостатня потужність іскри. Так як карбюратор виходить з ладу рідше, ніж елементи системи запалювання, пошук причини слід починати з запалювання, відклавши карбюратор на потім. Регулювати карбюратор потрібно на прогрітому двигуні, усунувши несправності запалювання.

сизий

Сизий дим з вихлопної труби з запахом солярки вивергає дизель з пізнім уприскуванням або зі зниженою в декількох циліндрах компресією. Усунення цієї несправності теж не варто відкладати. Пізній уприскування на дизелях може стати причиною прогорання випускних клапанів. Якщо вчасно не замінити поршневі кільця знос циліндрів відбувається нерівномірно, тому елліпсность циліндрів перевищує допустимі межі і заміна кілець вже не принесе бажаного ефекту, а циліндри будуть потрібно розточувати і хонінговано. У бензинового турбированного двигуна такий дим найчастіше з запахом горілого масла і з'являється при підвищенні оборотів двигуна. Ці ознаки вказують на надмірний знос турбіни, коли масло з неї потрапляє прямо в приймальню трубу. Якщо турбіна НЕ ремонтопригодна, несправність усувається тільки її заміною. Можна звичайно, видалити її, заглушивши підведення масла і отвори в приймальній трубі. Любителів заощадити хочу попередити, роботи буде багато, а результат вас не порадує, так як турбований мотор без турбіни вразить вас своєю млявістю.

Запах горілого масла і синій дим

Для всіх типів поршневих двигунів синій дим з вихлопної труби означає одне - підвищена витрата моторного масла. Якщо мотор випльовує хмарка синього диму при перегазовках, і відразу після пуску, то велика ймовірність що потрібно всього лише, замінити сальники клапанів. Цей ремонт не варто відкладати. Так як від товстого шару нагару на робочій фаски випускного клапана може в будь-який момент відколотися шматочок. Вихлопні гази, прямуючи в цю діру, пропалюють клапан іноді разом з сідлом. Як ви розумієте, зволікання в цьому випадку буде коштувати вам грошей. Густий синій дим валить з вихлопу труби, коли мотор витрачає дуже багато масла через зношування поршневих кілець. Для подальшої діагностики подивіться в патрубок відсмоктування картерних газів, якщо там виявиться масло, виміряйте компресію, швидше за все, вона буде невисока. Тоді цього двигуна необхідна як мінімум заміна поршневих кілець.

Компресія?

зниженою компресією для бензинового мотора, що працює на високооктановому паливі, є компресія не більше 10 кг / см2. Для вимірювання компресії потрібно вивернути все свічки запалювання, а між високовольтним проводом, що йде з котушки запалювання, і масою зафіксувати іскровий проміжок близько 5 мм інакше котушка і розподільник можуть вийти з ладу через пробою. Робота дизельного силового агрегату відбувається з набагато більш високою компресією. У дизеля зниженою є компресія менше 20 кг / см2. Вимірювати її слід, вивернувши з головки блоку все свічки розжарювання, щоб стиск відбувалося тільки в циліндрі, в якому відбувається вимір, а інші не створювали зайвого опору обертанню коленвала.

У разі зниженої компресії в циліндрі, влийте в нього за допомогою шприца через отвір під свічку 2 см3 моторного масла і повторіть вимірювання. Якщо після вливання масла компресія підніметься, значить в циліндрі зношені кільця. Якщо результат залишиться тим самим, значить, причина низької компресії в поганому приляганні клапанів до сідел. Виною цьому буває навіть відсутність зазорів в клапанах (затиснуті клапани).