Система харчування бензинового двигуна з уприскуванням палива

Наши партнеры ArtmMisto

На бензиновому двигуні з системою харчування з уприскуванням палива, паливо з повітрям змішується у впускному колекторі, або безпосередньо в циліндрі, для приготування горючої суміші в потік повітря впорскується з форсунок мелкораспиленное паливо. Система харчування з уприскуванням палива забезпечує краще наповнення циліндра двигуна горючою сумішшю. На малюнку 5 зображена система харчування двигуна з розподіленим уприскуванням палива.

Малюнок 5. Система харчування двигуна з розподіленим уприскуванням палива.

1. форсунки;
2. пробка штуцера для контролю тиску палива;
3. рампа форсунок;
4. кронштейн кріплення паливних трубок;
5. регулятор тиску палива;
6. адсорбер з електромагнітним клапаном;
7. шланг для відводу парів бензину з адсорбера;
8. дросельний вузол;
9. двоходовий клапан;
10. гравітаційний клапан;
11. запобіжний клапан;
12. сепаратор;
13. шланг сепаратора;
14. пробка паливного бака;
15. наливна труба;
16. шланг наливної труби;
17. паливний фільтр;
18. паливний бак;
19. електричний бензонасос;
20. зливний паливопровід;
21. подає паливопровід;

Розглянемо принцип роботи системи живлення двигуна з уприскуванням палива. Паливо з бака подається в рампу 3 за допомогою електричного бензонасоса 19, в рампі створюється надлишковий тиск палива. Форсунки відкриваються, отримавши команду від контролера, відбувається вприскування палива у впускний колектор. З впускного колектора горюча суміш потрапляє в камеру згоряння двигуна. Розглянемо як відбувається утворення горючої суміші в двигуні з системою харчування з уприскуванням палива (Малюнок 6).

Малюнок 6. Принцип роботи системи живлення двигуна з уприскуванням палива.

1. дросельний вузол;
2. горюча суміш;
3. впускний клапан;
4. впускний колектор;
5. камера згоряння;
6. форсунка;
7. дросельна заслінка;

Повітря від фільтра проходить через дросельно вузол 1 до впускного колектора 4. Як тільки впускний клапан 3 відкривається при такті впуску, форсунка 6 отримує команду від контролера на відкриття, відбувається вприскування бензину у впускний колектор 4, з колектора горюча суміш 2 надходить в камеру згоряння 5 . Кількість палива, що впорскується визначається за положенням дросельної заслінки 7. При закінченні такту впуску форсунка закривається, впорскування палива припиняється. Принцип роботи системи живлення двигуна з моновриску відрізняється від розглянутого вище тим, що там на все циліндри доводиться одна форсунка, відповідно вона не закривається взагалі

При експлуатації дизельного двигуна в системі харчування можуть виникнути несправності, основними ознаками яких є: двигун не пускається, працює з перебоями і димленням, не розвиває номінальної потужності, працює жорстко, зі стукотами, не змінює частоту обертання колінчастого вала, підвищується витрата палива.

Несправності в системі харчування виникають через відмови і пошкоджень приладів і паливо проводів в магістралях низького і високого тиску. До основних несправностей в магістралі низького тиску відносяться порушення герметичності або засмічення паливопроводів і фільтрів, а також порушення роботи насоса низького тиску, що призводить до недостатньої подачі палива до насоса високого тиску.

Несправності в магістралі високого тиску зводяться до порушень нормальної роботи насоса високого тиску і форсунок. Вони викликають найчастіше утруднений пуск двигуна, перебої і нерівномірність в роботі циліндрів, втрату потужності двигуна, підвищену димність відпрацьованих газів, відмови в регулюванні частоти обертання колінчастого вала.

Порушення герметичності магістралі низького тиску виникає, як правило, через нещільність в з'єднаннях. Якщо такі нещільності виникнуть в магістралі між паливним баком і насосом низького тиску, то подача палива різко зменшується, двигун працює нестійкий на малій частоті обертання колінчастого вала і зупиняється при збільшенні навантаження.

При складанні магістралі домагаються повної герметичності, особливо у з'єднань з паливним баком, фільтром грубого очищення і насосом низького тиску.

Засмічення топливопроводов і фільтрів в магістралі низького тиску. Про ступінь засмічення судять по зниженню тиску палива в магістралі на вході в насос високого тиску. Визначають величину тиску по контрольному манометру, який під'єднують до отвору під пробку для випуску повітря на фільтрі тонкого очищення. Якщо тиск нижче допустимої межі при герметичних з'єднаннях, то замінюють фільтруючі елементи і перевіряють роботу насоса, що підкачує низького тиску.

Несправності насоса низького тиску викликають падіння його продуктивності і позначаються на пуск і роботі двигуна. Перш за все ускладнюється пуск двигуна, так як на малій частоті обертання колінчастого вала насос буде подавати менше палива і при більш низькому тиску. У разі зростання навантаження і при малій подачі палива насосом спостерігаються перебої в роботі двигуна і він не зможе сприймати навантаження.

Основними причинами несправностей і порушень в роботі насосів низького тиску є: потрапляння під клапани смітинок і бруду, поломки або втрата пружності пружин, зависання поршня, знос стрижня штовхача. При підвищеному зносі основних робочих поверхонь насоса (поршня і циліндра) знижується його продуктивність і падає тиск в магістралі. Зниження продуктивності може статися також при зменшенні пружності робочої пружини.

Несправності насоса високого тиску і форсунок при експлуатації можна виявити лише частково, більшість їх визначають тільки при перевірці за допомогою спеціального обладнання. Нижче наведені основні ознаки і характер несправності насосів високого тиску і форсунок.

Утруднений пуск двигуна відбувається внаслідок зносу плунжерів, гільз і нагнітальних секцій насоса, поломки пружин плунжерів, нагнітальних клапанів, зниження тиску уприскування форсунками в результаті втрати пружності пружин штоків, розробки соплових отворів форсунок і порушення оптимальної регулювання насоса.

Для визначення зношеності плунжерній пари знімають бічну кришку насоса і, не демонтуючи насос з двигуна, прокачують нагнітальні секції за допомогою викрутки, вставляючи її між головкою регулювального болта штовхача і кулачком.

Рейка насоса повинна бути повністю вдвинута. При значному зносі буде непоміченою сильний опір переміщенню плунжера. Звісно плунжера можна виявити, спостерігаючи за зворотним ходом плунжера.

Для перевірки форсунки на двигуні послаблюють гайку підводить паливопроводу і иа малій частоті обертання колінчастого вала спостерігають за роботою двигуна. Якщо частота обертання колінчастого вала двигуна при цьому не зміниться, а задимлення зменшиться, то форсунка несправна. Роботу запірної голки кожної форсунки перевіряють обертанням колінчастого вала двигуна. При цьому форсунки відповідно до порядку роботи повинні видавати звук упорскування.

Перебої і нерівномірність в роботі циліндрів двигуна пов'язані з порушенням рівномірності подачі нагнітальними секціями насоса, відхиленнями в регулюванні форсунок, зависанням нагнітальних клапанів, ослабленням з'єднань трубопроводів високого тиску, несправностями всережимного регулятора частоти обертання колінчастого вала.

Рівномірність падачі палива секціями насоса високого тиску перевіряють на стенді. Порушення герметичності паливопроводів високого тиску визначають оглядом при роботі двигуна.

Втрата потужності двигуна залежить від величини подачі палива в циліндри двигуна і протікання процесів займання і згоряння. Недостатня подача викликається несправностями приладів магістралі низького тиску, розглянутими вище, а також неправильної регулюванням насоса високого тиску і регулятора. Перебіг процесів згоряння залежить, як правило, від кута випередження впорскування палива, тиску відкриття форсунки і її технічного стану.

Якщо двигун не розвиває номінальної потужності, але нормально пускається і не димить, то перевіряють, чи правильно встановлені кут випередження впорскування, величина подачі палива по циліндрах і чітко чи працює механізм управління подачею.

Підвищена димність відпрацьованих газів спостерігається при надмірній подачі палива секціями насоса високого тиску, порушення кута випередження впорскування, зниженні тиску відкриття форсунок, заїдання голки і збільшенні отворів розпилювача форсунок. У цих випадках відпрацьовані гази мають чорний колір.

Частота обертання колінчастого вала не регулюється внаслідок заїдання плунжера в гільзі або рейки в корпусі насоса, обриву пружини важеля рейки та інших несправностей регулятора частоти обертання. Роботу регулятора перевіряють на стенді зі зняттям насоса високого тиску з двигуна.

Система харчування карбюраторного двигуна. Відмови і несправності системи живлення карбюраторного двигуна

Відмови і несправності системи живлення карбюраторного двигуна можуть залежати від карбюратора, паливного насоса, фільтра-відстійника, паливного бака, паливопроводів і повітряного фільтра. До 10% відмов і несправностей двигуна припадає на його систему харчування.

Несправності карбюратора виражаються в порушенні його регулювання, освіті переобогащенной або переобедненія горючої суміші, що робить пуск двигуна скрутним, так як і в тому і в іншому випадку горюча суміш втрачає здатність займатися.

Зовнішніми ознаками перезбагачення горючої суміші є перегрів і перебої в роботі двигуна, "постріли" в глушнику і поява темного диму.

Ознакою переобедненія горючої суміші служать спалаху у впускному трубопроводі внаслідок повільного горіння суміші, падіння потужності, перегрів двигуна, перевитрата палива (на 5-10%) і освіту сіро-жовтого нальоту на нижній частині ізоляторів свічок запалювання.

Причинами несправностей карбюратора можуть бути зміна рівня палива в камері поплавця, зміна прохідного перетину жиклерів внаслідок засмічення або зносу, засмічення повітряних каналів карбюратора, несправність економайзера, підсмоктування повітря, нещільне прилягання паливного клапана поплавкового механізму до сідла (може на 10-20% підвищити витрата палива ), засмічення паливопроводів, фільтрів і паливного бака і потрапляння в них води, зменшення або припинення подачі палива, т. е. відмова.

Несправності паливного насоса характеризуються зменшенням продуктивності, тиску і створюваного розрідження, а відмова - повним припиненням роботи насоса.

Причинами несправностей і відмов паливного насоса можуть бути:

• підсмоктування повітря через з'єднання паливопроводів між насосом і баком або через коркову прокладку відстійника,
• розрив діафрагми паливного насоса,
• поломка або ослаблення пружності пружин клапанів паливного насоса або погане їх прилягання внаслідок оссмоленія або потрапляння бруду та ін.

Несправності фільтра і паливного бака обумовлюються засміченням їх опадами механічних домішок, води, а топливопроводов-порушенням герметичності, засміченням та освітою в зимовий час крижаних заторів.

1. Діагностування загального технічного стану системи живлення карбюраторних (і дизельних) двигунів

Діагностування загального технічного стану системи живлення карбюраторних (і дизельних) двигунів виробляють методом дорожніх або стендових випробувань автомобіля.

При дорожніх випробуваннях витрата палива визначається витратоміром, включених між карбюратором і паливним насосом, при русі автомобіля з постійною швидкістю.

Для випробування вибирають маршрут, що відповідає умовам експлуатації даного автомобіля. Автомобіль перед випробуванням повинен пройти ТО в обсязі ТО-2. Крім того, бажано визначити вибіг автомобіля. Вибіг визначається на дорозі з рівною поверхнею при русі автомобіля з номінальним навантаженням по інерції від швидкості 50 км / год до повної зупинки. Величина вибігання в залежності від марки вантажного автомобіля коливається від 300 до 600 м, автобусів - від 550 до 750 м і легкових автомобілів - від 300 до 600 м.

Якщо величина інерційного недостатня, необхідно перевірити регулювання гальм, підшипників і тиск повітря в шинах і привести їх у стан, відповідне нормативним даним.

Контрольна витрата палива визначають для вантажних автомобілів при постійної швидкості 30-40 км / год і для легкових - від 40 до 80 км / ч.

Дата додавання: 2015-04-18; переглядів: 16; Порушення авторських прав