Ступінь стиснення дизельного двигуна - що потрібно знати? + Відео »АвтоНоватор

1. Вивчаємо теорію - що відбувається всередині камери згоряння?
2. Ступінь стиснення на практиці - як це відбувається?
3. Зміна ступеня стиснення - як поліпшити показники?

Наши партнеры ArtmMisto

Чи знаєте ви, як працює серце вашого автомобіля & ndash; двигун? Які процеси відбуваються, коли ви тиснете на педаль газу або коли переключаєте швидкості? Не варто відхрещуватися від цих знань & ndash; чим краще ви дізнаєтеся свій автомобіль, тим раніше відчуєте можливу несправність. Одна з важливих характеристик & ndash; ступінь стиснення двигуна.

Вивчаємо теорію - що відбувається всередині камери згоряння?

Ступінь стиснення в теорії - це співвідношення обсягу в просторі над робочим поршнем в момент, коли він проходить нижню мертву точку, до обсягу в камері над поршнем в момент проходження верхньої мертвої точки. Це визначення висловлює різницю тиску в самій камері згоряння в момент, коли відбувається вприскування палива в циліндр.

У повсякденному житті часто плутають ступінь стиснення з іншим поняттям, а саме з компресією дизельного двигуна, однак на практиці це два різних терміна. Компресія - це найбільший тиск поршнем в циліндрі на момент його проходження від нижньої мертвої точки до верхньої. Цю величину вимірюють у атмосферах.

Ступінь стиснення вимірюють математичним співвідношенням, наприклад, 19: 1. Для дизельних двигунів найкращим вважається співвідношення в рамках від 18 до 22 до 1. При такому ступені стиснення серце автомобіля буде працювати найбільш ефективно. Використання палива пов'язане безпосередньо зі ступенем стиснення. Чим більше тиск піднімається в камері і більше стиснення, тим економічніше буде витрата палива, при цьому отримана потужність може збільшуватися.

Ступінь стиснення на практиці - як це відбувається?

Згорання паливної суміші в двигуні відбувається при взаємодії змішаних пар палива і повітря. При загорянні суміші відбувається її розширення, в результаті чого збільшується тиск в камері. Колінчастий вал при цьому виконує обороти, відповідно двигун виконує один такт корисної роботи. У наш час вже практично не випускаються дизельні двигуни з низьким ступенем стиснення, так як в цьому немає необхідності, також і низькооктанове паливо практично зникло з ринку. Всі прагнуть до більш економічним і високоспритний двигунів з більшим ступенем стиснення.

Збільшення ступеня стиснення можна домогтися за рахунок зменшення камери згоряння дизельного двигуна. Але при таких змінах інженерам на заводах припадають шукати компромісне рішення, тому що потрібно зберегти тиск в камері, а також зменшити обсяг спалювання палива. Одним із способів збільшення стиснення є розточування блоків головки циліндра - ступінь стиснення при цьому збільшується, а обсяг згоряння палива в камері зменшується. При цьому циліндр зберігає свій робочий об'єм, і обсяг двигуна не змінюється.

Зміна ступеня стиснення - як поліпшити показники?

У наш час інженери знайшли альтернативний спосіб підвищити тиск в камері згоряння - це установка турбо-нагнітача. Установка даного пристрою призводить до збільшення тиску в камері внутрішнього згоряння, при цьому обсяги самої камери змінювати не потрібно. Поява подібних пристроїв привело до істотного збільшення потужності, аж до 50% від початкових цифр. Перевагою нагнітачів є можливість їх установки своїми руками, хоча найкраще доручити цю задачу фахівцям.

Принцип роботи нагнітачів всіх типів зводиться до одного простого дії, яке зрозуміло навіть дітям. Ми знаємо, що мотор автомобіля працює завдяки постійному згорянню паливно-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна. Виробники встановлюють оптимальне співвідношення надходять в циліндри палива і повітря - останній потрапляє в камеру згоряння завдяки створенню розрідженій атмосфери на такті впуску. Нагнітачі ж дозволяють в той же обсяг камери згоряння подати на впуску більше пального і повітря. Відповідно, збільшується кількість енергії при згорянні, зростає потужність агрегату.

Однак автолюбителям не варто захоплюватися надмірним збільшенням вихідних показників свого «залізного коня» - при зростанні кількості теплової енергії збільшується і амортизація деталей двигуна.

Швидше прогорають поршні, зношуються клапани, виходить з ладу система охолодження . Причому якщо турбонаддув можна встановити своїми руками, то ліквідувати наслідки цього експерименту далеко не завжди можливо навіть в хорошій автомайстерні. В особливо невдалих випадках модернізації авто його «серце» може просто вибухнути. Навряд чи потрібно пояснювати, що страхова компанія відмовиться виплачувати вам будь-які компенсації за цим прецеденту, поклавши всю відповідальність виключно на вас.

У дизельних двигунах відсутній дросельна заслінка, в результаті цього з'явилася можливість краще і ефективніше наповнювати циліндри незалежно від оборотів. На дуже багатьох сучасних автомобілях встановлюють такий пристрій, як інтеркулер. Він дозволяє збільшити масу наповнення в циліндрах на 20%, що і піднімає потужність двигуна.

Збільшений тиск ступеня стиснення дизельного двигуна не завжди носить позитивний характер і не завжди піднімає його потужність. Робоча ступінь стиснення може перебувати вже біля своєї межі детонації для даного типу палива, і подальші її збільшення здатне знизити потужність і час роботи двигуна. У сучасних автомобілях тиск в камері згоряння постійно знаходиться під управлінням і контролем електроніки, яка швидко реагує на зміни роботи в двигуні. Перш, ніж виконати будь-які операції по збільшенню параметрів сучасного «залізного коня», обов'язково проконсультуйтеся з фахівцями.

думка експерта

Руслан Константинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжГТУ імені М.Т. Калашникова за фахом «Експлуатація транспортно-технологічних машин і комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів більше 10 років.

Для більшості дизельних двигунів ступінь стиснення знаходиться в межах від 18/22 до 1. Подібні характеристики забезпечують максимальний ККД силової установки, а якщо ступінь стиснення буде збільшена хоча б на один відсоток, потужність піднімається мінімум на 2%. Крім використання турбонаддува підвищити ці показники можна і іншими способами.
• Система Common Rail.
Сучасна система, яка використовується на більшості сучасних автомобілів з дизельною силовою установкою. Принцип полягає в тому, що паливна суміш подається в камери згоряння завжди з однаковим тиском незалежно від кількості оборотів двигуна і потужності. Якщо в звичайній системі стиснення відбувається у впускному колекторі, то в common rail в момент упорскування палива в камеру. Завдяки цій системі продуктивність зростає на 30%, однак ця цифра може відрізнятися в залежності від тиску уприскування палива.
• Чип тюнинг.
Не менш затребуваний спосіб підвищення потужності це чіп тюнінг. Принцип доопрацювання полягає в зміні характеристик тиску в паливній системі за рахунок зміни параметрів електронного блоку управління двигуном. Чіп підвищує продуктивність і ККД мотора, а також відстежує час подачі палива в циліндри. До того ж чіп тюнінг дозволяє знизити витрату палива і зробити експлуатацію більш економічною.
Щоб виконати чіп тюнінг самостійно, потрібно спеціальне обладнання, знання і досвід. Установка доопрацьованого контролера обов'язково має на увазі тонке налаштування під конкретний двигун, також попередньо необхідно провести діагностику. Тому для отримання гарантованого результату краще звернутися до професіоналів.