HUMMER H2: автомобіль на всі часи

Цей по істині дивовижний автомобіль досі залишається рідкістю на російських дорогах. Відкриті роти перехожих і сусідів по трасі переслідують HUMMER H2 повсюдно. Здається, що про нього відомо все що можна, аж до маркування двигуна, але здатність викликати непідробне здивування в оточуючих зберігається до цих пір.
Зовнішній вигляд HUMMER H2 монументальний, навіть коли світ населять одні суперсучасні, концептуальні автомобілі, з дизайном сьогоднішніх найсміливіших концепт-карів, HUMMER H2 залишиться таким, яким він є зараз. Найближчим за духом позашляховиком є ​​Mercedes-Benz Gelandewagen або просто G-Class. Розмови про зняття останнього з виробництва ведуться вже давно, а списувати його з рахунків ніхто не збирається. Тільки історія Gelandewagen почалася ще в 1979 році, тоді як HUMMER, зокрема H2, з'явився лише в 2000-му. Але його прообраз - армійський позашляховик HUMMER H1 має також як і Gelandewagen давню історію, обидва стоять на озброєнні армій своїх країн і обидва мають брутальну, грубу, але від того дуже привабливу зовнішність.
HUMMER H2 не просто величезний, зрозуміти на скільки він великий, може кожен власник повнорозмірного позашляховика, якому доводилося їхати поряд з «Окою». З вікна «джипа» «Ока» здається дрібної іграшкою, яка плутається десь під ногами, а водієві потрібно бути гранично уважним, щоб не наїхати на неї колесами своєї машини.
З вікна HUMMER H2 все повнорозмірні позашляховики перетворюються в «Оку», погляд на світ ставати зовсім іншим, ніби крізь призму, то, що раніше здавалося великим і значним, відразу перетворилося на дрібне і нікчемне. Водії рейсових автобусів і КамАЗів, з якими ти сидиш приблизно на одному рівні, розуміюче кивають головою, співчуваючи тому, що водієві H2, доводиться також нелегко як їм. Хоча треба визнати, за межі своєї смуги HUMMER не вилазить, принаймні, на вулицях Москви і області. Водіям малогабаритних автомобілів при зустрічі з H2 слід бути пильними і по можливості не опинятися біля правого переднього крила, тому що за кермом позашляховика ця область не проглядається зовсім.
Примітно, що вага HUMMER H2 становить за паспортом 3 493 кг, тоді як його американський побратим важить на 400 кг більше. У Калінінграді, де налагоджено виробництво H2, зуміли полегшити вагу досить простим способом, щоб вписатися в рамки категорії «B», згідно з якою керувати дозволено тільки автомобілям, що важить менше 3,5 тонн. Позначивши всі утяжеляющие вага конструкції елементи на зразок порогів, додаткового крісла, величезного запасного колеса і т.д., як додаткове обладнання, що встановлюється як опція, вдалося домогтися зниження ваги до дозволених норм.
Управляти HUMMER H2, усупереч поширеним стереотипам, виявилося дуже просто. Більш того, навіть в пробках їхати набагато приємніше. По-перше, сидячи на «поверх» вище інших учасників руху, на самому початку пробки можна побачити те місце, де вона закінчується. По-друге, при включення покажчика повороту і початку маневру водії інших автомобілів воліють дати дорогу махині, ніж намагатися проскочити, і робиться це аж ніяк не через повагу або страху, спрацьовує інстинкт самозбереження, адже потрапити під колеса HUMMER H2 рівносильно потрапляння під вантажівку, що обіцяє серйозні пошкодження не тільки автомобілю, але і його власнику. Пролітати на швидкості лежачі поліцейські неприємно, незалежна підвіска спереду і залежна п'ятиважельна ззаду, спроектована спеціально для руху по бездоріжжю, болісно відгукується при подібних маневрах.
Розганятися по трасі більше 120-130 кілометрів на годину немає сенсу: бензин йде швидше і дорога перестає бути безпечною. До речі, нам було дуже цікаво дізнатися, скільки в результаті споживає HUMMER H2 в змішаному режимі руху. Заводські дані - це одне, чутки і домисли - інше, а реальний умови - як раз те, що потрібно. Так ось, заправивши 110 літрів бензину (саме стільки увійшло в 120-літровий бензобак коли загорілася контрольна лампа датчика палива), ми влаштували HUMMER H2 справжній змішаний режим експлуатації: пробки в місті, вільні дороги в місті, траса і серйозне бездоріжжя. Повідомлення бортового комп'ютера нас зовсім не хвилювали, але для довідки - він показував середня витрата від 23 до 38 літрів на сотню кілометрів. На залитому паливі нам вдалося подолати відстань в 420 км, коли знову загорілася лампочка. [Info] Нехитрими розрахунками отримуємо витрату в 26,1 літрів 92-го бензину на 100 км. Чесно кажучи, очікування були зовсім іншими. 6,0-літровий V8 потужністю 315 к.с. з обертовим моментом в 488 Нм, що приводить в рух майже 4-тонний «танк» виявився не таким ненажерливим, як це люблять розповідати в анекдотах.
Усередині HUMMER H2 дуже тісний автомобіль; тісний для своїх розмірів, природно. Простір можна відчути тільки на другому ряду сидінь, але тільки по ширині, тому що відстань до передніх крісел все одно невелика. Зате є обігрів і власне радіо, яке можна прослухати через навушники. Спереду простір краде масивний центральний тунель, а в багажному відсіку притулилися розкладне сидіння. Чи буде приємним пересування на цьому місці людині, якій доведеться сидіти поруч із запасним колесом, невідомо. Запаска і сидіння, навіть в складеному вигляді перетворюють багажне відділення в крихітну нішу, навіть в Daewoo Matiz можна скласти речей більше ніж у багажник HUMMER H2.
За кермом зручно, електрорегулювання сидінь дозволяє налаштувати потрібне положення, а також відрегулювати поперекову і бічну підтримку, кермо великий і тонкий, на ньому є клавіші управління аудіосистемою і настройками бортового комп'ютера. Тягнутися до далеких кнопок на центральній консолі просто нестерпно, не кажучи вже про те, що бардачок залишається для водія просто в недосяжності. H2 забезпечений автозатемняющееся дзеркалом заднього виду на якому відображено компас і температура за бортом. З колонок BOSE доноситься непоганий звук, але магнітола з вбудованим CD-чейнджером не сприймає формат mp3. Управління роздільним клімат-контролем викликає деякі труднощі, на маленькому РК-екрані відображається температура тільки для одного з пасажирів, що призводить в деяке замішання. Велика кількість дешевого пластику також не розташовує до розкоші, хоча б скрипи відсутні.
Але найцікавішим місцем для HUMMER H2 є серйозне бездоріжжя. Тут можна забути про незручності паркування без парктроников, про тісні вулицях і витраті палива. Потрапляючи в самі непролазні місця, HUMMER H2 відкриває свою справжню натуру.
Робота системи повного приводу Brog-Warner спрямована на те, щоб «витягнути» H2 з самої непролазній ями і з самого хиткі піски. Протибуксувальна система HUMMER контролює роботу всіх чотирьох коліс одночасно. Якщо одне з них втрачає зчеплення з дорогою, то крутний момент перекидається на інші три, і так аж до повної втрати зчеплення 3-х коліс одночасно. Тоді весь крутний момент буде спрямований тільки на одне єдине колесо. Активуючи функцію TCS2 крутний момент подається на колеса до того, як противобуксовочная система вступить в дію. Це дозволяє HUMMER H2 пересуватися в глибокому снігу або піску, коли колеса нібито «гребуть» на пухкому поверхні.
На цьому позашляхові властивості не закінчуються. У HUMMER H2 передбачено чотири режими повного приводу «4HI», «4HI Lock», «4LO Lock» і «4LO Lock» з блокуванням заднього диференціала. Перший використовується при русі по звичайних дорогах, коли крутний момент розподіляється від передньої до задньої осі в співвідношенні 40/60 відсотків. Другий режим підходить для слизьких покриттів, він блокує міжосьовий диференціал і ділить крутний момент навпіл між задньою і передньою віссю. Режим «4LO Lock» працює також як і попередній, з однією лише різницею - передавальне число АКПП стає нижче, що дозволяє тримати потік потужності двигуна на межі при подоланні самого серйозного бездоріжжя. І, нарешті, режим примусовим блокуванням заднього диференціала, коли колеса задньої осі отримують однакову кількість крутного моменту від двигуна. В цьому випадку забратися в гору стає простіше простого.
На ділі відбувається так, що єдиним обмеженням для HUMMER H2 ставати висота подоланого перешкоди, яке дозволить переїхати дорожній просвіт автомобіля висотою в 25,15 см. Укріплення всілякими захистами днище, моторний відсік та бампера здатні витримати найсильніші огріхи водія. HUMMER H2 нам дуже сподобався, не дивлячись на те, що підійде він тільки тим, у кого є певні умови для експлуатації, адже не в кожну мийку і не в кожен гараж він зможе заїхати. Використовувати такий автомобіль в місті видається справжньою дурістю, його стезя - безкраї простори Росії, поля, річки і лісу. Але наш російський менталітет нічим не зламати, пафосна життя мегаполісу змушує навіть дуже розумних і багатих людей компенсувати недолік розміру в одному місці, його надлишком у вигляді HUMMER H2.

# Hummer # H2
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f