Бестселери ринку. Renault Logan / Sandero другого покоління (2014 року - н. Д.)

  1. техніка
  2. Експрес-тест
  3. Комплектації Renault Logan / Sandero і технічні характеристики
  4. Ціни і конкуренти
  5. Безпека
  6. Рекомендовані відгуки власників

З тих пір як на нашому ринку з'явився перший Renault Logan, в сегменті B відбулися значні зміни. Якщо раніше «француз» конкурував з вітчизняними однокласниками, то тепер в класі - справжні «бюджетні війни». В опозиції Rio, Solaris, Polo, Rapid, не кажучи вже про «китайців». Проте пара Logan / Sandero тримається молодцем. Попереду неї лише «корейці», дешева Гранта і зовсім не набагато за підсумками минулого року - Веста. Принципово, що автомобілі першого покоління підкуповували не тільки ціною, але і надійністю. З того моменту вартість зросла в рази. А чи залишилися нові моделі настільки ж невибагливими, пристосованими до експлуатації в Росії і не обтяжливими в обслуговуванні?

техніка

Незважаючи на те, що Logan і Sandero дісталася платформа B0, деякі зміни в конструкцію автомобілів все ж внесли. Головним чином це торкнулося моторів. Правда, нічого принципово нового, того, що вже не зустрічалося на інших Renault, ми не побачили. Старий 1,4-літровий 8-клапанний K7J відправили на спочинок. Замість нього до початку 2016 року базової на Sandero (на Logan не встановлює) стала «четвірка» D4F об'ємом 1,1 л, відома в Європі по Clio, Twingo, а також по Dacia Logan.

Замість нього до початку 2016 року базової на Sandero (на Logan не встановлює) стала «четвірка» D4F об'ємом 1,1 л, відома в Європі по Clio, Twingo, а також по Dacia Logan

D4F

Мотори об'ємом 1,6 л - 8-клапанний (82 к.с.) K7M і 16-клапанний K4M (102 к.с.) - залишилися фактично без змін. Лише обзавелися електронним БДЗ, за рахунок чого стали відповідати нормам «Євро-5». Нарешті, з середини 2016- го Logan і Sandero почали отримувати 1600-кубовий 113-сильний H4M. Під таким індексом у Renault проходить ниссановский HR16DE.

До реношний моторам практично ніяких претензій (D4F залишаємо за дужками, занадто мало з ним було продано хетчбеків; хоча і ці проблем не доставляють). Ну, пустують зрідка датчиками валів. Потіють по стиках піддону і клапанної кришки. Фільтр паливний у них виконаний як єдине ціле з насосом і змінюється тільки разом з ним. ЕБУ розташований під капотом, тому мити моторний відсік під тиском вкрай небажано.

Ремінь ГРМ треба міняти через 90 тисяч км. Лише останнім не вкладається в сучасні тенденції (двигуни-то тепер часто-густо ланцюгові). А течуть і глючат нині майже всі мотори - без оглядки на бренд, клас, технології і вартість автомобіля. У плані надійності агрегати бюджетних Logan / Sandero виглядають трохи краще, ніж більшість установок з «преміум». Масло на угар не розходяться, задираками циліндрів не страждають, добре пускаються в морози, «дотримуються» температурний режим. При цьому відомо, що в таксі двигуни серії K отхажівают по кілька сотень тисяч км, іноді більше 500-600. Ось вам інший «ресурсний приклад» - на півночі країни «сплив» екземпляр, куплений «за копійки» з пробігом 1,2 млн км. Від попереднього власника «дісталася» інформація - на 700 тисячах змінювалися поршневі кільця ... Хотілося б, звичайно, побачити на власні очі, але то, що мотори феноменально ресурсного - факт. На цьому тлі необхідність заливати бензин октановим числом не менше 95 виглядає форменим знущанням.

H4M або HR16DE також начебто непоганий, але з поправкою на те, що випущений зовсім недавно. По дрібницях не докучає. Хіба що потіє по кришці ГРМ.

Сам привід здатний пропрацювати не менше 150 тисяч км або при скороченні вдвічі інтервалів заміни масла весь термін служби мотора. Остання величина, на жаль, обмежена. Якщо K4M / K7M цілком реально купити в хорошому стані з пробігом 250 тисяч км, то ниссановская «четвірка», відбігав стільки ж, скоріше за все, буде майже на видиху. Але і до того може засмутити - витратою масла. Ще до закінчення гарантії були випадки, коли HR16DE споживав до 200 мл / 1000 км. Зустрічалися і інші «показники» - понад 500 мл / 1000 км, що перевищувало допуски виробника. Дилери розкривали ті мотори, розбиралися. З'ясувалося, що при складанні замки поршневих кілець розташували в один ряд, що, само собою, не могло не привести до чаду масла. Кільця зрушили, попутно зазначивши, що стінки циліндрів в порядку. Більше подібної халатності не повторювалося, однак щуп заради профілактики масляного голодування періодично все-таки витягувати потрібно.

Наглядати необхідно і за рівнем мастила в механічній коробці передач. Вірніше, поглядати, чи немає під машиною масляних плям. Так про себе заявить текти сальника лівого приводу, який на коробці JH суміщений з пилюжником. Ця «механіка» встановлюється на всі Logan / Sandero, включаючи машини з HR16DE. Але на Stepway коробка іншої моделі - JR. У неї конструкція герметизирующего вузла традиційна (сальник і пильовик окремо), і він не тече.

Коробки не проблемні, хоча деякі скарги на них є. Власники нарікають на брязкіт в корпусі, при вичавлюванні зчеплення, коли агрегати прогріються. Хтось вказує на утруднене включення задньої передачі. Але претензії поодинокі, а завод все це вважає нормальною роботою. Насправді так і інша «механіка» здатна протриматися навіть довше мотора.

Пару років (з середини 2015 го по середину 2017 го) з 8-клапанним двигуном межувала роботизована трансмісія. Вона була виконана на основі коробки JH і крім зазначеної можливості течі по лівому приводу клопоту не доставляла. Бувало, що зчеплення міняли на 120 тисячах км. Це для «роботів» мало не рекорд. І все-таки від коробки відмовилися. Справа, скоріше за все, не в тому, що споживачеві не подобався алгоритм роботи або вібрації при рушанні (у «роботів» з одним зчепленням - звичайне явище). Просто французи не відмовилися від «автомата», а японці для Logan / Sandero запропонували варіатор.

«Автомат» - це, само собою, добре знайомий DP2, який працює тільки в парі з K4M.

як показує наша експлуатація Kaptur (Там стоїть повнопривідна варіація DP8, але в іншому коробки ідентичні), більше сотні тисяч км він відпрацювати може. Штовхає, але їде. Навіть при наплювацьке ставлення до заміни ATF і досить жорсткому використанні. І тим більше на порівняно легких, позбавлених повного приводу седані і хетчбек. Дивишся, при дотриманні елементарних правил DP2 проживе 200 і більше тисяч.

На момент підготовки статті цього ще не сталося, однак було достовірно відомо - варіатор Jatco JF015E з'явиться і на Logan / Sandero. Правда, виключно на «ліфтованную» (через те, що його корпус висить нижче, ніж у «механіки» і «автомата») модифікації Stepway. Коробка добре вивчена, оскільки дуже популярна. При щадить експлуатації (відсутність пробуксовок, різкої зупинки обертання коліс, тривалого руху на малих і великих швидкостях) і своєчасному обслуговуванні і її пробіг може перевалити за дві сотні.

Підвіска залишилася колишньою, хоча деякі невеликі зміни в ній відбулися. Мова як мінімум про кульових опорах, в яких змінилася проточка на пальці.

Саме з ними пов'язані основні претензії власників. Стукають, дилери визнають це гарантійним випадком і змінюють. Причому в зборі з важелями, оскільки опори в них запресовані, а оригінальних на Logan / Sandero II поки немає. Насторожують пробіги, на яких це відбувається, - менш 20 тисяч км, 25, трохи за 30, 50, дещо менше 80. Буває, що витримують більше сотні. Напрошується висновок про коливання якості. Або про особливості експлуатації конкретних автомобілів. Але, зауважимо, в попередньому поколінні подібної різниці в ресурсі шарнірів не було.

За іншими складовими підвіски з розряду «заліза» питань не виникало - все надійно і ресурсно. Ось пильовики передніх стійок іноді рвуться. В арки потрібно поглядати і звертатися до дилерів - гарантійний випадок. Що ще необхідно відзначити, так це непогану підготовку моделей до наших умов, що дісталася у спадок. Чи не кроссовери- «паркетники», однак знизу - ніяких виступаючих елементів.

Якщо підвіску губить в основному віра власників в її можливості (енергоємності вистачає, можна «валити» ходом), то в рульовому є місце для окремих конструктивних прорахунків. Не виключено - шлюбу. У всякому разі були приклади заміни рульових тяг через скрипу при поворотах. І датчика гідропідсилювача, у якого по завальцюванні на вході роз'єму текло масло. Зате ступичні підшипники, подібно моторам Renault, не дотримуються сучасним тенденціям - здатні пройти більше 150 і навіть більше 200 тисяч км.

Повертаючись до рульового управління - з ним пов'язаний один цікавий, турбує інших володарів момент. Усередині маточини керма щось брязкає. Дилери причину шукають і не знаходять. Господарі ж борються зі сторонніми звуками ось таким Лайфхак (фото нижче).

Подібно двигуну, механічної трансмісії і підвісці, Logan з Sandero невибагливі по частині салонного обладнання і бортової електроніки. Є неприємні моменти, але їх за нинішніми мірками небагато. Так, двері можуть раптом перестати відкриватися зсередини або ззовні. Це тому, що під обшивкою ламається пластиковий обмежувач і злітає відповідна тяга. На стелі (в плафоні освітлення або у дверей) накопичується конденсат. Після миття під тиском хтось міг виявити воду в багажнику (був відсутній герметик в сполученні панелей). Гуде і вібрує вентилятор обігрівача, на крильчатці якого осіла пилюка. Підрульові перемикачі в морози, поки салон не прогрітий, не повертаються у вихідне положення. А той, що відповідає за світло, вийшовши з ладу, може спровокувати відмову іншого електрообладнання - «згаснуть» габарити, «туманки», ДГЗ, ближній і дальній, комбінація приладів і звуковий сигнал. Ну і не варто допускати, щоб мийник близько підносив сопло апарату до стику лівої передньої двері. Там під передньою панеллю захований блок, керуючий бортовою електронікою. Може потрапити волога ...

Так що «бюджетниками» ці моделі можна назвати не тільки за статусом і вартості, але і по тому, наскільки дбайливо на своє обслуговування вони готові витрачати бюджет власників. Особливо якщо говорити про варіант зі старими реношний моторами і механічними коробками передач.

Експрес-тест

Здається, французи змогли зробити неможливе - надати утилітарною, невибагливою машинці аристократичну зовнішність. Звичайно, перебільшуємо, але в порівнянні з попередниками нинішні Logan / Sandero виглядають нащадками селянина, що вибився в дворяни. І нехай немає яскравих рис, як на тій же Весті. Так от трудяги служб таксі, інших «доставок» і улюбленця середньостатистичної російської сім'ї не чекаєш дизайнерського прориву в стилі Renault Vel Satis або Safrane.

Всередині теж певний шик - двоколірна передня панель. Правда, тільки у верхній комплектації. Втім, і без цього інтер'єр поточної генерації на тлі попередника - що сучасний робочий «комбез» в порівнянні з фуфайкою і ватниками. Зручно і в той же час радує око. По крайней мере, не відштовхує навмисною економією якраз на дизайні. Ну а те, що матеріали з розряду «нам не до жиру», можна пробачити. Хоча б не скриплять з часом, не деренчать.

З бюджетного же - закриваються не з першого разу двері. Замки начебто працюють нормально, а плескати потрібно сильніше. Благо, що «консервна» озвучка цього процесу залишилася в минулому. Водійське сидіння стало зручніше, хоча з точки зору профілю і бічної підтримки як і раніше не ідеально. Але ззаду в Logan / Sandero кілька тісніше, ніж в Грант і тим більше в Весті.

Багажник «француза» крупніше, ніж у російських «колег» по концерну, - як в форматі седана, так і хетчбека. Нехай всього лише на кілька десятків літрів, проте для когось така надбавка виявиться вирішальною.

А які переваги дає 113-сильний HR, якщо проводити аналогії з K4M? Забавна ситуація - дилер дав Logan на тест-драйв, сказавши, що в ньому реношний мотор. І автор, не раз тестував Renault з рідним 16-клапанником, перебував в повній впевненості, що це саме так. Поки не заглянув під капот. Так тут система зміни фаз і повітряний тракт скомпоновані по-іншому! Іншими словами, наскільки в зв'язці з механічною трансмісією схожі ці «четвірки»! Відмінно тягнуть на низах, майже перетворюючи «механіку» в «автомат». Чи живі на середніх оборотах. І тільки на верхах HR16DE здався більш чуйним. Інша принципова відмінність - у K4M на п'ятій передачі при 100 км / год на тахометрі вже 3000 об / хв. У салоні шумно. Ниссановский двигун в тих же умовах видає 2500 об / хв (може, з цими агрегатами працюють все-таки різні МКП або у них як мінімум інші передавальні відносини?). У подібному Logan тихіше? Не особливо - все одно хочеться перейти на неіснуючу шосту сходинку.

Підвіска саме така, яка потрібна для російських доріг. Всеїдна, енергоємна, вибачає маніпуляції з педаллю газу і на розбитому асфальті, і на аналогічному путівці. В общем-то, ще з часів першого покоління Logan / Sandero довели - відтепер для того, щоб дістатися по гравийке до дачі, зовсім не обов'язково потрібен кросовер. Друга генерація нітрохи в цьому не гірше. Правда, плавності ходу, як на іншому бізнес-класі, тут немає. Підвіска працює грубувато, до того ж на «хвилі» Renault підстрибує. Та й в поворотах крениться, що компенсується рульовим управлінням з хорошим зворотним зв'язком.

Комплектації Renault Logan / Sandero і технічні характеристики

Початковий рівень Access за 544 000 рублей включає в себе мінімум обладнання (ABS, подушка водія безпеки, підігрів заднього скла і центральний замок). Такий Logan буває тільки 8-клапанним, з «механікою».

З оснащенням Life модель пропонується в аналогічному технічному виконанні (617 990 руб.), А також з реношний 16-клапанним мотором і «автоматом» (707 990 руб.) І ниссановским двигуном і МКП (677 990 руб.). У ньому власник виявить бортовий комп'ютер, передні електросклопідйомники, регулювання керма, покажчик забортної температури і другу подушку безпеки.

Logan рівня Drive з тими ж агрегатами варто, відповідно, 692 990, 762 990 і 732 990 рублів. Відрізнити такий седан можна по дзеркалах і ручкам дверей, пофарбованим в колір кузова, по накладок на порогах, легкосплавними колесам і «противотуманки». Всередині у Drive круїз-контроль, регульоване по висоті водійське сидіння, задні електросклопідйомники, кондиціонер, підігрів передніх крісел і аудіосистема.

Верхнє оснащення Style пропонується за 742 990, 812 990 і 782 990 рублів. У ньому двокольорове оформлення передньої панелі, шкіряне оздоблення керма, клімат-контроль, обігрів лобового скла, бічні подушки і нарешті ESP з системою допомоги при рушанні в гору.

Sandero останнього оснащення позбавлений. Все наявне обладнання у седана, за винятком системи стабілізації, перерозподілено за трьома рівнями. В результаті хетчбек в порівнянних комплектаціях може варто трохи дорожче Logan. Виходить так: Access (1,6 л, 8 кл., МКП) - 554 000 руб. Life з цим же агрегатом - 629 990 руб. З 16-клапанником і «автоматом» - 719 990 руб. З HR16 - 689 990 руб. Те ж саме в Drive: 719 990, 789 990 и 759 990 рублів.

Крім фіксованих позицій є додаткове обладнання. ESP за 11 990, «музика» за 10 990 і кондиціонер за 29 990 рублів. А також три пакети: «Зимовий» (підігрів сидінь, лобового скла, дзеркал; 16 990), «Мультимедіа» (аудіосистема з навігацією і підрульовий джойстик, 19 990) і безпеки (ESP плюс парктроник; 15 990). Правда, нічого з цього не можна докупити на оснащення Access.

На момент підготовки статті в продажу ще залишалися Logan / Sandero до рестайлінгу випуску 2017-2018 рр. Седан пропонувався в межах 534 000-789 990 руб .. Хетчбек - за 534 000-767 990 руб. Sandero Stepway - 649 990-811 990 руб.

Технічні характеристики і комплектації Renault Logan (седан, друге покоління, 03.2014 - 06.2018)

Технічні характеристики і комплектації Renault Logan (седан, друге покоління, рестайлінг, 07.2018 - н. Ст.)

Технічні характеристики і комплектації Renault Sandero (хетчбек, друге покоління, 09.2014 - 06.2018)

Технічні характеристики і комплектації Renault Sandero (хетчбек, друге покоління, рестайлінг, 07.2018 - н. Ст.)

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі Renault Logan / Sandero в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Автомобіль / рік випуску20142015201620172018 Renault Logan

/ Sandero 250-470 260-550 290-600 425-750 540-700 Volkswagen Polo 360-650 380-700 460-750 475-900 540-880 KIA Rio 350-700 400-800 385-850 510-1 100 655-1 150 Hyundai Solaris 340-750 320-820 365-800 500-1 000 600-1 100 Lada Vesta 450-665 400-680 445-790 515-855

Вибір різноманітний, як по Logan / Sandero, так і по їх однокласникам. При цьому старі «французи» іноді помітно дешевше корейських конкурентів і Polo. Навіть Веста на їх фоні може неприємно здивувати ціною. Інша відмінна риса, на цей раз за все бюджетного сегмента, а не тільки Renault - сильний ціновий розкид. Це можна пояснити - автомобілі продавалися в різних комплектаціях, з «допами» і без. До того ж часто купувалися під таксі та інші служби, де накочували пристойний кілометраж і в підсумку більше втратили у вартості.

На що звертати увагу при покупці старих Renault Logan / Sandero:

• запотівання по стиках кришок і піддону;
• Витрата масла на H4M;
• Заміна ременя на K7M і K4M;
• Герметична механічної трансмісії;
• Чи змінювалася ATF в «автоматі» і варіатор;
• Стан зчеплення у «робота»;
• Шуми в підвісці, стан кульових опор;
• Герметична датчика Гура;
• Чи змінювалися кермові тяги;
• Перевірити всю бортову електроніку.

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах, руб.

K7MK4MH4M (HR16DE)

ТО-1 5600/7400 * 7400/ 8500 * 8200/9200 * ТО-2 7000/8400 * 9000/ 9700 * 10 400/12 200 * ТО-3 5600/7400 * 7400/ 8500 * 8200 / 9200 * ТО-4 7000/8400 * 9000/9700 * 10 400/12 200 * ТО-5 5600/7400 * 7400/8500 * 8200/9200 * ТО-6 7000/8400 * 9000/9700 * 10 400/12 200 * Заміна масла 3400 4100 4800

* В залежності від виконуваних процедур.

Безпека

Саме як Renault в EuroNCAP моделі не відчували. Зате проводили краш-тести Dacia Sandero і Dacia Logan MCV. У першому випадку з відмінностей лише облицювання передньої частини, що не принципово. У другому - кузов універсал, який важче хетчбека майже на 240 кг. Мабуть, саме ці зайві центнери позначилися на кінцевому результаті. Інакше як пояснити чотири зірки у Sandero і всього три у MCV.

Погляньте на колірні маркери навантаження на водія Sandero (зліва) і Logan MCV (праворуч). Грудна клітка, коліна і ступні останнього в більшій небезпеці, ніж у його «колеги» в хетчбек. При тому, що силова структура автомобілів ідентична (на відео зверніть увагу, як характерно підломилися ліва передня стійка даху). Але розрахована вона на гасіння енергії додаткових кілограмів? Разом з тим, можна помітити, що навантаження на грудну клітку пасажира Sandero вище. А при бічному ударі і ударі об стовп гірше захищена голова знову ж водія універсалу.

Рекомендовані відгуки власників

Renault Logan (2016 р 1,6 л., МКП)
Renault Logan (2014 р 1,6 л., МКП)
Renault Sandero Stepway (2017 р 1,6 л., МКП)
Renault Sandero Stepway (2016 р 1,6 л., АКПП)
Renault Sandero Stepway (2015 року, 1,6 л., МКП)
Renault Sandero Stepway (2014 р 1,6 л., МКП)
Renault Sandero Stepway (2015 року, 1,6 л., МКП)
Renault Sandero (2014 р 1,2 л., МКП)

Фотобонус

А чи залишилися нові моделі настільки ж невибагливими, пристосованими до експлуатації в Росії і не обтяжливими в обслуговуванні?
А які переваги дає 113-сильний HR, якщо проводити аналогії з K4M?
Може, з цими агрегатами працюють все-таки різні МКП або у них як мінімум інші передавальні відносини?
У подібному Logan тихіше?
Але розрахована вона на гасіння енергії додаткових кілограмів?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f