Наши партнеры ArtmMisto
У більшості випадків, від того, як спрацює подушка безпеки в момент зіткнення, залежить життя пасажирів. Подушки безпеки є складовою системи пасивної безпеки, під назвою SRS в автомобілі і являють собою нейлонову оболонку, яка при ударі різко наповнюється повітрям.
Статистика стверджує, що застосування подушок безпеки зменшує на 30% кількість летальних випадків при аваріях. При цьому подушки безпеки обов'язково повинні застосовуватися разом з ременями безпеки .
Основним завданням подушки безпеки є рівномірне зниження швидкості руху тіла водія або пасажирів вперед.
Сучасні подушки безпеки вирішують цю задачу за малі частки секунди. Перші спроби впровадити на автомобілях подушки безпеки, подібні літаковим, робилися в після Другої світової війни. Але проблемою виявився той факт, що ременями безпеки тоді мало хто користувався, і подушка могла, як пом'якшити удар, так і сама нанести водію важкі травми.
Трохи історії: На початку 80-х років компанія Mercedes-Benz представила нову систему безпеки, коли спочатку спрацьовують ремені і уповільнюють швидкість руху людини вперед, і тільки потім розкривається подушка. Цьому приклад наслідували американські автоконцерни і в середині 80-х подушки безпеки увійшли в число обов'язкового стандартного устаткування автомобіля.
Принцип дії
Як власне працює подушка безпеки? У сучасних автомобілях в систему пасивної безпеки, крім подушок входять активні підголовники, ремені безпеки та інші елементи. Саме в поєднанні з роботою всіх цих елементів подушки безпеки показують максимальну ефективність.
Те, що бачать водій і пасажири в момент зіткнення, коли вискакує подушка - це тільки один модуль всієї системи безпеки. Крім нейлонової оболонки до складу цієї системи входять датчики, пристрій, який наповнює подушки газовою сумішшю (газогенератор) і блок управління.
Подушки виготовляють з тканини на основі нейлону. Швидкість спрацьовування і розкриття, розробники збільшують за допомогою спеціального мастила, виготовленої на основі тальку.
Газогенератор призначений для наповнення оболонки модуля подушки газовою сумішшю з максимально можливою швидкістю. Примусове спрацьовування газогенератора забезпечує пиропатрон, який отримує команду від датчика удару.
Датчик удару
(або ударний датчик) фіксує удар по кузову автомобіля. Датчик сидіння фіксує наявність / відсутність пасажира на передньому сидінні і включає / відключає спрацьовування подушок, призначеної для пасажира.
Блок управління контролює стан системи подушки безпеки, в разі її несправності повідомляє про це водієві і забезпечує її активацію при ударі.
Система спрацьовує при ударі, сила якого дорівнює (або більше) силі удару автомобіля об стіну на швидкості близько 20 км / год (у різних виробників ця величина може дещо відрізнятися) Система визначає місце удару і активує ті подушки безпеки, які найбільш ефективні в даний момент. Швидкість вильоту нейлонового модуля подушки з посадкового місця перевищує 300 км / год і практично миттєво газ починає заповнювати модуль.
Різновиди подушок безпеки
Першими з'явилися і залишаються фронтальні подушки безпеки (найпопулярніші на сьогодні). Вони служать для гарантування безпеки попереду сидячих пасажирів. Подушка для водія розміщена в рульовому колесі, а для пасажира - у верхній частині панелі. За розміром подушка для водія менше. Причиною є суттєва різниця у відстанях людиною і посадковим місцем.
Сучасні фронтальні подушки безпеки випускаються в так званому адаптивному варіанті, коли вона при ударах різної сили забезпечує двоступенева або багатоступінчате спрацьовування.
Потім з'явилися бічні подушки безпеки, вони служать для захисту грудей, таза і черевної порожнини людини.
Наступний крок вдосконалення системи безпеки привів до появи головних подушок ( «шторок») і подушок для колін. Їх призначення зрозуміло з назв цих видів. Вбудована в ремінь безпеки подушка зменшує ризик травмування грудей.
Відносно недавно з'явилася центральна подушка, яка зменшує загрозу отримання травми шиї і не допускає зіткнення між собою двох поруч сидять людей при перевороті і бічному ударі.
Мінімальна відстань між водієм або пасажиром і посадковим місцем подушки безпеки визначено в розмірі 25 см.
Компанія Volvo запатентувала подушку безпеки, яка здатна спрацювати при зіткненні з пішоходом. Як працює подушка безпеки в такій ситуації і сам підхід автовиробника, вже викликає великий інтерес у інших компаній. Посадочне місце такий подушки знаходиться під капотом автомобіля. Спрацювання дозволить в майбутньому пом'якшувати удар при зіткненні, що значно підвищить шанси пішохода уникнути летального результату або важких травм.
