Як вибрати подушки безпеки

  1. Для чого це потрібно
  2. Як це працює
  3. Види подушок безпеки
  4. будову газогенераторів
  5. альтернативні механізми
  6. Умови спрацьовування подушок безпеки
  7. А які ж недоліки
  8. Детальніше про встановлення
  9. Здійснюємо правильну покупку
  10. Екскурс по брендам
  11. висновок

За статистикою, близько половини всіх ДТП припадає на лобові зіткнення автомобілів. При зіткненні на великій швидкості водії транспортних засобів без спеціальних захисних систем мають низьку ймовірність залишитися в живих, як би сумно це не звучало. Одним з компонентів таких систем є подушка безпеки - це пристрій, який призначений пом'якшити удари, що приймаються водієм і пасажирами в разі зіткнення автомобіля з іншим транспортом, огорожами, стінами будинків, деревами і т.д. При цьому за весь час існування подушок безпеки було створено безліч їх видів. Ми розповімо вам про особливості роботи сучасних подушок безпеки, їх достоїнства і недоліки, а також про особливості вибору і установки на свій авто.

Для чого це потрібно

Не торкаючись особливостей розташування подушок безпеки, так само як і їх роботи, звернемося до історії винаходу. Зробимо так тому, що історія не складається з суцільних теорій і інженерних вишукувань - суцільна практика. Так ось, з самого появи подушок безпеки в 1951 році (так зване «Пристрій, що захищає людей в автомобілі від травм і зіткнень» Вальтера Ліндерером) аж до наших днів вони скорочували смертність в ДТП більш ніж на чверть. При цьому пристрій можна встановити так, щоб воно захищало не тільки водія, але і пасажирів. Можна пом'якшити удар збоку і спереду (знизити до нуля ймовірність зіткнення людини з лобовим склом, панеллю приладів). При цьому правило чверті продовжує працювати в загальній перспективі. Статистика по бічними зіткненнях не так втішна.

Щоб не говорили про подушках безпеки, вони серйозно зменшують смертність при ДТП, знижують кількість травм різного ступеня. У високотехнологічному автомобілі обладнаному еірбегамі водій дійсно може відчувати себе в більшій безпеці. Однак є одне але: якщо конструкція автомобіля має серйозні похибки, при зіткненні транспорт просто сплющило (згадайте краш-тести старих моделей Chery Amulet ), І ніяка захист водія і пасажирів тут не допоможе.

Як це працює

Принцип роботи системи пасивної безпеки (інакше Supplemental Restraint System), одним з компонентів якої є подушки безпеки, зводиться до уповільнення руху людини і запобігання удару об стійку, двері, торпедо або кермо. Надувається подушка за 15-50 мілісекунд. Вона складається з наступних елементів:

  • Подушка з синтетичної тканини (нейлону), яка упаковується в торпедо, кермо, а також двері або сидіння;
  • Датчик, який відповідає за активацію захисту;
  • Система наповнення (газогенератор).

Датчик дає сигнал при впливі на автомобіль тієї ж навантаження, яку він отримує при зіткненні з цегляною стіною на швидкостях від 16 до 24 кілометрів на годину. Кут, в якому сприймається удар, дорівнює по 30 градусів по обидві сторони від нормалі, тобто в сумі 60 градусів.

Газ вибухає і надуває саму подушку. При цьому вона максимально надута кілька миттєвостей, щоб пасажир зміг почати рухатися якомога раніше. Обсяг фронтальних подушок на європейському транспорті зазвичай дорівнює 35 літрів (в Європі подушку безпеки завжди вважали допоміжним елементом захисту), а в США, де тривалий час пристрій сприймалося як заміна ременів, обсяг дорівнює 50-100 літрів (як правило, 70 літрів).

У найсучасніших системах спрацьовують тільки ті часто пасивного захисту, в яких є потреба. Залежить це від напрямку і сили удару, а також місця розташування пасажира, факту використання ним ременя безпеки, його ваги. При аваріях не повинні спрацьовувати все подушки. У системі є також блок діагностики, що стежить за станом елементів.

Види подушок безпеки

У сучасних автомобілях еірбегов кілька, причому розміщені вони в різних частинах салону. Виходячи з цього їх ділять на наступні:

  • Фронтальні подушки безпеки. Застосовуються з 1981 року в авто марки Mercedes-Benz. При цьому підтипів фронтальних подушок два: для водія і для пасажира спереду. Як правило, подушку другого підтипу можна ще й відключити. Фронтальні подушки безпеки можна назвати самими технологічними. У них вперше було застосовано як двоступенева, так і багатоступінчате спрацьовування. Конструктивно частина механізму розташована прямо в рульовому колесі, а друга частина - ближче до правого краю передньої панелі;
  • Головні подушки безпеки. Водії часто називають їх просто «шторками». Покликані захищати голови пасажирів, що знаходяться як в передньому, так і задньому ряду сидінь. Встановлюється механізм зазвичай в задній і передній частинах даху і між стійками;
  • Бічні подушки безпеки. Вони забезпечують додатковий захист при бічних зіткненнях. Вперше були встановлені в 1994 році в автомобілі Volvo , Але сьогодні зустрічаються не тільки в транспортних засобах даної марки. У кращих подушках безпеки є дві камери: одна м'яка зверху і одна жорстка знизу. У деяких моделях розташовується на задній спинці, в більшості ж в спинці переднього сидіння;
  • Колінні подушки безпеки. У переважній більшості випадків знаходяться тільки перед водієм, рідше - під «бардачком» з боку переднього пасажира в салоні;
  • Центральна подушка безпеки. Вони забезпечує ще більш високий захист при бічних зіткненнях. Завдяки цій подушці при зіткненні пасажири не прімнут один одного власною вагою. Механізм знаходиться в центрі спинки заднього ряду сидінь і в підлокітнику між пасажиром і водієм.

Механізм знаходиться в центрі спинки заднього ряду сидінь і в підлокітнику між пасажиром і водієм

Зустрічаються і досить цікаві рішення. Компанія Volvo сьогодні є піонером в області зовнішньої пасивного захисту. А саме, їй була створена подушка безпеки спеціально для пішоходів. У 2012 році з'явилася система Pedestrian Airbag System, що працює в тандемі з відеокамерою, радаром і сім'ю датчиками зіткнення. Сама подушка розташована під капотом.

будову газогенераторів

Газогенератори, що відповідають за наповнення подушок, діляться на два типи за формою:

  • трубчасті;
  • Куполоподібні.

До першого типу відносяться бічні, колінні, центральні і головні - їх форма часто буває химерної. Існує також поділ на підтипи за характером спрацьовування:

  • З одноступінчастим спрацьовуванням;
  • З більш складним дворівневим спрацьовуванням;
  • З адаптивним багатоступеневим спрацьовуванням.

Система газоутворення може бути твердопаливної або гібридної. Твердопаливний газогенератор включає в себе заряд твердого палива, пиропатрон і корпус. Тверде паливо: азид натрію разом з діоксидом кремнію і нітратом калію. Паливо повинно запалати від пиропатрона. Потім утворився газ прагне зайняти якомога більше простору, яке і знаходить в еластичною подушці з нейлону. Гібридні газогенератори складаються з тих же елементів, однак, мають ще й газовий заряд з азоту або аргону, що знаходиться під тиском. Наповнення також відбувається за рахунок реалізації тиску газу.

альтернативні механізми

Більшість сучасних еірбегов розкривається майже миттєво. В цьому і криється недолік: надута подушка настільки тверда, що при зіткненні з нею людина травмується. В автомобілях марки Honda варто система i-SRS. Її робота зводиться до того, щоб забезпечити поетапне розкриття подушок безпеки. У міру роботи розпорює кілька швів, через які неможливо моментальне розкриття.

Не відстає від Honda і компанія Volvo . Це і вже згадана зовнішня подушка безпеки, і продумані двокамерні бічні подушки.

система компанії Honda більш «розумна». По-перше, вона менш травмоопасна. По-друге, вона оснащена власною електронікою, яка стежить за справністю компонентів.

Умови спрацьовування подушок безпеки

Це найслабша сторона пасивної безпеки автомобіля. Справа в тому, що подушка спрацьовує навіть у випадках, коли аварія не сталася. Втім, проблема майже повністю вирішена в багатьох сучасних автомобілях. А умови спрацьовування ось такі:

  • Була перевищена сила лобового удару;
  • Автомобіль наїхав на який-небудь твердий предмет, як-то бордюр, тротуар або в'їхав в яму;
  • У передню частину авто припав косою удар;
  • Автомобіль впав з деякої висоти;
  • Транспортний засіб жорстко приземлилося після підкидання.

При цьому фронтальні подушки від ударів ззаду, перекидань авто і ударів збоку спрацьовувати не повинні. У сучасних системах за спрацьовування подушок безпеки всіх типів відповідають алгоритми, на що ми і вказали вище.

А які ж недоліки

Це питання ми порушували вище, але лише побіжно. А проблеми у подушок безпеки є:

  • Швидкість розкриття «шара» величезна: близько 300 км / ч. І пасажир або водій при ДТП теж рухається з певною швидкістю, але в іншому напрямку. Якщо подушка розкрилася не до кінця, людина зіткнеться з нею як з каменем. Нерідкі випадки, коли робота пасивної системи безпеки закінчувалася переломами шиї, ребер. Пасажирам варто дотримуватися одного з правил гонщиків: опинившись в авто, завжди пристібатися;
  • Правильне положення. Спрацювала подушка безпеки може наносити травми, якщо з нею зіткнувся людина, до аварії сидів в неправильному положенні. Пасажири і водій в обов'язковому порядку повинні сидіти рівно;
  • Ресурс подушки. По суті, пристрій одноразове. Практикується відновлення, але за вартістю воно порівнянно з купівлею нової нейлонової подушки і пиропатрона;
  • Датчики сприймають удар тільки під певним кутом. Як і у випадку з бічними дзеркалами, у датчиків є свої «мертві зони»;
  • Подушка безпеки спрацьовує не завжди. Наприклад, якщо автомобіль руху на малій швидкості, датчики не дадуть команду на спрацювання.

Як бачите, недоліки теж є. У список не потрапила хіба що ціна. Однак, підвищена безпека теж коштує грошей.

Детальніше про встановлення

Закономірним є питання: як бути, якщо подушки безпеки не є однією з опцій автомобіля? Рішення пропонують майстри. Ось що вони зроблять:

  1. Перероблять рульову колонку, а також рульове колесо;
  2. Перероблять передню панель;
  3. Створять кріпильний місце для датчика удару;
  4. Створять додаткове ізолюючі елементи для вищевказаного датчика;
  5. Виконають аналогічну роботу для установки подушок безпеки інших типів (можна обійтися установкою, наприклад, нових сидінь).

На жаль, обійдеться це в чималу суму. Не кажучи вже про те, що вам доведеться купити саму подушку безпеки. Часто з метою економії змінюють кермо на той, де пасивна безпека вже передбачена - сама подушка, джгути і те, що водії називають «мізками», тобто керуючою електронікою. Небезпечним рішенням буде заміна торпедо. Справа в тому, що на заводах автоконцернів подушки безпеки проводять ряд тестів. Враховується висота, положення пасажира, особливо каркаса транспортного засобу. Подушка безпеки для пасажира спереду може просто не вписатися в автомобіль і бути занадто травмоопасной. Подушки для пасажирів ззаду підбирати не обов'язково - можна поставити сидіння від іномарки, в яких потрібна опція передбачена (зверніть увагу на написи на сидіннях).

Недоліком багатьох автомобілів є мала жорсткість кузова. Особливо це стосується вітчизняних машин, що випускалися з середини дев'яностих років. Метал каркаса малоуглеродистая, тобто досить м'який. Убезпечити себе можна установкою додаткового каркаса жорсткості, який можна завести прямо під оббивку, зробивши його непомітним. Часто водії вітчизняного транспорту змінюють елементи салону на ті, що знаходяться в Lada Priora - грубо, але ефективно. Для безпеки також варто поставити п'ятиточкові ремені безпеки.

Звідси висновок: якщо ваш автомобіль в заводській комплектації не передбачав наявність подушок безпеки, їх установка обійдеться в чималу суму, оскільки конструкцію елементів салону доведеться доопрацьовувати. Втім, за додаткову безпеку варто доплатити, особливо якщо ви маєте намір користуватися транспортним засобом ще довгий час.

Пам'ятайте також: автомобіль з подушками безпеки все одно безпечніше, ніж якщо їх немає.

У разі заміни одного пристрою на інший все індивідуально для кожної моделі транспорту. У більшості випадків потрібно просто від'єднати від АКБ «мінусовій» провід, вивернути кріплення старої подушки безпеки, підняти її модуль, відстебнути фіксатор, після чого в зворотному порядку встановити нову подушку. Краще зверніться на СТО - майстри виконають всю роботу за вас і знизять ризик несанкціонованого спрацьовування (або неспрацьовування) пристрої до нуля.

Здійснюємо правильну покупку

Вище ми вже описали, як бути в разі встановлення не передбачених конструкцією подушок безпеки. Досить підібрати елементи з іномарок або більш сучасних вітчизняних автомобілів і поставити їх у себе. А ось якщо ви хочете замінити стару подушку безпеки, шукати її можна наступним чином:

  • За VIN-коду. Так ви знайдете оригінальне рішення, яке ідеальне впишеться систему пасивного захисту. Імовірність припуститися помилки і поставити щось не те зводиться до нуля;
  • За технічними даними транспорту. Можна звернутися до менеджера магазина або шукати в електронних каталогах. Щоб не потрапити в халепу, беріть тільки ті подушки безпеки, які стоять у вашому автомобілі: та ж модель, та ж комплектація, той же концерн.

Не варто забувати про те, що подушка безпеки - річ по своїй суті одноразове. Уже використовувалися подушки водії називають «стріляними». Бортова електроніка на такі реагує своєрідно: загоряється лампочка Airbag, і без правки «мізків» в екстреній ситуації нова подушка не спрацює.

На розбірках і в магазині також можна взяти блок управління подушками безпеки на заміну старому. При цьому купуйте тільки той, що стояв на автомобілі вашої ж моделі (повинні збігатися навіть комплектації).

Екскурс по брендам

Найпростіше купити оригінальну подушку і окремі системи пасивної безпеки (датчики, шлейф керма). Є і скромний вибір аналогів:

  • Bosch (Німеччина) - виробляє відмінні блоки управління;
  • Denso (Японія) - аналогічно;
  • Takata (Японія) - випускає хороші подушки безпеки, але в останні роки їх продукція показує себе не з кращого боку;
  • SWAG (Німеччина) - відмінні вироби німецької якості;

Більш широкий вибір аналогів пропонує фірма JP Group (Данія). Її продукція приваблива своєю демократичною ціною.

Зауважимо лише, що простіше і надійніше купити оригінальну запчастину, так як вона надійніше і довговічніше. Асортимент оригіналів охоплює весь модельний ряд іномарок. Сам пристрій «зберігається» не більше 10 років - не забувайте про це при покупці.

висновок

Багато водіїв ставлять «про бманкі», аргументуючи це тим, що звичайна подушка безпеки одноразова і вимагає серйозних капіталовкладень. Однак і життя нам дає один раз. Так що економія на свою безпеку, так само як і безпеки пасажирів, сумнівна. Сьогодні ринок оригінальних запчастин пропонує сотні варіантів. Аж до того, що водій може знайти на розбиранні відмінний Airbag за невеликі гроші - це якраз та економія, в якій він зацікавлений. Ось тільки визначити, спрацьовувало пристрій, без комп'ютерної діагностики неможливо. Звідси висновок: якщо ви дбаєте про безпеку, подбайте про дооснащення автомобіля подушками безпеки і не забувайте пристібатися перед кожним виходом на дорогу.


Сподобалася новина?

Підбадьорити автора:

Корисні поради

Як вибрати подушки безпеки

Рейтинг: 3.5 / 5
від: 9 користувачів

Середня оцінка:


Сподобалася новина?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f