АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: «УАЗ-ПАТРІОТ»

Наши партнеры ArtmMisto

Ось - справжній автомобіль 2017 року. Отримавши в рамках чергової модернізації єдиний паливний бак, подушки безпеки і ESP (після кожної позиції хочеться ставити три, або навіть вісім знаків оклику, бо в масштабах УАЗа це революційні зміни), «Патріот» вступає в новий рік в званні «автомобіля для всієї сім'ї». Кращий спосіб перевірити його - наш тест-драйв формату 7D . Вже смакую зубці й піки підсумкової діаграми!

Насамперед підберемо «Патріоту» конкурентів, щоб визначити середній рівень такого класу машин. І відразу переконаємося, що це буде непросто! Технічно суперниками УАЗа могли б стати «Ленд Крузер» , або «Паджеро» , або «Діскавері» , Або «Патруль», але у них, як сказав би Копитін, мотор втричі. А ціна - вчетверо-вп'ятеро. Щоб їх зрівняти, довелося б розглядати іномарки 8-12-річного віку і відповідного стану: «кіт в мішку».

Ні, для коректного порівняння давайте все-таки приймемо пріоритет ціни і пошукаємо суперників серед нових машин! Подивимося, що ще можна вибрати повнопривідного і відносного доступного. Пошуки приводять до конкурентам, портрети яких я ще кілька років тому бачив в Ульяновську: так, у них не настільки висока ступінь утилітарності і прохідності, але саме на них дивляться і інженери, і маркетологи, і покупці. Це максимально обладнаний «Дастер» , Чиї позашляхові якості не треба недооцінювати, і змінив «Грейт Уолл» китайський «Хавейл» . Кліренс у обох поменше, боки ніжніше, але тяговооруженность, розмір і обладнання близьких за ціною версій дозволяють скласти якийсь «фоторобот» машин 4WD за мільйон. Точніше, за 1,1 млн - саме стільки коштує найдорожчий УАЗ «Патріот» 2017 року виконанні «Стиль», запропонований нам для тест-драйву в горах Вірменії.

До базової ціни УАЗа додам плату за металік, блокування диференціала, передпусковий підігрівач і другий обігрівач. Для московського «француза» додамо ESP, мультимедіа та теж металік. «Китайця» беремо з початковим цінником, у нього і так все є.

ввічливість ПАТРІОТ

Кермо з кнопками, нова клімат-система, новий мультимедіа-центр, нові європейські підрульові перемикачі - так він став справжнім інтелігентом, цей хлопець з Ульяновська. Більш того, задає тон іншим: саме на УАЗі придумали функцію «ввічлива аварійка», коли коротке натискання кнопки призводить до триразового морганню всіх поворотников, отакому негласному «спасибі» всіх автомобілістів.

Теплий по всьому ободу кермо можна регулювати в двох напрямках, панель стала тонше і легше, а більший простір дозволяє краще розташувати ремінь безпеки - за плечем, а не на його рівні. Багато плюсів у оновленого автомобіля, і я вже зібрався поставити один з них в якості оцінки. Закрив двері і спробував відрегулювати сидіння ... Марно! Зазор настільки малий, що рука не поміщається, і регулювати крісло краще з відкритими дверима. Чіпаючи ручки, натискаючи кнопки, згадуючи старий алгоритм включення задньої грубки, впираючись важелем коробки в ручник, розумієш: автомобіль обтесали, але не відшліфували. Значить, інженерам буде до чого докласти руки при черговій модернізації!

Я ж поки фіксую, що «Патріот», хоча і не позбувся частини недоліків, досяг високого рівня: плюс на мінус дає середній показник.

ВІН ТУТ НЕ ЧУЖИЙ!

Щиро і чесно вважаю, що головна нова риса «Патріота» не тільки 2017 го, а й усіх наступних років - це система стабілізації ESP. Раніше я майже серйозно стверджував, що будь-який УАЗ може виявитися на швидкісній трасі тільки в положенні поперек, по дорозі з одних грязей в інші. Тепер, проїхавши по дорогах прекрасної Вірменії в найсильніший снігопад і ожеледь, я говорю: на «Патріоті» можна подорожувати і по бездоріжжю, і по автобанах. Я б, мабуть, спробував ще збільшити кут нахилу шворня - експерименти з Кастером під час швидкісного марафону «60 години за кермом» приводили до прекрасних результатів, а при наявності ESP ...

Згадавши, як на одному з перших «Патріотів» я потрапив в замет, перебравши з газом на перехресті (під задніми колесами опинилася мокра «зебра»), пробую повторити досвід зараз - на обледенілій дорозі. Все виходить! Тобто - не виходить, машина впевнено йде як по ниточці. Звичайно, на трасі «Патріот» залишився потужним задньопривідним автомобілем зі своїми особливостями, але в цілому керувати ним стало спокійніше.

Як ви розумієте, оцінити роботу систем пасивної безпеки - ременів з преднатяжителями і подушок - мені не довелося. Знаю лише, що «ейрбеги» у «Патріота» рожеві (ні, не в квіточку). І знаю, що краш-тест колег він пройшов не на «відмінно»; втім, покажіть мені машину тієї ж ціни, але з п'ятьма зірками!

Їдемо далі. Колись мені здавалося, що потужність 2,7-літрового мотора треба обмежувати, що його занадто багато для важко керованого «Патріота»! Тепер же двигуна відчайдушно не вистачає - не цілком обкатані машини на 10-відсотковому підйомі севанской траси просять спочатку четверту, і майже відразу третю передачу. Недолік мотора? Гідність шасі?

Підсумок: в цій категорії є і плюс, і мінус. А сумарно - нейтраль, і така оцінка «ульяновців» на трасі - справжня перемога!

НАМ ТУТ ТЕСНО

Частина картинки з камери заднього виду перекриває висить на задніх дверях запаска. По-іншому об'єктив не схильні, зітхають інженери. І я зітхаю слідом за ними: велика машина, але місця немає. Також зітхнемо на парковці. І в провулку. І у дворі. І в пробці.

Для динамічного руху «Патріоту» не вистачає мотора, і в даному випадку - це на краще. Довжина його і ширина занадто великі, маневри даються важко, а втиснувшись на містечко десь на стоянці, ризикуєш змахнути дверима недоречно Притула поруч машину. Його єдина перевага в місті - хороший огляд, зверху вниз на все легковика (тільки щоб стекла не так потіли в снігопад!). В іншому він повинен дивитися на них знизу вгору, розуміючи, що місто - не його стихія. Повною мірою це відноситься і до всіх інших 5-метровим позашляховиків ... і шкода, що не всі їхні водії це розуміють.

Загалом, цілком логічний міської мінус. Подивимося що буде далі.

Все дарма!

Одне з чудових властивостей ESP - вміння прихоплювати гальмами буксують колеса, імітують блокування диференціалів. До речі, задній можна заблокувати і примусово, тепер така функція є! Залишається вільним тільки передній, але з огляду на ту ж ESP, дорожній просвіт під бульбами мостів 210 мм, знижену передачу і загальну схильність до позашляховим подвигам, на тлі суперників ставлю йому максимальну оцінку: два плюса, перший випадок в практиці тестів 7D!

Відвернемося на хвилинку від прямих конкурентів і подивимося на технічні аналоги. Я розумію, що в теорії настільки ж чудовою (але не унікальною) прохідністю володіють і інші машини, але на відміну від них «Патріот» не шкода! Це не двозначність, це комплімент: УАЗ стоїчно перенесе (і ви разом з ним) подряпини від гілок, відколи від каменів, недоноски глини ... Не можна, щоб кожна билинка залишала шрам і на фарбі, і на серце господаря.

Єдине зауваження: по-моєму, ульяновци кілька перемудрили з «позашляховими» кнопками, які відключають ESP і перебудовують роботу електроніки. Досить однієї, а функції другої простіше перекласти на ручку управління трансмісією: задіяти нею і повний привід, і знижену передачу, і весь позашляховий арсенал системи стабілізації.

А РАНІШЕ БУЛО 9 МІСЦЬ

Так-так, перші моделі УАЗ-3162 мали п'ять основних місць і ще дві двомісні банкетки в багажнику. Чи варто дивуватися, що потенційно 9-місний автомобіль настільки просторий? Він вмістить все і всіх.

Втім, тим, хто сидів попереду, можливо, захочеться відсунутися від дверей, а задні воліли б підніжку нижче ... І в багажнику хотілося б полку, а не шторку. І ручку, обов'язково ручку зсередини на п'яті двері, а то закривати її незручно і брудно. Врахувати всі ці дрібниці - і впору просити додатковий плюс. А зараз він «всього» один. Загальний рахунок, нагадаю - вже три плюса і один мінус.

БАК СПОТИКАННЯ

Поки їх було два, це не подобалося тим, хто з такими баками їздив. Мене свого часу дратувала мала ємність кожного бака (менше 40 літрів), нечітка робота перекачує насоса, вразливість тонких жерстяних баків (на моєму рахунку декілька вм'ятин).

Варто було заводчанам вирішити всі ці проблеми установкою єдиного пластикового бака, як це не сподобалося тим, хто автомобіль ще навіть не випробував: і ємність мала, і міцність недостатня, і кліренс тепер менше. З останнім не посперечаєшся, просвіт під баком тепер менше 300 мм ... тільки під головними парами мостів він все одно був і є (на штатній гумі) 210 мм, так що на прохідності новий бак не позначився. Стінки його товсті, 6 шарів, а стійкість за сучасними нормами довелося зробити навіть вище, ніж у металевих ємностей. Нарешті, менший обсяг (68 літрів) скупається зручністю заправки. Але це так, аргументи від імені конкретного користувача ... не дуже зрозумів, з чого весь цей пластмасовий сир-бор.

А що стосується витрати - він може бути і 9, і 11, і 15 літрів Аі-92 (!) На сотню. Я по шосе легко вистачить і перше число. Чого й вам бажаю. Рахунок поки колишній.

МАЛУВАТО БУДЕ!

Це підзаголовок в повній мірі ілюструє і сильні, і слабкі сторони «Патріота». Почнемо з останніх: гамма з чотирьох комплектацій - це мало. Потрібен ще один мотор, а краще два. Дизель - обов'язковий. На жаль, російський ЗМЗ-514 знятий з виробництва, але, натякають маркетологи, при появі попиту ми запропонуємо імпортний мотор, який поки плануємо тільки на експорт.

Раз вже «Патріот» став таким універсалом, пора подумати і про автомат. Благо, вжиті удосконалення зразок нового бака вже дозволяють його вбудувати. Все буде, запевняють заводчани, почекайте року два - до наступної модернізації.

Нарешті, пора б зробити заводську версію для тих, кому важливіше всього прохідність: на великих зубастих колесах, з лебідкою, захистом і всім іншим. Таку обіцяють в найближчому майбутньому, і це радує.

Тепер про сильні сторони. Стільки метрів і кубометрів автомобіля на один мільйон рублів вам не надасть більше ніхто. І це найсильніша риса «Патріота»: погляньте, наскільки він більший рівних за ціною кросоверів! Це я ще не повторюю щодо прохідності ...

І це, звичайно, дає йому ще один плюс.

« УАЗ-Патріот », Як і обіцяв, показав дуже нерівну діаграму, в кожній категорії є і переваги, і недоліки. Загальний підсумок унікальний: чотири плюса і один мінус. І знаєте, крім переможного рахунку, це перший УАЗ, про який я говорю: якщо вам потрібно возити багато і скрізь - рекомендую.