Прилади та пристрої безпеки, що встановлюються на кранах

1. Будівельні машини і устаткування, довідник До атегорія: такелажні роботи Освітлення і сигналізація...

Будівельні машини і устаткування, довідник

Наши партнеры ArtmMisto

До атегорія:

такелажні роботи

Освітлення і сигналізація

До основних приладів і пристроїв безпеки, які встановлюються за на вантажопідіймальних кранах, відносяться: обмежувач вантажопідйомності (вантажного моменту), кінцеві вимикачі, обмежувачі вильоту стріли, висоти підйому гака, повороту обертається крана, анемометр, сигналізатор АСОН-1, протиугінні пристрої, виносні опори, гальма, буферні пристрої, огородження, галереї, майданчики і сходи.

Обмежувач вантажопідйомності (вантажного моменту) - запобіжний пристрій, автоматично відключає привід механізму підйому вантажу в разі перевищення допустимої вантажопідйомності крана.

У кранах з постійною вантажопідйомністю обмежувач регламентує лише вага вантажу, що піднімається, в кранах зі змінною вантажопідйомністю - момент, створюваний вагою вантажу.

На стрілових вантажопідіймальних кранах широко застосовується обмежувач вантажопідйомності типу ОГП-1, що складається з двох датчиків, релейного блоку і панелі сигналізації. Перший датчик вимірює зусилля, що виникає при підйомі вантажу, і називається датчиком зусилля (ДУС). Зазвичай його встановлюють в стреловой розчалками у оголовка стріли і він є динамометром, що перетворює зусилля динамометричного кільця в пропорційний електричний сигнал. Другий датчик задає гранично допустимі зусилля, що виникають при підйомі вантажу, в залежності від вильоту стріли і називається датчиком кута (дуг). Його встановлюють на баштових кранах на кронштейн вежі крана співвісно з шарніром стріли, на стрілових самохідних кранах - у осі п'яти стріли також співвісно з нею. Релейний блок служить для порівняння електричного сигналу від датчика ДУС з сигналом від датчика дуг і видає відповідні команди приладів панелі сигналізації і виконавчим органам крана. Панель сигналізації служить індикаторним пристроєм, завдяки якому кранівник може спостерігати за шкалою приладу за ступенем завантаження крана і включенням виконавчих пристроїв.

Дія ОГП-1 засноване на вимірі зусилля в стрелопод'емном поліспасті і порівнянні його з гранично допустимим зусиллям, що визначаються допустимою масою вантажу на даному вильоті стріли. Підвищення зусилля в порівнянні з гранично допустимим призводить до спрацьовування обмежувача.

Згідно з "Правилами будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів" стрілові крани для попередження їх перекидання мають бути обладнані обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), автоматично відключає механізми підйому вантажу, маса якого перевищує нормальну вантажопідйомність більш ніж на 10%. Для стрілових кранів, що мають дві і більше вантажні характеристики, застосовують обмежувач вантажного моменту, що має пристрій для перемикання його на роботу відповідно до обраної характеристикою.

На кранах мостового типу встановлюють обмежувачі вантажопідйомності в тих випадках, коли можливе перевантаження кранів з технологічних причин. Необхідність обладнання крана обмежувачем повинна бути вказана при замовленні на кран. Обмежувач вантажопідйомності кранів мостового типу не повинен допускати перевантаження його більш ніж на 25%.

Кінцевим вимикачем називається запобіжний пристрій, призначене для автоматичного відключення приводу механізму крана при переході його рухомими частинами встановлених положень. Кінцеві вимикачі служать не для звичайних зупинок механізмів крана, а для тих аварійних випадків, коли через несправність контролерів або інший пускової апаратури або через помилки кранівника може виникнути аварія або нещасний випадок.

Кінцеві вимикачі, що встановлюються на кранах, включаються в електричну схему так, щоб була забезпечена можливість руху механізму в зворотному напрямку. Для обмежувачів вантажопідйомності застосовують вимикачі з контактами миттєвої дії, які при досягненні важелем певного положення спрацьовують миттєво. Кінцевий вимикач механізму підйому повинен бути встановлений так, щоб після установки вантажозахоплювального органа при підйомі без вантажу зазор між вантажозахватним органом і упором був не менше 200 мм. Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб відключення двигуна відбувалося на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізмів, а у баштових кранів і козлових - не менше повного шляху гальмування.

Мал. 7. Обмежувач висоти підйому гака 1 - кінцевий вимикач; 2 - трос; 3 - сережка; 4 - вантаж; 5 - напрямна скоба; 6 - вантажний канат; 7 - Крюкова підвіска

Обмежувачі вильоту служать - для автоматичного відключення механізму вильоту (вильоту стріли) при підході стріли до мінімального або максимального робочому вильоту. Обмежувач вильоту важільно-ку-лачкового типу може бути поєднаний з покажчиком вильоту. Валик обмежувача через важіль і тягу з'єднаний з приводом стріли. У крайніх положеннях, відповідних мінімального і максимального вильоту. Поєднана з валиком стрілка вказує виліт по градуйованою шкалою.

Обмежувач висоти підйому гака (рис. 7) служить для автоматичного відключення механізму підйом а гака при підході його до верхнього крайнього положення.

Обмежувач висоти підйому, що застосовується на кранах з підйомними стрілами, складається з кінцевого вимикача і вантажу з двома направляючими скобами, в які заведені гілки вантажного каната. Вантаж через сережку і тросик пов'язаний з важелем кінцевого вимикача. У нормальному положенні вантажу контакти вимикача замкнуті. Коли Крюкова підвіска впирається в вантаж і піднімає його, звільнений від вантажу важіль кінцевого вимикача повертається під дією власної пружини і розмикає контакти. За таким же принципом, але з дещо іншою конструкцією працює обмежувач висоти підйому кранів з вантажним візком.

Обмежувач повороту обертається крана служить для того, щоб не допустити обертання поворотної частини крана в одну сторону більше 2 разів з метою запобігання обривів струмоведучих проводів, які передають електричний струм на електродвигуни виконавчих механізмів. Обмежувач повороту встановлюється тільки в тому випадку, коли передача електроенергії здійснюється гнучкими проводами, одні кінці яких закріплюються на ходовій рамі, а інші - на поворотній частині крана.

Анемометр призначений для автоматичного визначення швидкості вітру, при якій повинна бути припинена робота, і для включення аварійних пристроїв. Він складається з датчика вітру, встановлюється на оголовке, і вимірювального пульта, що знаходиться в кабіні кранівника. Датчик і пульт з'єднані спеціальним екранованим кабелем. На вимірювальному пульті є три сигнальні лампи і покажчик швидкості вітру. Сигнальна лампа зеленого кольору загоряється при включенні анемометра в мережу, жовтого - при збільшенні швидкості вітру до гранично допустимої величини, червоного - при перевищенні швидкості вітру допустимої величини. З загорянням червоною лампи вмикається звуковий сигнал анемометра.

Стріляв самохідні крани (за винятком залізничних) забезпечуються звуковим приладом АСОН-1, котрий подає звуковий сигнал оповіщення про наближення стріли крана до знаходяться під напругою дротах електричної мережі або лініях електропередачі напругою понад 36 В.

Сигналізатор АСОН-1 складається з антени, встановленої на стрілі крана, підсилювально-виконавчого блоку і блоку сигналізації. При наближенні стріли крана до лінії електропередачі в антені наводиться електрорушійна сила (ЕРС), яка надходить в підсилювально-виконавчий блок. Тут ЕРС посилюється, і, коли стріла підійде на небезпечну відстань, ЕРС включить блок сигналізації, який сповістить кранівника про небезпечне наближення стріли до лінії електропередачі.

Для утримання крана від переміщення під дією вітрового навантаження і запобігання сходу з рейок ходових візків при роботі баштового або козлового крана на кранових коліях використовуються протиугінні пристрої. З 1974 р знову випускаються, а також раніше випущені крани оснащують напівавтоматичними захватами конструкції ЦНИИОМТП Держбуду СРСР. Вони складаються з рейкового захоплення і клинового упору, які монтують на ходової візку крана. Захоплення складається з двох шарнірно-зчленованих щік і встановлюється в гнізді рами ходової візки без її переробки. При русі крана щоки рейкового захоплення, наїжджаючи на рейкову накладку в місці стику рейок, вільно розкриваються і після проходження накладки знову змикаються. Клинові упори дозволяють закріпити кран від угону вітром в неробочому стані в будь-якому місці рейкового шляху. Для цього встановлюють упори під ходові колеса візків крана (по два упору з кожного боку). При дії на кран вітрового навантаження ходові колеса візка наїжджають на упори і рух крана припиняється, при цьому клинові упори працюють спільно з рейковими захватами.

Для збільшення стійкості самохідних стрілових кранів в робочому стані застосовуються додаткові виносні опори. Вони виконуються у вигляді висувних балок або відкидних кронштейнів, що кріпляться до опорній рамі. Вільні, кінці балок або кронштейнів обладнають гвинтовими домкратами, котрі спиралися б на дерев'яні подушки, або гідравлічними штовхачами. Гвинтові домкрати працюють від ручного приводу і використовуються в кранах невеликих вантажно-підйомними. Г ідравліческіе штовхачі виносних опор харчуються від насосної установки, встановленої на неповоротної частини крана.

Гальма на виконавських механізмах вантажопідіймальних кранів призначені для зниження частоти обертання механізмів, повної їх зупинки, утримання вантажу у висячому положенні в нерухомому стані, а в механізмах пересування для зупинки крана на певному місці. За конструктивним рішенням застосовують колодкові гальма, у яких гальмування здійснюється притисненням колодок до гальмівного шківа, і стрічкові, у яких гальмування відбувається шляхом притиснення стрічки до гальмівного шківа. Найбільш широко на вантажопідіймальних кранах застосовується колодкового гальма, так як він простий по пристрої і надійний в експлуатації.

На кінцях рейкової колії для попередження сходу з них вантажопідйомного крана повинні бути встановлені тупикові упори. Вони закріплюються на кожному рейці на відстані не менше 500 мм від кінців рейок. Встановлювати тупик необхідно так, щоб буферна частина крана одночасно стосувалася амортизаторів обох тупикових упорів.

Вантажопідіймальні крани, що рухаються по рейковому шляху, та їхні візки для пом'якшення можливого удару об упори або одне об одне мають бути забезпечені відповідними пружними буферними пристроями. Буферні пристрої роблять у вигляді зміцнюються на торцях кранів масивних гумових подушок, дерев'яних брусів, пружин або гідравлічних пристроїв. Гумові подушки і дерев'яні бруси застосовують на кранах малої маси, що рухаються з невеликими швидкостями. Пружинні і гідравлічні буфери застосовують у важких кранах, що рухаються зі значними швидкостями (більше 0,5 м / с).

Для забезпечення безпеки роботи все що знаходяться в русі легкодоступні частини крана захищаються міцними металевими знімними огорожами, що допускають зручний огляд і змащення огороджувальних частин.

Обов'язковому огорожі підлягають:
- зубчасті, ланцюгові та черв'ячні передачі;
- з'єднувальні муфти з болтами та шпонками, а також інші муфти, розташовані на місцях проходу;
- барабани, розташовані поблизу робочого місця кранівника або в проходах (при цьому огорожа барабанів не повинна утрудняти спостереження за навиванням каната на барабани);
- вал механізму пересування кранів мостового типу при частоті обертання 50 хв-^ і більш (при частоті обертання менше 50 хв-1 цей вал повинен бути огороджений в місці розташування люка для виходу на галерею).

Огорожі підлягають також вали інших механізмів вантажопідіймальних кранів, якщо вони розташовані в місцях, призначених для проходу обслуговуючого персоналу. Ходові колеса кранів, що пересуваються по рейковому шляху (за винятком залізничних), і їх візків повинні бути забезпечені щитками, що запобігає можливість попадання під колеса сторонніх предметів. Зазор між щитком і рейкою не повинен перевищувати 10 мм.

Всі голі струмопровідні частини електрообладнання крана, розташування яких не виключає випадкове до них дотик, також повинні бути огороджені.

Майданчики і сходи, розташовані на кранах, кінцеві балки кранів мостового типу, а також площадки та галереї, призначені для обслуговування кранів, повинні бути огороджені поручнями висотою 1 м з пристроєм суцільної огорожі внизу на висоту не менше 100 м.

Крім того вантажопідйомні крани повинні мати прилади освітлення для роботи в нічний час і в умовах недостатньої видимості. При установці на баштових кранах світильників, які висвітлюють робочу зону крана, освітлення повинно вмикатися самостійним вимикачем, встановленим на порталі. Кабіни управління краном, апаратні кабіни і машинне приміщення повинні мати електричне освітлення. Освітлення на кранах з електричним приводом при відключенні електрообладнання повинно залишатися включеним. Кола освітлення і сигнального приладу, включені до ввідного пристрою, повинні мати власний виключатель.Грузопод'емние крани повинні бути забезпечені звуковим сигнальним приладом, добре чутним у місцях підйому і опускання вантажу.

Реклама:

Читати далі: Кранові колії при вантажно-розвантажувальних роботах

До атегорія: - Такелажні роботи

Головна → Довідник → Статті → Форум