Пристрій ременя безпеки

Категорії автомобільних систем безпеки.
Передісторія.
Переломний момент в розвитку безпеки.
Напрацювання Радянського Союзу.
Заходи безпеки в наш час.
Наостанок.

Наши партнеры ArtmMisto

Стаття опублікована 24.06.2014 14:23 Остання правка проведена 24.06.2014 14:32

Категорії автомобільних систем безпеки.

Автомобільні системи безпеки підрозділяють на дві категорії: активні і пасивні. В якості активних систем безпеки виступають абсолютно всі автомобільні якості, які знижують ймовірність ДТП (дорожньо-транспортної пригоди). В першу чергу - це механізми і вузли управління машиною. Якщо ж говорити більш точно - це те, що підконтрольне автомобілісту, а саме - гальмо, різні допоміжні пристосування і рульове управління.

Пасивна система безпеки являє собою сукупність елементів, які зменшують наслідки вже сталося ДТП. До неї можна віднести спеціальні сидіння, бампера, які поглинають імпульс від удару, всілякі ремені і подушки безпеки. Безпосередньо дана система не залежить від поведінки водія.

Традиційний елемент пасивної системи - ремені безпеки, винайдені понад століття тому. Пристрій ременів безпеки дуже просте, однак ремені вважаються одним з найефективніших засобів авто безпеки. Ремені безпеки не дають тулуба людини смикнути вперед при різкій зупинці.

Передісторія.

найперший ремінь безпеки

Найперші ремені безпеки, були впроваджені в автомобіль лише тільки на початку 20 століття, і за відомими даними, патент на них вперше видали в 1907 році в США, однак і раніше робилися спроби створення подібних винаходів. Хоча принцип дії ременів безпеки за останні сто років майже не змінився, але зовнішній вигляд і форма зазнали великі зміни, а рівень надійності став на порядок вище.

Y-образна версія ременя безпеки (Америка)

Спочатку, ремінь безпеки в автомобілях нічим не відрізнявся від тих, які використовували в літаках. Були дві точки фіксації по боках, які охоплювали тулуб на рівні пояса. Однак на великих швидкостях, ремінь не тільки не допомагав, але і сам був причиною тяжких травм внутрішніх органів і черевної порожнини. Тому про необхідність його модернізації ніхто і не сперечався.

У міру зростання потужностей двигунів, і швидкості автомобілів, а також кількості самих автомобілів на дорогах, питання про безпеку ставав все більш вагомим. Переломним моментом у розвитку безпеки на дорогах став 1951 рік. У цьому році була прийнята нова форма ременя, у вигляді букви Y з замком на животі. Але, незважаючи на нововведення, як і раніше травми, отримані від самого ременя, не були рідкістю.

Переломний момент в розвитку безпеки.

салон Volvo 1960-х років

Знайомі нам, сучасні автомобільні ремені безпеки, з трьома крапками фіксації, з'явилися в другій половині 50-х років. У 1957 році Нільс Болін - авіаційний інженер зі Швеції, модернізував ремені безпеки, додавши третю точку фіксації. Тепер навантаження на тіло при зіткненнях розподілялися рівномірно. Першою фірмою, яка запустила в серійний випуск автомобілі з такими ременями, стала "Volvo". Сталося це в 1959 році. Автомобілі "Volvo" і зараз вважаються еталоном безпеки і надійності.

З цього часу ремені стали набувати все більшої популярності. Вони стали надійніше, а зручність їх використання помітно зросла. Але знаходячи популярність, стали помітні нові вади конструкції. Через те, що ремінь був статичним, тобто заздалегідь регулювався під розміри людини, то при зіткненнях часто відбувалося "подниріваніе" під ремінь. З цією проблемою успішно впоралися інерційні ремені, які з'явилися в 1970-х роках.

Принцип інерційного механізму полягає в повільному витягуванні ременя на потрібну довжину, при цьому пасажир не скутий у своїх рухах. Різке витягування ременя блокується фіксатором, який виручає при аваріях. Однак є один нюанс, якщо на пасажирі товстий одяг, припустимо пуховик, то інерційна система дуже неефективна і навіть може нанести травму, оскільки між ременем і тулубом досить великий простір.

Пізніше було введено одне вдосконалення, а саме - переднатягувачі. Переднатягувачі спрацьовували при зіткненні, і як зрозуміло з їх назви, вони щільно притискали пристебнутого пасажира до спинки крісла, зменшуючи відстань між тілом і ременями. Вони приходили в дію за допомогою електроприводу, або одноразового пиропатрона.

Напрацювання Радянського Союзу.

Радянський Союз, нарівні з іншими країнами, також вів свої розробки в області автомобільної безпеки. Особливо відзначилася Естонська РСР, в якій активно проводили випробування і дослідження в цій області. З 1970-х років пішов випуск автомобільних ременів безпеки, які проводилися в естонському об'єднанні "Норма". З 1979 року стає обов'язковим використання ременів безпеки, що сидить на задніх сидіннях, могли і не пристібатися.

Заходи безпеки в наш час.

краш тест ВАЗ-2107

У сучасно світі багато автолюбителів і пасажири відмовляються пристібатися з різних причин. Якщо приводити середньостатистичні дані, то кожен другий відмовляється користуватися ременями. Деякі думають, що з ними це точно не трапитися, інші стверджують, що від ременів більше шкоди, ніж користі, особливо якщо необхідно швидко залишити розбитий автомобіль. Однак гіркий досвід ДТП, а також численні дослідження спростовують ці побоювання. Але, незважаючи на це, у суспільства склалися дві позиції з проблеми використання ременів безпеки.

Зрештою, фахівці радять використовувати ремені безпеки, оскільки краще звільнитися саднами, ніж пробитою об лобове скло головою. Якщо водій пристебнутий, то в більшості випадків, він зберігає управління над автомобілем, що багато в чому сприяє зменшенню наслідків від аварії.

У більшості Американських штатів існує обов'язкове правило - пасажири на передньому сидінні обов'язково повинні бути пристебнуті, інакше - штраф у кілька сотень євро. У Росії існують подібні зобов'язання перед учасниками дорожнього руху, однак через низькі штрафи, цих правил мало хто дотримується.

При перевезенні дітей існують особливі установки. Оскільки голова дитини непропорційно велика, а шийні хребці навпаки дуже тендітні, то дітей слід перевозити в спеціальних сидіннях, які передбачають всі особливості їх фізіології.

Наостанок.

Як ми можемо спостерігати, перед конструкторами і донині стоїть питання про безпеку під час руху. Минулі десятиліття заклали своєрідну основу, однак оскільки потужності автомобілів минулого століття і нинішнього непорівнянні, то її доводиться постійно допрацьовувати, впроваджувати нові рішення. Найбільші автовиробники тестують всі свої новинки на краш-тестах, витрачають мільйони доларів на доопрацювання усіляких вузлів автомобілів. Автомобіль сьогодні - досить надійне і технологічне засіб, хоча і не без вад.