Центральний замок авто: принцип роботи і схеми

1. Різновиди БО ЦЗ та підключення
2. Розбираємо блок, шукаємо дефекти
3. Перевірка діодів, що оберігають транзистори
4. Заміна несправних електролітичних конденсаторів

Наши партнеры ArtmMisto

Тут буде розглянуто, як ремонтувати встановлений в авто центральний замок, точніше, модуль управління замком. Найчастіше в публікаціях цей модуль позначений так: «БО ЦЗ», що означає «блок управління центральним замком». Він, як легко помітити, являє собою мініатюрний короб, забезпечений одним роз'ємом з 6-ю або 8-ю контактами. І хоча вартість таких блоків часто не перевищує 300 рублів, не потрібно поспішати із заміною. Усередині корпусу можна знайти цінні деталі - це пара реле, комутуючих ток 20 Ампер. Якщо ремонт не завершиться успіхом, принаймні, можна буде отпаять реле.

Різновиди БО ЦЗ та підключення

Роз'єм блоку управління завжди містить 6 основних контактів. Чотири з них є силовими (по ним йде значна сила струму), а ще два - сигнальними. До сигнальних проводів підключається «маса», і відбувається відмикання або замикання замків. Далі все це розглядається докладніше.

БО ЦЗ автомобілів ВАЗ

Якщо ви бачите, що контактів використовується більше 6-ти, то не потрібно дивуватися - всі інші з них є додатковими. За додатковими контактам, до речі, можуть йти керуючі сигнали, під час відсутності яких перевірити блок буде не можна.

Подивившись на схему підключення ЦЗ «ВАЗ-2110», можна ще раз переконатися, що основних контактів - завжди 6:

Так блок підключено в «Десятці»

Треба правильно визначити, до чого підключати харчування (на малюнку це рожевий і чорний провідники). Далі, потрібно знайти висновки, що йдуть до електромоторів. Ну а білий і коричневий дроти частіше будуть керуючими. Коли коричневий шнур з'єднаний з «масою», на мотори протягом 0,8 секунд подається 12 Вольт, а полярність цієї напруги відповідає «замикання». Білий шнур відповідає за «відмикання», а на обидва шнура відразу «маса" не подається ніколи.

Розбираємо блок, шукаємо дефекти

Ще раз зауважимо, що через шнури, що підключаються до блоку, може йти значна сила струму. Мова йде про двох живильних проводах, а також про висновки, з'єднаних з моторами. Зразкове значення сили струму дорівнює 20 А (в євророзетці йде максимум 15). І при таких значеннях всі деталі змонтовані на текстоліті, що не може не призводити до руйнування «доріжок».

БО ЦЗ, друкована плата

Доріжку з фольги, щоб збільшити її перетин, покривають шаром припою. Але, як можна бачити по фото в результаті іноді утворюються кільцеві тріщини, що порушують з'єднання між доріжкою і клемою. Подібний дефект швидко виправляється пайкою, але це - тільки початок.

Перевірка діодів, що оберігають транзистори

Реле постійного струму не може використовуватися, якщо паралельно обмотці електромагніту не включений діод. Цей елемент, тобто запобіжний діод, зазвичай розташовують поряд з корпусом реле. Так що, знайти його буде нескладно.

Друкований монтаж БО ЦЗ

Зазначені деталі рекомендують «продзвонити» в першу чергу: одну з «ніг» отпаивают від плати, виконують перевірку тестером. Сам тестер, звичайно, повинен бути включений в режим «Діод»:

Режим для перевірки напівпровідників

При перевірці в одному з варіантів підключення дисплей повинен показати «1», в іншому - від 200 до 500 мВ.

Припустимо, хоча б один з діодів проводить струм в обидва боки або не проводить взагалі.

Тоді, в 99% випадків можна вчинити так: отпаять реле і з чистою совістю викинути блок, вірніше, те, що від нього залишилося. Справа в тому, що в разі пробою або розриву діода виходять з ладу все транзистори. Втім, можете дати блоку останній шанс: встановивши справні деталі замість старих, можна провести перевірку, підключивши блок «на місці». Номінал елемента під назвою «діод» в даному випадку не важливий. Головне - не помилитися з полярністю (вона позначена на платі).

Заміна несправних електролітичних конденсаторів

Деталь під назвою «конденсатор» являє собою циліндр, що має з однієї зі сторін два відводи. Перевірити працездатність конденсатора можна просто: досить подивитися на його кришку, і переконатися, що вона не втратила форму площині (не "здулася»). Якщо остання умова не виконана, конденсатор замінюють, дотримуючись полярності підключення.

Дві деталі потрібно замінити

Є висновки плюсовій та негативний, а на імпортної деталі «мінус» позначений смугою на корпусі.

Вибираючи нові конденсатори на заміну несправним, не можна порушувати такі вимоги:

1. Номінальна напруга має бути 16 Вольт або більше.
2. Встановлювати деталь більшої місткості, ніж передбачено, забороняється категорично: ви отримаєте час спрацьовування, збільшене в кілька разів (замість 0,8 секунди стане 1,6). Це негативно позначиться на довговічності актуаторов, змонтованих в дверях.
3. Типорозмір нової деталі повинен відповідати друкованій платі. Дана вимога, як не дивно, виконати найскладніше.

Якщо ви провели ремонт, керуючись викладеними тут радами, перевірте блок на наявність замикань. Підключіть до мережі клеми «Крону» від тестера (плюсової висновок), до «масі» - мінусовій. Пробуйте подати «мінус» на кожен керуючий провід - реле має клацати. Втім, остання властивість характерно не для всіх блоків, а тільки для самих «примітивних». Зазвичай, для роботи БО потрібно багато керуючих напруг.

Схема підключення БО «Гранта»

Рекомендації по монтажу блоку в авто є стандартними: перед виконанням будь-яких дій, навіть якщо йдеться про демонтаж, потрібно відключати мінусову клему акумулятора.

Саме так можна убезпечити себе від неприємних наслідків. Будь-блок управління, навіть несправний, виступає в ролі «буфера» між АКБ і електромоторами. Якщо ремонт виконати з помилками, ви отримаєте непрацюючий центральний замок (і то, не завжди). А самі актуатори, як легко зрозуміти, залишаться неушкодженими в будь-якому випадку.

Вся інструкція на відео