РадіоКот :: Як зробити зарядний пристрій для 12В свинцево-кислотних акумуляторів з комп'ютерного БП ATX.

Як зробити зарядний пристрій для 12В свинцево-кислотних акумуляторів з комп'ютерного БП ATX.

Накопичилося у мене багато комп'ютерних БП, відремонтованих в якості тренування цього процесу, але для сучасних комп'ютерів вже слабенько. Що з ними робити?

Вирішив кілька переробити в ЗУ для зарядки 12В автомобільних акумуляторів.

Отже: почали.

Першим мені підвернувся під руку Linkworld LPT2-20. У цього звірка виявився ШІМ на м / с Linkworld LPG-899. Подивився даташит, схему БП і зрозумів - елементарно!

Що виявилося просто шикарно - вона харчується від 5VSB, тобто наші ситуації не вплинуть на режим її роботи. Ноги 1,2,3 використовуються для контролю вихідної напруги 3,3В, 5В і 12В відповідно в межах допустимих відхилень. 4-я нога теж є входом захисту і використовується для захисту від відхилень -5В, 12В. Нам всі ці захисту не просто не потрібні, а навіть заважають. Тому їх треба відключити.

По пунктам:

  1. Перерізати доріжку що йде від каналу 5В до 2-ї нозі м / с і її обв'язки і з'єднати її з + 5VSB.

    Перерізати доріжку що йде від каналу 5В до 2-ї нозі м / с і її обв'язки і з'єднати її з + 5VSB

  2. випаять все обв'язування 1-й і 3-й ноги м / с.
  3. випаять деталі через які 4-я нога була пов'язана з -5В і 12В, інші торгують НЕ ТРЕБА.
  4. випаять деталі подільника на 16-й нозі (всі резистори які до неї підходять)
  5. Якщо будете залишати канал 5В (навіщо може стати в нагоді скажу далі), замініть навантажувальний резистор на виході цього каналу з 10Ом на 15ом аналогічного розміру (потужності). Бо після переробки там буде вже 6В і йому стане занадто жарко J
  6. Тепер можна демонтувати всі деталі каналів 3,3 -5В і 12В, а також і 5В якщо ви його не хочете залишати.
  7. Також випаять всі дроти виходять з БП крім 3-х чорних і 3-х жовтих.

Стадія руйнування на цьому закінчена, настав час переходити до творення.

  1. Згідно зі схемою на Рис.1 змонтувати дільник для 1-ї та 3-й ноги м / с з резисторів R1, R3 і R2. Я це зробив у вільних дірках залишилися від віддалених деталей. Тепер захист буде «задоволена» і не буде нам заважати. Ось так це виглядало на цьому етапі:

    Ось так це виглядало на цьому етапі:

  2. Замкнути 9-ю ногу м / с на землю або зробити це через вимикач якщо мережевого немає або вам його недостатньо. Ця дія забезпечує запуск БП (а тепер, без 5 хвилин, зарядного), PS-ON - так би мовити.

    Ця дія забезпечує запуск БП (а тепер, без 5 хвилин, зарядного), PS-ON - так би мовити

  3. Далі (на схемі не позначено), але дуже рекомендую навантажити канал 12В хоча б на 0,5 А. Чим завгодно - лампочкою, резисторами або і тим і іншим одночасно. Це потрібно для адекватної роботи БП на холостому ходу (хоча слабенькі БП, типу цього, можуть обійтися штатним навантажувальним резистором).
  4. Тепер відновлюємо дільник на 16-й нозі (R4, R6 і R12 по схемі).
  5. Включаємо БП (краще через лампочку на 60-100Вт замість запобіжника) і міряємо напругу в колишньому 12В каналі. Якщо необхідно підбираємо резистор R12 до отримання 14,35-14,4В (ну або ще більшого якщо вам здасться мало, хоча я вважаю саме це значення найбільш правильним). Крім того, можна встановити регулятор. Робиться це так: спочатку підбором R6 добиваємося 13,5-14В на виході, потім послідовно з ним ставимо змінний резистор на 10кОм. Він забезпечить вам регулювання вихідної напруги від 13,5-14 до 14,9-15,4В. Цього діапазону повинно вистачити для акумулятора в будь-якому стані.

За великим рахунком ЗУ у нас вже готове, але в ньому немає обмеження зарядного струму (хоча захист від КЗ працює). Для того щоб ЗУ не давало на акумулятор стільки «скільки влізе» - додаємо ланцюг на VT1, R5, C1, R8, R9, R10. Як вона працює? Дуже просто. Поки падіння напруги на R8 подається на базу VT1 через дільник R9, R10 не перевищує поріг відкривання транзистора - він закритий і не впливає на роботу пристрою. А ось коли він починає відкриватися, то до дільнику на R4, R6, R12 додається гілка з R5 і транзистора VT1, змінюючи тим самим його параметри. Це призводить до падіння напруги на виході пристрою і, як наслідок, до падіння зарядного струму. При зазначених номіналах, обмеження починає працювати приблизно з 5А, плавно знижуючи вихідну напругу з ростом струму навантаження. Настійно рекомендую цей ланцюг не викидати зі схеми, інакше, при сильно розрядженому акумуляторі струм може бути настільки великим, що спрацює штатна захист, або вилетять силові транзистори, або Шотткі. І зарядити свій акумулятор ви не зможете, хоча кмітливі автолюбителі здогадаються на першому етапі включити автомобільну лампу між ЗУ і акумулятором щоб обмежити зарядний струм.

VT2, R11, R7 і HL1 займається «інтуїтивної» індикацією струму заряду. Чим яскравіше горить HL1 - тим більше струм. Можна не збирати, якщо немає бажання. Транзистор VT2 - повинен бути обов'язково германієвого, тому що падіння напруги на переході Б-Е у нього значно менше, ніж у кремнієвого. А значить, і відкриватися він буде раніше ніж VT1.

Ланцюг з F1 і VD1, VD2 забезпечує просту захист від переполюсовки. Дуже рекомендую зробити її або зібрати іншу на реле або що-небудь ще. Варіантів в мережі можна знайти багато.

А тепер про те, навіщо потрібно залишити канал 5В. Для вентилятора 14,4 забагато, особливо з урахуванням того що при такому навантаженні БП не гріється взагалі, ну крім збірки випрямляча, вона трохи гріється. Тому, ми підключаємо його до колишнього каналу 5В (зараз там - близько 6В), і він тихо і негаласливим виконує свою роботу. Природно, з харчуванням вентилятора є варіанти: стабілізатор, резистор і т.п. Надалі деякі з них ми побачимо.

Всю схему я вільно змонтував на звільненому від непотрібних деталей місці, не роблячи ніяких плат, з мінімумом додаткових з'єднань. Виглядало це все після складання так:

У підсумку, що ми маємо?

Вийшло ЗУ з обмеженням максимального зарядного струму (досягається зменшенням подається на акумулятор напруги при перевищенні порога в 5А) і стабілізованою максимальною напругою на рівні 14,4, що відповідає напрузі в бортовій мережі автомобіля. Тому, його можна сміливо використовувати, не відключаючи акумулятор від бортової електроніки. Це зарядний пристрій можна сміливо залишати без нагляду на ніч, батарея ніколи не перегріється. До того ж воно майже безшумне і дуже легке.

Якщо вам максимального струму в 5-7А замало (ваш акумулятор буває часто сильно розряджений), можна легко збільшити його до 7-10А, замінивши резистор R8 на 0,1Ом 5Вт. У другому БП з більш потужною складанням по 12В саме так я і зробив:

Наступним піддослідним у нас буде БП Sparkman SM-250W реалізований на широко відомому і гаряче улюбленому ШІМ TL494 (КА7500).

Переробка такого БП ще простіше, ніж на LPG-899, так як в ШІМ TL494 немає ніяких вбудованих захистів по напруженням каналів, зате є другий компаратор помилки, який часто вільний (як і в даному випадку). Схема виявилася практично один до одного зі схемою PowerMaster. Її я і взяв за основу:

Її я і взяв за основу:

План дій:

  1. Випаюємо все, що обведено або закреслено на схемі Рис.3 рожевим, і всі дроти. Має вийти приблизно так:

    Має вийти приблизно так:

  2. Резистор R42 (за схемою, у вас може виявитися іншим номером, так що будьте уважні) замінюємо на 10-11кОм. Включаємо БП (бажано через лампу на 60-100Вт, про всяк випадок) і міряємо напругу на виході. Зверніть увагу: БП повинен запуститися сам, замикати 4-ю ногу ШІМ на землю НЕ ТРЕБА. Якщо ви це зробите, то вимкніть захист по струму і при КЗ на виході зможете спостерігати виліт силових транзисторів і інших елементів блоку живлення. Якщо напругу не 14,35-14,45В, то підбором резисторів R44, R45 домагаєтеся щоб воно було в зазначеному діапазоні. Якщо цього недостатньо можна не сильно змінити і R42.

    Якщо цього недостатньо можна не сильно змінити і R42

    В принципі на цьому можете і закінчити. Ні? Ааа ..., вам потрібно обмеження максимального зарядного струму як в варіанті 1? Тоді продовжимо.

    Тоді продовжимо

    Зображено тільки фрагменти змін до обв'язки ШІМ. Це не означає що все інше навколо нього треба випаять.

  3. У ШІМ TL494 є два вбудованих підсилювача помилки, в даній схемі один з них не використовувався, його ми і задіємо для обмеження максимального зарядного струму. Відключаємо 15-ю ногу ШІМ від 13-й і 14-й, А16-ю ногу від землі. Можете доріжки перерізати, можете просто їх окремо випаять, як вам подобається коротше. Потім монтуємо ланцюг з R5, C1, R7, R8, R9, R6 за схемою на Рис.4. При зазначених номіналах БП більше 5А давати відмовляється. При досягненні порогу, як і в першому випадку, починає падати вихідна напруга. Правда, є і відмінності, в даному варіанті падіння буде набагато різкішим. Фактично більше заданого струму, він не дасть ні за яких обставин, напруга впаде хоч до 0 (ну або майже). У той час, як в першому варіанті, при досягненні заданого порогу напруга знижується більш плавно і не стане менш 2,5-3В навіть якщо керуючий транзистор КТ361 відкриється зовсім. Але, повернемося до даної схемою. У режимі обмеження максимального струму можлива поява цвіркунів, вбиваються підбором R5 і С1. Роль шунта (резистор R6 на схемі) на 0,005Ом у мене виконував шматок мідного дроту довжиною 2,5 см, з телефонного кабелю. Зміна порога обмеження максимального струму досягається зміною номіналу резистора R9 або R6. І передбачаючи питання: «навіщо потрібен R7?». Відповім: «Не пам'ятаю» J, очевидно що при розробці різних варіантів під час проектування він був потрібен в якому то з них. Але потім схема змінилася і тепер він, судячи з усього, не має ніякого значення і замість нього можна ставити перемичку. Ось результат роботи, випробування заряду реального акумулятора від UPS, 12В 7А / ч.

    Ось результат роботи, випробування заряду реального акумулятора від UPS, 12В 7А / ч

    Напруга 14,4 В струм 0,44А. Нехай вас цифри струму не дивують, він розряджений був не сильно.

  4. Вентилятор, як і в попередньому випадку, до колишнього каналу 5В. На проводи крокодили, землю плати заізолювати від корпусу. Захист від переполюсовки - аналогічна. Від КЗ щупів прекрасно захищає залишилася незайманою штатна захист. Перевірено неодноразово.

Це був, мабуть, самий економічний варіант. Випаяв деталей у вас залишиться набагато більше ніж витрачених J. Особливо якщо врахувати що збірка SBL1040CT була витягнута з каналу 5В, а туди були упаяні діоди, в свою чергу здобуті, з каналу 5В. Всі витрати складалися з крокодилів, світлодіоди і запобіжника. Ну, можна ще ніжки приробити для краси і зручності.

Ось плата в повному зборі:

Якщо вас лякають маніпуляції з 15 і 16-й ногами ШІМ, підбір шунта з опором в 0,005Ом, усунення можливих цвіркунів, можна переробити БЖ на TL494 і кілька інший спосіб.

Отже: наша наступна «жертва» - БП Sparkman SM-300W. Схема абсолютно аналогічна варіанту 2, але має на борту більш потужну випрямними збірку по 12В каналу, більш солідні радіатори. Значить - з нього ми візьмемо більше, наприклад 10А.

Цей варіант однозначний для тих схем, де ноги 15 і 16 ШІМ вже задіяні і ви не хочете розбиратися - навіщо і як це можна переробити. І цілком придатний для інших випадків.

Повторимо в точності пункти 1 і 2 з другого варіанту.

Канал 5В, в даному випадку, я демонтував повністю.

Далі збираємо схему по Рис.5.

Щоб не лякати вентилятор напругою в 14,4 - зібраний вузол на VT2, R9, VD3, HL1. Він не дозволяє перевищувати напругу на вентиляторі більш ніж 12-13В. Струм через VT2 невеликий, нагрів транзистора теж, можна обійтися без радіатора.

З принципом дії захисту від переполюсовки і схеми обмежувача зарядного струму і ви вже знайомі, але ось місце його підключення тут - інше.

З принципом дії захисту від переполюсовки і схеми обмежувача зарядного струму і ви вже знайомі, але ось місце його підключення тут - інше

Керуючий сигнал з VT1 через R4 заведений на 4-ю ногу KA7500B (аналог TL494). На схемі не відображено, але там повинен був залишитися від оригінальної схеми резистор в 10кОм з 4-й ноги на землю, його чіпати не треба.

Діє це обмеження так. При невеликих токах навантаження транзистор VT1 закритий і на роботу схеми ніяк не впливає. На 4-й нозі напруга відсутня, так як вона посаджена на землю через резистор. А ось коли струм навантаження зростає, падіння напруги на R6 і R7 відповідно теж зростає, транзистор VT1 починає відкриватися і спільно з R4 і резистором на землю вони утворюють дільник напруги. Напруга на 4-й нозі зростає, а так як потенціал на цій нозі, згідно з описом TL494, безпосередньо впливає на максимальний час відкриття силових транзисторів, то струм в навантаженні вже не росте. При зазначених номіналах поріг обмеження склав 9,5-10А. Основна відмінність від обмеження в варіанті 1, незважаючи на зовнішню схожість, різка характеристика обмеження, тобто при досягненні порогу спрацьовування, напруга на виході спадає швидко.

Ось цей варіант в готовому вигляді:

Ось цей варіант в готовому вигляді:

До речі, ці зарядки можна використовувати і в якості джерела живлення для автомагнітоли, перенесення на 12В і інших автомобільних пристроїв. Напруга стабілізовано, максимальний струм обмежений, спалити що-небудь буде не так то просто.

Ось готова продукція:

Переробка БП під зарядний за такою методикою - справа одного вечора, але для себе улюбленого часу не шкода?

Тоді дозвольте представити:

За основу взято БП Linkworld LW2-300W на ШІМ WT7514L (аналог вже знайомої нам по першому варіанту LPG-899).

Ну що ж: демонтаж непотрібних нам елементів здійснюємо відповідно до варіанту 1, з тією лише різницею, що канал 5В теж демонтуємо - він нам не знадобиться.

Тут схема буде складнішою, варіант з монтажем без виготовлення друкованої плати в даному випадку - не варіант. Хоча і повністю від нього ми відмовлятися не будемо. Ось приготована частково плата управління і сама жертва експерименту ще не відремонтована:

Ось приготована частково плата управління і сама жертва експерименту ще не відремонтована:

А ось вона вже після ремонту і демонтажу зайвих елементів, а на другому фото з новими елементами і на третьому її зворотна сторона з уже проклеєними прокладками ізоляції плати від корпусу.

А ось вона вже після ремонту і демонтажу зайвих елементів, а на другому фото з новими елементами і на третьому її зворотна сторона з уже проклеєними прокладками ізоляції плати від корпусу

Те, що обведено на схемі рис.6 зеленою лінією - зібрано на окремій платі, інше було зібрано на звільненому від зайвих деталей місці.

Для початку спробую розповісти: чим це зарядний відрізняється від попередніх пристроїв, а вже потім розповім які деталі, за що відповідають.

  • Включення зарядного відбувається тільки при підключенні до нього джерела ЕРС (в даному випадку акумулятора), вилка при цьому повинна бути включена в мережу завчасно J.
  • Якщо з яких-небудь причин напруга на виході перевищить 17В або виявиться менше 9В - ЗУ відключається.
  • Максимальний струм заряду регулюється змінним резистором від 4 до 12А, що відповідає рекомендованим струмів заряду акумуляторів від 35А / ч до 110А / ч.
  • Напруга заряду регулюється автоматично 14,6 / 13,9В, або 15,2 / 13,9В в залежності від обраного користувачем режиму.
  • Напруга живлення вентилятора регулюється автоматично залежно від струму заряду в діапазоні 6-12В.
  • При КЗ або переполюсовке спрацьовує електронний самовідновлюється запобіжник на 24А, схема якого, з незначними змінами, була запозичена з розробки почесного кота переможця конкурсу 2010р Simurga. Швидкість в мікросекундах НЕ міряв (нічим), але штатна захист БП смикнути не встигає - він набагато швидше, тобто БП продовжує працювати як ні в чому не бувало, тільки спалахує червоний світлодіод спрацювання запобіжника. Іскор, при замиканні щупів практично не видно, навіть при переполюсовке. Так що дуже рекомендую, на мій погляд цей захист найкраща, принаймні з тих що я бачив (хоча і трохи примхлива на помилкові спрацьовування зокрема, можливо доведеться посидіти з підбором номіналів резисторів).

Тепер, хто за що відповідає:

  • R1, C1, VD1 - джерело опорного напруги для компараторів 1, 2 і 3.
  • R3, VT1 - ланцюг автозапуску БП при підключенні акумулятора.
  • R2, R4, R5, R6, R7 - дільнік опорних рівнів для компараторів.
  • R10, R9, R15 - ланцюг дільніка захисту від перенапругі на віході про якові я згадувать.
  • VT2 и VT4 з оточуючімі елементами - електронний Запобіжник и струмового датчик.
  • Компаратор OP4 и VT3 з резисторами обв'язки - регулятор оборотів вентилятора, інформація про струмі в навантаженні, як бачите, Надходить від токового датчика R25, R26.
  • І Нарешті, найважлівіше - компаратори з 1-го по 3-й забезпечують Автоматичне керування процесом заряду. Если акумулятор Досить сильно розрядженій и добро "їсть" ток, ЗУ веде заряд в режімі обмеження максимального Струму встановлення резистором R2 и рівному 0,1 (за це відповідає компаратор ОР1). При цьом, в міру заряду акумулятора, напряжение на віході зарядного буде рости и при досягненні порогу 14,6 (15,2), струм Почни зменшуватіся. Вступає в роботу компаратор ОР2. Коли струм заряду впадаючи до 0,02-0,03С (де З Ємність акумулятора а А / ч), ЗУ перейшовши на режим дозаряда напругою 13,9В. Компаратор OP3 вікорістовується Виключно для індікації, и Ніякого впліву на роботу схеми регулювання НЕ Робить. Резистор R2 не просто змінює поріг максимального Струму заряду, но и змінює всі Рівні контролю режиму заряду. Насправді, з его помощью вібірається Ємність акумуляторної батареї від 35А / ч до 110А / ч, а обмеження Струму це «побічній» ефект. Мінімальній годину заряду буде при правильному его положенні, для 55А / ч примерно посередіні. Ві запітаєте: «чому?», Та тому что если, например, при зарядці 55А / ч акумулятора поставити регулятор в положення 110А / ч - це вікліче дуже Ранній перехід до стадії дозаряда зниженя напругою. При струмі 2-3А, вместо 1-1,5А, як заміслювалося розробник, тобто мною. А при віставленні 35А / ч буде малий початковий струм заряду, Всього 3,5 А вместо належно 5,5-6А. Так что если вині плануєте Постійно ходити Дивитися и крутити ручку регулювання, то віставляйте як годиться, так буде НЕ только правільніше, но и швідше.
  • Вимикач SA1 в замкнутому стані переводити ЗУ в режим «Турбо / Зима». Напруга другій стадії заряду підвищується до 15,2В, третя залишається без істотних змін. Рекомендується для заряду при мінусових температурах акумулятора, поганому його стані або при нестачі часу для стандартної процедури заряду, часте використання влітку при справному акумуляторі не рекомендується, тому що може негативно позначитися на терміні його служби.
  • Світлодіоди, допомагають орієнтуватися, на якій стадії знаходиться процес заряду. HL1 - загоряється при досягненні максимально допустимого струму заряду. HL2 - основний режим заряду. HL3 - перехід в режим дозаряда. HL4 - показує що заряд фактично закінчений і акумулятор споживає менше 0,01 с (на старих або не дуже якісних акумуляторах до цього моменту може і не дійти, тому чекати дуже довго не варто). Фактично акумулятор вже добре заряджений після запалювання HL3. HL5 - загоряється при спрацьовуванні електронного запобіжника. Щоб повернути запобіжник в початковий стан, досить короткочасно відключити навантаження на щупах.

Що стосується налагодження. Чи не підключаючи плату управління або НЕ запаюючи в неї резистор R16 підбором R17 домогтися напруги 14,55-14,65В на виході. Потім підібрати R16 таким, щоб в режимі дозаряда (без навантаження) напруга падало до 13,8-13,9В.

Ось фото пристрою в зібраному вигляді без корпусу і в корпусі:

Ось фото пристрою в зібраному вигляді без корпусу і в корпусі:

Ось власне і все. Зарядка була випробувана на різних акумуляторах, адекватно заряджає і автомобільний, і від UPS (хоча всі мої зарядки заряджають будь на 12В нормально, тому що напруга стабілізована J). Але це швидше і нічого не боїться, ні КЗ, ні переполюсовкі. Правда, на відміну від попередніх, як БП використовувати не вийде (дуже воно прагне керувати процесом і не хоче включатися при відсутності напруги на вході). Зате, його можна використовувати в якості зарядного для акумуляторів резервного живлення, взагалі не відключаючи ніколи. Заряджати буде в залежності від ступеня розряду автоматично, а через малої напруги в режимі дозаряда істотної шкоди акумулятора не принесе навіть при постійному включенні. При роботі, коли акумулятор вже майже заряджений, можливий перехід зарядного в імпульсний режим заряду. Тобто струм зарядки коливається від 0 до 2А з інтервалом від 1 до 6 секунд. Перш за все, хотів було усунути це явище, але, почитавши літературу - зрозумів, що це навіть добре. Електроліт краще перемішується, і навіть іноді сприяє відновленню втраченої ємності. Тому вирішив залишити так як є.

Ну ось, попалося щось новеньке. На цей раз LPK2-30 з ШІМ на SG6105. Такого «звіра» мені для переробки раніше мені ще не траплялося. Але я згадав численні запитання на форумі і скарги користувачів на проблеми по переробці блоків на цій м / с. І прийняв рішення, хоч зарядка мені більше і не потрібна, потрібно перемогти цю м / с зі спортивного інтересу і на радість людям. А заодно і випробувати на практиці, що виникла в моїй голові ідею оригінального способу індикації режиму заряду.

Ось він, власною персоною:

Почав, як зазвичай, з вивчення опису. Виявив, що вона схожа на LPG-899, але є і деякі відмінності. Наявність 2-х вбудованих TL431 на борту, річ звичайно цікава, але ... для нас - не суттєва. А ось відмінності в ланцюзі контролю напруги 12В, і поява входу для контролю негативних напруг, дещо ускладнює наше завдання, але в розумних межах.

В результаті роздумів і нетривалих танців з бубном (куди вже без них) виник ось такий проект:

Ось фото цього блоку вже переробленого на один канал 14,4, поки без плати індикації і управління. На другому його зворотна сторона:

На другому його зворотна сторона:

А це нутрощі блоку в зборі і зовнішній вигляд:

А це нутрощі блоку в зборі і зовнішній вигляд:

Зверніть увагу, що основна плата була розгорнута на 180 градусів, від свого первісного розташування, для того щоб радіатори не заважали монтажу елементів передньої панелі.

В цілому це трохи спрощений варіант 4. Різниця полягає в наступному:

  • Як джерело для формування «обманних» напруг на входах контролю було взято 15В з харчування транзисторів розгойдування. Воно в комплекті з R2-R4 робить все необхідне. І R26 для входу контролю негативних напруг.
  • Джерелом опорного напруги для рівнів компаратора було взято напруга вартівні, воно ж харчування SG6105. Бо, велика точність, в даному випадку, нам не потрібна.
  • Регулювання оборотів вентилятора теж була спрощена.

А ось індикація була трохи модернізована (для різноманітності і оригінальності). Вирішив зробити за принципом мобільного телефону: банку наповнюються вмістом. Для цього я взяв двохсегментній світлодіодний індикатор із загальним анодом (схемою вірити не треба - не знайшов у бібліотеці відповідного елемента, а малювати було лінь L), і підключив як показано на схемі. Вийшло трохи не так як задумував, замість того щоб середні смужки «g» при режимі обмеження струму заряду гасли, вийшло, що вони - мерехтять. В іншому - все нормально.

Індикація виглядає так:

На першому фото режим заряду стабільним напругою 14,7В, на другому - блок в режимі обмеження струму. Коли струм стане досить низьким, у індикатора загоряться верхні сегменти, і напруга на виході зарядного впаде до 13,9В. Це можна побачити на фото наведеному трохи вище.

Так як напруга на останній стадії всього 13,9В можна спокійно дозаряджати акумулятор як завгодно довго, шкоди йому це не принесе, тому що генератор автомобіля зазвичай дає більшу напругу.

Природно, в цьому варіанті можна використовувати і плату управління з варіанта 4. Обв'язку GS6105 тільки потрібно зробити так, як тут.

Так, трохи не забув. Резистор R30 встановлювати саме так - зовсім не обов'язково. Просто, у мене ніяк не виходила підібрати номінал впараллель до R5 або R22 щоб отримати на виході потрібне напруження. Ось і вивернувся таким ... нетрадиційним чином. Можна просто підібрати номінали R5 або R22, як я робив в інших варіантах.

Як бачите, при правильному підході, майже будь-який БП АТХ можна переробити в те, що вам потрібно. Якщо будуть нові моделі БП і нужда в зарядках, то можливо буде і продовження.

Кота від щирого серця вітаю з юбіелеем! У його честь, крім статті, ще був заведений новий мешканець - чарівна сіра кицька Маркіза.


Що з ними робити?
10. Як вона працює?
Ні?
Вам потрібно обмеження максимального зарядного струму як в варіанті 1?
6. І передбачаючи питання: «навіщо потрібен R7?
Ві запітаєте: «чому?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f