Установка центрального замка і сигналізації своїми руками

1. Принцип роботи БО ЦЗ
2. Схеми підключення сигналізації до ЦЗ
3. Стандартний варіант з'єднання блоків
4. Коли рішення приймає сигналізація
5. Підключення до сигналізації силових висновків

Наши партнеры ArtmMisto

Тут ми поговоримо про те, як виконується установка центрального замка і сигналізації «з нуля». У комплекті ЦЗ зазвичай йдуть 4 актуатора, а також блок управління замком. До цього блоку, по ідеї, потрібно підключати сигналізацію. Притому краще використовувати тільки сигнальні шнури, щоб силову проводку актуаторов монтувати один раз (при установці БУ ЦЗ). Навіть таких варіантів підключення існує два, а ще є метод, коли водійський актуатор підключають до сигналке безпосередньо. Ми наводимо три схеми і порівнюємо їх між собою.

Принцип роботи БО ЦЗ

Подивимося на схему, що додається до інструкції по установці замків Convoy X400:

Схема підключення БО ЦЗ

Мотори актуаторов включені «в паралель». Синій і зелений дроти - силові. Чорний шнур - це маса, а ось кабелі «білий» і «коричневий» є керуючими. По секрету скажемо, що коричневий шнур є входом замикання, тобто закриття відбувається, коли він підключений до маси.

Якщо собачку на водійських дверей примусово закривають, в головному актуаторами спрацьовує кінцевик, і коричневий шнур виявляється на «масі». Блок відразу подає напругу на всі актуатори (відбувається замикання). Щоб відімкнути замок, потрібно досягти наступного: на «коричневому» кабелі маси немає, а на «білому» вона є. Тоді стрижні актуаторов висуваються. А дроти для «Manual Switch» - це додаткові входи, але управління по ним проводиться так само.

Потрібно відзначити один нюанс. Якщо шнур, білий або коричневий, замкнути на масу надовго, то все спрацьовує, як треба. Тому і перемикач «Manual Switch» повинен бути тумблером, а не кнопкою.

Тумблер 4-контактний, 2 положення

Хоча, здвоєна кнопка теж може служити вимикачем, але за умови, що притискати її будуть протягом 0,8 секунд (безперервно). Грунтуючись на цій властивості, сигналізацію можна підключати до керуючих проводах ЦЗ. Час утримування реле в сигналке налаштовують на 0,7-0,8 с, і цього було достатньо.

Схеми підключення сигналізації до ЦЗ

Перший з можливих варіантів вже розглянуто: від БО ЦЗ до сигналке простягають два дроти, які є керуючими.

Схема з'єднань БО ЦЗ

Контактний перемикач, показаний на схемі, в цьому випадку краще виключити. Його роль, як легко зрозуміти, буде грати сигналізація (основний блок). Де окремих відводів немає, можна виконати Т-подібні з'єднання, підключаючись до проводів кінцевиків. Такий варіант є стандартним, але не єдиним.

Стандартний варіант з'єднання блоків

Отже, у нас є блок управління замками (БО ЦЗ), а також блок сигналізації. Останній забезпечений парою реле, відводи яких знаходяться на окремому роз'ємі. Де цей роз'єм розташований, потрібно знайти в інструкції (там же наводиться розпаювання). Схема підключення буде виглядати так:

Стандартне підключення до ЦЗ

Верхнє реле спрацьовує на закривання, нижнє - на відмикання замків. У період замикання контактів виставляють в такому значенні: 0,7 с або 0,8 с.

Відзначимо два важливих моменти: парою реле зазвичай забезпечений блок будь-якої сучасної сигналізації. І за замовчуванням встановлення всього, як треба. Блок управління ЦЗ, в свою чергу, не може не мати керуючих проводів, і, як правило, їх буде два. Про всяк випадок розглянемо ще один варіант: там кінцевик підключають тільки до сигналке.

Коли рішення приймає сигналізація

До сих пір ми використовували підключення до керуючих проводах, що йдуть від кінцевиків до БО ЦЗ. Зараз їх потрібно буде розірвати: роль концевиков тепер будуть виконувати реле, вбудовані в сигналку, а один з контактів концевика ми підключимо безпосередньо до сигналізації.

Підключення до керуючих входів

Коли вхід, позначений як «IN1», виявляється на масі, це означає наступне: водійський актуатор повністю відкритий. Зазвичай використовується саме така логіка.

Алгоритм роботи виглядає так:

1. Натискаємо собачку на водійських дверей, і вхід IN1 відразу від'єднується від маси;
2. Бачачи відсутність потенціалу на вході, програма сигналки задіє опцію «закрити» (нижня реле спрацьовує на 0,8 с);
3. В результаті, на коричневому дроті, що йде до БО ЦЗ, протягом 0,8 секунд виявляється нульовий потенціал, і проводиться автоматичне закриття (замикання).

Схожа логіка вступає в дію, коли собачку до упору піднімають вгору: кінцевик замикається і так далі. Реалізувавши зазначену схему, ми залишимо в силі функціональність ЦЗ, але ще додамо можливість управляти замком з сигналки. Для першого варіанту це було характерно теж, але невеликі відмінності були: там використовувалося два концевика, і БО ЦЗ аналізував дещо більше відомостей. А тут дії з аналізу покладені на сигналку.

Вхід IN1 налаштовують програмно

Кожен з розглянутих варіантів має явну перевагу: реле, вбудовані в сигналізацію, коммутируют струм невеликої сили.

Всі дроти, які потрібно підключати, є слабкострумовими, і по ним йде 200-300 мА. Монтувати кабелі буде просто: достатньо створити електричний контакт, і все. А ось з силової, тобто з живильної проводкою звертатися не так-то легко. Тому «складний» варіант ми приберегли наостанок.

Підключення до сигналізації силових висновків

Мотор актуатора, в який вбудовані концевики, можна підключити до контактів реле сигналізації. У такому варіанті електричний зв'язок між двома блоками (БО ЦЗ та сигналізація) відсутня повністю:

Схема 3, найскладніша

Проводячи монтаж, можливо, потрібно буде на досвіді підібрати полярність підключення двигуна (точки 1 і 2). Сигналка всуває стрижень електроприводу, і це веде до перемикання контактів концевика. А вони, тобто контакти, завжди підключені до БО ЦЗ, що забезпечує непрямий зв'язок між блоками.

У багатьох авто мотор в водійському актуаторами відсутня, а ЦЗ працює, як треба.

У схемі, наведеній вище, використовується схожа логіка. Позитивне властивість - у відсутності гальванічного зв'язку. Негативне - в тому, що до реле потрібно підключати силові шнури. Краще цю роботу доручити досвідченому автоелектрика. Переоцінювати свої сили не потрібно.

Ще раз подивимося на останню з схем. Спільний вміст у двох різних модулів тут є, це маса. А ще, харчуються вони від однієї АКБ, і другим загальним провідником буде «+12 Вольт». Але в автомобілі до цих двох шнурах підключені всі блоки. Так що, говорити про відсутність електричного зв'язку - цілком правомірно. Такий варіант, якщо він реалізований на належному рівні, буде найнадійнішим.

Монтаж ЦЗ Ланос "з нуля"