Двухподвес проти хардтейла. Що краще?

Наши партнеры ArtmMisto

Що вибрати: хардтейл або двухподвес? Які переваги дає задня підвіска? І які у неї недоліки? Ці питання мучать райдерів з тих самих пір, як у велосипедів з'явився задній амортизатор. Але ми не будемо втомлювати вас історією, а перейдемо відразу до справи.

Для початку вам варто розуміти, що це два принципово різних типи велосипеда, і створені вони для різних цілей. Щоб порівняння було коректним, візьмемо одну дисципліну: КК (крос-кантрі), наприклад, і порівняємо велосипеди. Щоб не було зайвих питань, відразу уточню, що це порівняння - сферичний кінь у вакуумі: все однаково, і колеса і вилка, і трансмісія. Все, крім рами.

Отже, хардтейл для КК це 100 мм ходу вилки. Подивись для КК, так само Короткоходовая, 100-120 мм спереду і 80-120 ззаду. Візьмемо два по сто, так простіше.

Так само будемо вважати, що ви знаєте, що таке preload і він всюди правильно налаштований. Тобто всі деталі працюють саме так, як це передбачено виробником.

Ситуація перша: рівна поверхня, пряма, ви активно вкручувати. Тут хардтейл буде вигравати за всіма показниками. Чому? По-перше, у нього більше торсіонна жорсткість рами. По-друге, у нього немає горезвісної розгойдування рами при педалюванні. Так, тут можна заперечити, що є системи підвіски на кшталт VPP, що не гойдаються (але це не так), а так само є різні розробки, наприклад Manitou SVP або Fox ProPedal, але ми розглядаємо щось простіше, припустимо RockShox Monarh. Якщо задній амортизатор не заблокований, то виграш у хардтейла буде гігантський, а якщо заблокований, то торсіонка все одно нижче і є втрати ККД.

Ситуація друга: дрібно і среднепересічена поверхню, пряма, ви активно вкручувати. Тут виграє підвіс саме тому, що за рахунок роботи підвіски він не втрачає контакту з поверхнею, що дозволяє більш ефективно вкручувати на нерівностях. Ну природно, при розблокованому задньому амортизаторі.

Тепер поговоримо про нюанси:

Ковтання нерівностей. Тут все залежить від рами і її матеріалу , Ми беремо найпоширеніший - алюміній, припустимо, семитисячних сплав . У цьому випадку будь-який, абсолютно будь-який підвіс виграє, незалежно від типу підвіски (в більшості випадків вона грає роль при педалюванні і гальмуванні, а не під час руху). Комфорт від підвіски в рази більше.
Вага. Якщо брати велосипеди однакового рівня (не ціни - це різні поняття), то виграш за хардтейлом може бути в кілька кілограм.

Ціна. При однаковому рівні велосипеда, підвіс буде коштувати мінімум на 50 тисяч рублів дорожче.
Прохідність. Ось тут все цікаво. В цілому, за рахунок задньої підвіски, прохідність підвісу буде краще за рахунок відпрацювання нерівностей, тобто не буде втрати контакту колеса з грунтом. Але це тільки при русі, а при гальмуванні більшість типів підвіски блокується, і сильних відмінностей немає.
Накат. Ось тут виграш за хардтейлом, так як задня підвіска у нього не розгойдується, а значить, і втрат в накаті немає.

Відвідування. Здебільшого прийнято вважати, що для цього підходить тільки хардтейл або ригиден , Але існує безліч прикладів, коли на підвісах ходили в походи. Це, звичайно, вимагає ряду доробок, тому є далеко не кожному. Середня різниця між хорошим хардтейлом для походу і хорошим Двухподвес для походу становитиме приблизно тисяч 100 рублів.

І так, варто розуміти, що коли мова йде про двухподвесном велосипеді, то мається на увазі не імітатор заняття на кшталт всяких Challenger або Iron Horse, а мінімальна система на зразок свінгарм Гирвіна або псевдочетирехричажкі. Ціна на новий велосипед, при поточному курсі становить від 50 тисяч рублів, а дійсно цікаві моделі починаються від 100.

Підведемо підсумки? Хочете комфорту і прохідності вибирайте двухподвес. Важливіше швидкість і накат- хардтейл. А далі дивіться з фінансів.

Дякую за увагу,
Олексій Євдокимов