Зірки б / у: як вибрати старий Mercedes 190 W201

1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигуни
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

На початку 80-х Mercedes-Benz зважився здивувати світ малогабаритним економічним автомобілем - таким собі конкурентом BMW 3-серії. Спочатку навіть передбачалося оснастити його переднім приводом. Але в останній момент інженери Mercedes передумали на користь революційної задньою підвіски.

І не прогадали. Зберігши традиційну компоновку, новий Mercedes-Benz 190 на дорозі поводився майже як передньопривідною. Керованість, як для початку 80-х, була зразковою.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: 4-дверний седан
• Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4448/1690/1390
• База, мм: 2665
• Маса споряджена / повна, кг: 1200/1750
• Обсяг багажника, л: 410
• Обсяг бака, л: 55
• Тип приводу: задній
• КПП: 4- і 5-ст. механічна і 4-ст. автоматична
• Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
• двигуни
• Бензинові 4-циліндрові:
• карбюраторні: 2,0 л / 90 к.с., 2,0 л / 105 л.с.
• розподілене уприскування: 1,8 л / 109 л.с., 2,0 л / 122л.с.,
• 2,3 л / 132 л.с., 2,3 л / 185 л.с. (16V), 2,5 л / 204 л.с. (16V)
• Бензиновий 6-циліндровий: 2,6 л / 160 л.с.
• Дизельні 4-циліндровий: 2,0 л / 75 к.с.
• 5-циліндрові: 2,5 л / 90 к.с., 2,5 л / 122 л.с. (Turbo)

Історія

• 11.1982 Початок випуску 4-дверного седана MB-190 з індексом кузова W201
• 09.1983 Відбулася прем'єра моделі 190D і «зарядженої» версії 190Е 2,3-16
• 09.1984 Потужність 2,0 л карбюраторного двигуна М 102.924 підняли до 105 л. с.
• 05.1985 З'явився новий дизельний 5-циліндровий мотором 602.911 об'ємом 2,5 л
• 06.1985 На все «190-е» почали встановлювати телескопічний «двірник» переднього скла і 15-дюймові колеса
• 09.1985 Все бензинові версії комплектують каталізаторами
• 09.1988 Модельний ряд «190-х» був підданий рестайлінгу
• 09.1988 «Заряджену» версію 190Е 2,3-16 змінила більш екстремальна версія - 190Е 2,5-16, а також з'явилася найпотужніша дизельна версія 190D2,5 Turbo
• 03.1990 Концерн випустив модель 190Е 1,8, яка витіснила 2,0 л карб. версію
• 01.1991 Почали встановлювати ABS у стандартній комплектації
• 10.1992 Усі моделі оснастили центральної блокуванням замків
• 05.1993 MB-190 змінило нове покоління седанів С-класу

Вперше найменший Mercedes-Benz з індексом кузова W201 з'явився в листопаді 1982 року. Всі «190-е» випускалися тільки з одним типом кузова - 4-дверний седан. Це була принципово нова розробка, оскільки вона не прийшла на зміну попередньому поколінню, а стала першою моделлю Mercedes-Benz в європейському сегменті класу D.

Спочатку автомобілю привласнили позначення «190» (перші дві цифри в МВ позначають об'єм двигуна, який округлили в меншу сторону - тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять см3). Цим позначенням, всупереч традиції компанії, і продовжували нарікати всі інші модифікації «190-го», незалежно від обсягу моторів.

Прагнучи відвоювати покупців у основного конкурента - BMW , Компанія в 1983 році представила спортивну версію «190-го», оснащену 185-сильним 16-клапанним мотором об'ємом 2,3 л. З ним півторатонний автомобіль розганяється до швидкості 225 км / год і набирає першу "сотню" всього за 7,5 с. «Заряджену» версію відрізняють широкі аеродинамічної форми бампери і пороги, спойлер на кришці багажника, низькопрофільні шини. Трохи пізніше цю версію замінила ще одна спортивна модифікація МВ-190 з більш потужним і досконалим 195-сильним двигуном об'ємом 2,5 л.

З 1985 року на всі моделі «190-го» почали встановлювати один активний телескопічний «двірник», що значно збільшує площу очищення вітрового скла, і гидротолкатели клапанів двигуна.

У вересні 1988 року модельний ряд МВ-190 піддався рестайлінгу: нижні боковини дверей отримали широку захисну пластикову накладку (так звана "листя"), змінилися передні і задні бампери, а також була вдосконалена форма сидінь.

Розуміючи, що для збереження свого місця на ринку потрібна не просто модернізація «190-го», компанія в травні 1993 року змінила моделі W201 на седани нового покоління С-класу з індексом кузова W202.

кузов

Заводську захист від корозії можна вважати хорошою. Однак для наших умов, та ще й з поправкою на вік, цього "добре" недостатньо.

Багажник (у древніх екземплярів) може корродировать зсередини. На додачу, фарба у "Мерседесів" традиційно дуже міцна, і через це під нею годі й замінити сліди іржі. Буває таке: зовні все прекрасно, а всередині метал вже давно "згнив". Самі "ржавоопасние ділянки" такі ж, як і багатьох інших авто: пороги, арки коліс, кромка багажника, низ дверей.

Цікавий момент - передні крила кріпляться на болтах, що вельми зручно при ремонті. Шви і стики покриті герметизуючої мастикою, яку при ремонті слід розігрівати.

салон

На задньому сидінні троє поміщаються насилу, а місця для ніг катастрофічно не вистачає. Цікаво, що через деякій тісноти ззаду "стодевяностий" прозвали чотирьох-дверним купе.

Строгий інтер'єр витриманий у фірмовому стилі компанії. Потрапивши всередину, анітрохи не сумніваєшся, що це Mercedes-Benz. При бажанні можна знайти цікаві модифікації з електросклопідйомниками на всіх вікнах і електрорегулірокой сидінь (для європейських авто 80-х розкіш немислима). Цікаво, що Mercedes 190 одним з перших отримав подушку безпеки. Головна особливість грубки - роздільне управління на ліву і праву сторону салону.

Прикро, що тіснота в салоні не пішла на користь багажнику. Його обсяг - тільки 410 літрів. Всьому виною - бензобак, розташований якраз за заднім сидінням. Через нього і спинка не складається.
Ще один чисто мерседесовській недолік пов'язаний з передніми кріслами. З роками вони продавлюються на всіх машинах. Причому найбільш уразливі крісла в машинах до модернізації 1988 року, після цього конструкцію змінили і каркас прогинався не так швидко.

Люки з електричним приводом не працюють на кожному третьому автомобілі. Механічні, ясна річ, набагато надійніше.
До модернізації 1988 року проблеми викликала конструкція замку запалювання, за традицією розташованого нема на рульовій колонці, а прямо на передній панелі.

двигуни

Назва 190 ясно натякає на робочий обсяг, приблизно рівний двом літрам. Спочатку машина комплектувалася карбюратор 2,0-літровим мотором потужністю 90-105 к.с. Майже одночасно з ним побачив світло 2,0 літра потужністю 118-122 к.с. з механічним уприскуванням К (KE) -Jetronic.

Далі йшли мотори 2,3 літра 136 к.с. (Впорскування KE-Jetronic) з двома клапанами на циліндр і їх різновид з чотирма клапанами на циліндр (177-185 л.с.), а також 2,6 літровий 166 к.с. (Впорскування). Крім того, встановлювалися двигуни 1,8 літра 109 к.с. (Впорскування), 2,5 літра 195 к.с. для спортивної моделі 190Е 2,6. Цінителям економії і крутного моменту на малих обертах пропонували дизелі 2,0 літра 72 л.с. і 2,5 літра 90-95 к.с., а також п'ятициліндровий турбодизель 2,5 літра 126 к.с.

Всі двигуни рядні, поздовжньо-розташовані. Число циліндрів, за винятком 2,6 літра і 2,5 літра дизель - чотири. Блоки циліндрів відлиті з чавуну, головки алюмінієві. Привід распредвала - ланцюгової, відрізняється великим ресурсом. Точно так же наводиться і масляний насос. З приємних дрібниць, здорово полегшують обслуговування, відзначимо, гидротолкатели клапанів. Правда, для надійної роботи вони вимагають якісного масла і своєчасного ТО.

На двигунах робочим об'ємом 2,0 л карбюратор Stromberg-175 може доставляти неприємні сюрпризи: утруднений пуск, "провали" в роботі, підвищена витрата. Зате система уприскування KE-Jetronic досить надійна. Якщо, звичайно, не забувати чистити форсунки і не допускати тривалих простоїв (близько місяця). В цьому випадку, паливна апаратура може бути пошкоджена водою.

Привід паливних насосів високого тиску дизелів приводиться в дію ланцюгом. До нашої солярці вони відносяться, скажімо так, краще, ніж Common Rail, але воду з паливних фільтрів краще виливати частіше. Загальний недолік двигунів - вихід з ладу муфти вентилятора. Це може скінчитися перегрівом. Крім того, при покупці серії W201, перевірте стан кріплень двигуна. Особливо гідроопори. Через старості вони цілком можуть вийти з ладу.

Трансмісія

Модифікацій коробок передач дуже багато. Так навіть у близьких по конструкції КПП для дизелів і бензинових двигунів досить невзаємозамінних деталей. Всі вони дуже надійні і вимагають лише регулярної заміни масла. Єдиний трансмісійний недолік "Мерса" даної моделі - це швидкий знос середнього підвісного підшипника карданного валу. А ось легкість перемикання передач залишає бажати кращого.

Зчеплення автомобіля забезпечено центральної нажімной пружиною і гідравлічним приводом. Кошик і натискний диск ходять нерідко до 200 тис. Км, але такий пробіг, як правило, не витримує вижимний підшипник. Тому почувши характерний писк, покваптеся з заміною. Інакше не уникнути куди більш серйозного і дорогого ремонту: заклинило, підшипник обломить пелюстки кошика.

При покупці варто звернути увагу на демпфирующие муфти карданного валу. Їх дві, поруч з коробкою передач і на задньому редукторі. Важливо, щоб на них не було видимих ​​розривів. Інакше доведеться міняти

Ходова частина

Передня підвіска трохи незвична: гвинтові циліндричні пружини розташовані не навколо амортизаторів, а поруч з ними і спираються внизу на потужні трикутні важелі, а вгорі - на опорні чашки. При такій підвісці ніколи не буває тріщин в верхніх місцях кріплення стійок до кузова. До речі, пружини і опорні чашки підбираються по спеціальній фірмовій таблиці, тому їх заміну в разі потреби краще доручити знаючим людям. Регулювання розвалу - сходження дуже зручна, за допомогою ексцентрикових болтів.

Ззаду встановлена ​​знаменита мерседесовская многоричажка. Вона складна: 24 сайлент-блоку, по п'ять важелів на колесо. Незважаючи на хитромудру конструкцію вона відрізняється неслабим ресурсом до заміни більшості важелів-сайлентблоков - до 200 тис. Км. Природно, за умови установки якісних запчастин. Ось тільки повна перебирання підвіски коштує недешево.

На більшості модифікацій «190-го» встановлено гідропідсилювач керма. Основний недолік рульового управління - з віком у рульового механізму з'являється підвищений люфт, який можна на деякий час усунути за допомогою регулювального гвинта.

Гальма всіх МВ-190 - дуже ефективні, так як попереду і ззаду стоять дискові гальмівні механізми. Більш того, зустрічаються версії, оснащені ABS. Специфічна особливість задніх гальм - гальмо стоянки - блокується барабанними колодками, встановленими всередині диска. Тому багато автомобілів мають проблеми зі стоянковим гальмом.

Ціни на запчастини і обслуговування

Оригінальні деталі до сих пір стоять хороших грошей, але і ходять відповідно. Деякі позиції, на увазі віку авто, вже зняті з виробництва, так що потрібно бути готовим до цього. Але всі основні запчастини ще в виробництві.

Відносно СТО. Більшість людей ремонтують самі, деякі станції навіть не захочуть брати його в роботу.

З розбірками зараз є проблеми. Автомобілі по запчастинах зустрічаються все рідше, а з Європи їх уже майже ніхто не возить. В крайньому випадку доведеться відновлювати заводську деталь.

підсумок

30 років тому Mercedes-Benz дійсно будував приголомшливо надійні автомобілі. Але вік, наші дороги, сервіси, запчастини ... І приведення в належний вигляд 190-го буде коштувати досить дорого.

Перед покупкою задумайтеся: а чи потрібен він, Mercedes-Benz? Адже у попереднього власника стимул до покупки був приблизно такий же: хочу супернадійний автомобіль. І їздив він, швидше за все, відповідно. Тобто, поки не почав зовсім розсипатися, міняв тільки масло і фільтри. А як "посипалося" - вирішив продати.

З іншого боку, Mercedes-Benz - товар виключно ліквідний. Купивши не самий "убитий" екземпляр, можна поїздити з годик-півтора, нічого не ремонтуючи, і продати. У нашій країні навіть зовсім "мертві" Mercedes-Benz користуються непоганим попитом.

У цінах це виражається наступним чином: від $ 3000 за "їздять" варіанти перших років і в районі $ 6500 за найбільш пристойні екземпляри 1993 року.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників