Півстоліття для переможця «Дефендер»: історія УАЗ-469

  1. Як все починалося
  2. Легендарні «військові» мости
  3. Дизайн, конкуренти і довгий шлях на конвеєр
  4. Чим УАЗик краще «Газона»?
  5. Команда їхньої молодості
  6. модернізація
  7. Новий час
  8. Фінальна версія. Бути чи не бути?

Наступаючий Новий рік стане останнім для легендарного УАЗика - після 43 років на конвеєрі його знімуть з виробництва. Сьогодні розповімо про компроміси його конструкції, про модернізацію і прощальній ювілейної версії 2015 року.

За всі роки виробництва йому довелося змінити кілька імен: УАЗ-469, УАЗ-3151, UAZ-Hunter ... А вже скільки модифікацій і спецверсій було створено за всі ці роки! Разом з тим, суть цієї машини ніколи не змінювалася - саме таким, яким його знаємо ми, знали його наші батьки і навіть діди ... І тим цікавіше буде поглянути на деякі маловідомі факти біографії легендарного УАЗика.

Як все починалося

Початок відліку історії цієї машини в різних джерелах називається різна - можна адже вважати і зі старту виробництва, і з Госпріємки, і з закінчення випробувань або проектування ... Ризикнемо стверджувати, що історія - саме історія створення - цієї машини починається в далекому 1956 році, хоча той автомобіль, який почали проектувати тоді на УАЗі, не мав з фінальним продуктом навіть віддаленої подібності.

Початок легендарному УАЗу поклав ... автомобіль-амфібія. У 1956 році на Ульяновський автозавод, що випускав тоді ГАЗ-69 і ГАЗ-69А, надійшло замовлення від Міністерства оборони - розробити плаваючий джип. Такі армійські машини в ті роки в світі були «трендом», а оглядалися радянські військові в першу чергу на головного стратегічного противника - США.

Наступаючий Новий рік стане останнім для легендарного УАЗика - після 43 років на конвеєрі його знімуть з виробництва

УАЗ 460

Новий радянський джип, крім властивості плавучості, повинен був мати кліренс в 400 мм, щоб проходити по танковій колії, а також повністю незалежну підвіску і вантажопідйомність, розраховану на 7 пасажирів або 800 кг.

На той момент відділ головного конструктора (ОГК) на УАЗі був завантажений розробкою сімейства УАЗ-450 і його послідовника УАЗ-452, про які ми вже розповідали . Проте робота по новому армійському джипу закипіла, але незабаром вимоги військових доповнилися: на позашляховик необхідно встановити безвідкатна знаряддя - таке озброєння почали ставити на свою легку техніку американці. І не біда, що в США таким чином озброювали сухопутні джипи (треба ж «наздогнати і перегнати»), а вже частково спроектована радянська амфібія має задньомоторне компонування, і при установці знаряддя порохові гази били б прямо в моторний відсік.

І не біда, що в США таким чином озброювали сухопутні джипи (треба ж «наздогнати і перегнати»), а вже частково спроектована радянська амфібія має задньомоторне компонування, і при установці знаряддя порохові гази били б прямо в моторний відсік

УАЗ 471

Для інженерного штату УАЗа це, по суті, означало почати все роботи спочатку, перенісши силовий агрегат вперед. Дивно, але саме ця обставина допомогла з'явитися тому легендарному УАЗику, який ми знаємо зараз. Тим більше що слідом на зміною компонування на переднемоторную сталося наступне: Міноборони зняло вимогу про плавучості машини, перевівши УАЗ на тематику сухопутних машин для армії, та й питання з безвідкатним знаряддям зник з вимог техзавдання.

Проте залишилися вимоги по незалежній підвісці і кліренсу в 400 мм, можливості перевезення до 7 осіб або 800 кг вантажу. Причому кузов автомобіля повинен бути уніфікованим для перевезення вантажів і людей, в той час як у попереднього армійського джипа було дві модифікації - трьохдверний вантажний ГАЗ-69 і п'ятидверний пасажирський ГАЗ-69А. А що ж з дорожнім просвітом? Нетривіальна здатність нового джипа ходити по танковій колії змушувала розробників шукати абсолютно нестандартні рішення.

Нетривіальна здатність нового джипа ходити по танковій колії змушувала розробників шукати абсолютно нестандартні рішення

УАЗ 469

Легендарні «військові» мости

Відштовхувалися, втім, від уже напрацьованого. У 1960 році зібрали два прототипи - один з них позначався УАЗ-460 і мав ходову частину від «Буханки» УАЗ-450 з залежною підвіскою. Другий, іменований УАЗ-470, мав уже незалежну торсіонну підвіску, успадковану від розроблюваної раніше амфібії.

Другий, іменований УАЗ-470, мав уже незалежну торсіонну підвіску, успадковану від розроблюваної раніше амфібії

УАЗ 469Б

Перший варіант військових не влаштовував - необхідне значення кліренсу у такий спосіб не досягалося, і по ТТХ така машина була здебільшого повторенням ГАЗ-69. Замовник наполягав на другому варіанті, з незалежної торсіонної підвіскою (поперечні важелі плюс поздовжні торсіони) і колісними редукторами - ця машина показувала на бездоріжжі воістину безпрецедентні результати.

УАЗ 469

Однак і тут виявилися чутливі мінуси. По-перше, заявлений кліренс машина забезпечувала тільки в незавантаженому стані, а при взятому на борт вантаж кузов сильно просаджували. По-друге, під незалежну підвіску, а значить, і нову трансмісію, потрібно окреме провадження, в яке замовник вкладатися не збирався. І по-третє, дослідження зарубіжних аналогів виявило інші недосконалості конструкції: розробники американського Ford M151 не змогли домогтися потрібного балансу, а на східно-німецькому Sachsenring P3, отриманому з знаменитого Horch, під час порівняльних тестів передня підвіска з лівого боку була повністю зруйнована після контакту з відрізком труби, просто лежать на землі.

УАЗ 469

Так як же домогтися «неубіваємості» і дешевизни, властивих армійському джипу, при збереженні високого дорожнього просвіту? Було вирішено зробити крок назад, застосувавши залежну бруківку схему підвіски, залишивши в конструкції келесние редуктори. Тобто пожертвувати плавністю ходу, але видати високу цифру по кліренсу. Але і тут виявилися підводні камені: розрахунки показали, що їздити такий автомобіль просто не зможе.

УАЗ 469Б для «Швидкої допомоги»

Редуктори зовнішнього зачеплення, загальноприйняті на той момент, дозволяли скоротити розмір картера головною передачі (ГП) на 100 мм, адже функція підвищення крутного моменту тепер частково передана колісним редукторів, і дати надбавку за просвіту ще на 100 мм за рахунок міжцентрової відстані шестерень в самих редукторах .

Виходять як раз ті самі 400 мм від дороги до картера ДП, навіть з невеликим запасом, але ... вигинає момент в такому випадку буде просто виривати масивні П-подібні мости з місць кріплення. І це тільки півбіди: сам автомобіль буде мати занадто високий центр ваги і, відповідно, схильність до перекидання. З'ясувалося, що більше 320 мм автомобілю з заданими габаритами мати ніяк не можна.

З'ясувалося, що більше 320 мм автомобілю з заданими габаритами мати ніяк не можна

УАЗ 469Б

Щоб укласти підвіску в ці значення (а іншого варіанту вже не залишалося), було знайдено дотепне рішення: в колісних редукторах перейти від зовнішнього зачеплення до більш компактному внутрішньому, коли одна шестерня розташовується всередині іншої і міжцентрову відстань становить таким чином всього 60 мм замість 100 мм . Так, кліренс виходить всього 320 мм, але така машина буде стійкою і надійною. В результаті Міноборони схвалив саме такий варіант, і майбутнє показало, що компроміс був абсолютно вірним.

УАЗ 469Б

Остаточно схема підвіски була затверджена 1 листопада 1960 року а в 1961 році був зібраний перший зразок позашляховика, який отримав назву УАЗ-469. Машина успадкувала елементну базу від другої ітерації «Буханки» УАЗ-452: раму, верхньоклапанний 75-сильний мотор, що ставився також на нову «Волгу» ГАЗ-21, і 4-ступінчасту КПП. Передній привід був спроектований відключається, роздавальна коробка-демультіплікатор перебувала в одному корпусі з КПП, що вигідно відрізняло новий джип від ГАЗ-69, де карданна передача між вузлами створювала велику частину шумів і вібрацій. Доповнювали ідеологію шасі нові мости з редукторами внутрішнього зачеплення. Ті самі!

Цікаво, що паралельно з цим був зібраний інший, хоча і зовні дуже схожий прототип, УАЗ-471, який мав несучий кузов (!), Незалежну підвіску без колісних редукторів і перспективний 4-циліндровий V-подібний двигун. Двигун був схвалений, але в серію не пішов, а в цілому остаточний вибір військовими був зроблений на користь перевіреної часом рамної архітектури.

Двигун був схвалений, але в серію не пішов, а в цілому остаточний вибір військовими був зроблений на користь перевіреної часом рамної архітектури

УАЗ 469Б

Дизайн, конкуренти і довгий шлях на конвеєр

І тільки після цього почалося, по суті, народження того дизайну УАЗ-469, який зараз відомий кожному. Дизайном в той час це не називалося, були інженери і їх різновид - конструктори по кузову. У канонічному вигляді зовнішність УАЗика склалася до 1961 року. Саме тоді зібрали машини з заокругленим з боків капотом, як би накриває фари, трохи роздутими передніми крилами і характерними прорізами дверей, скошеними в задній частині.

У 1961 році такий автомобіль (правда, ще зі «старим» індексом УАЗ-460) в стильній двокольорового оранжево-білою розфарбуванні навіть показали на ВДНГ - і куди, питається, поділася вся військова секретність ?! Адже ще кілька років тому цим проектом займалася на УАЗі за все пара співробітників, що сиділи в кабінеті за зачиненими на замок гратчастої дверима з табличкою «Вхід заборонений, співробітників викликати!».

УАЗ 469Б на Ельбрусі

У тому ж 1961 році УАЗ пройшов порівняльні випробування з позашляховиками країн НАТО. Середня Азія, Памір, Каспійське море і назад уздовж Волги - таким був маршрут пробігу. Окремим рядком були прописані випробування на танковому полігоні НДІ та-21. Очевидці стверджують, що всі тести закінчувалися повним знерухомленням конкурентів. У числі переможених, і тоді, і згодом, незмінно опинявся і легендарний Land Rover Defender. «Деф» потонув в Індонезії, застряг на полігоні НДІ та-21, а зі схилу Ельбрусу скотився нема на колесах, а стрімголов! .. За словами уазовци виходить, що наш «чотириста шестесят дев'ятий» розбивав маститого «англійця» вщент. Втім, як це часто буває, у шанувальників «Ленд Ровера» напевно є інші дані порівняльних тестів. 🙂

У наступні кілька років злегка уточнились пропорції кузова, було знайдено оптимальне рішення для конфігурації прорізів решітки радіатора ... До речі, в ході цих робіт несподіваний «побічний продукт»: була народжена емблема УАЗу - та сама, яку ми бачимо на ульяновських джипах по сей день. Крім іншого, була розроблена модифікація машини без колісних редукторів, іменована УАЗ-469Б (буква означала «безредукторний»). Завдяки цій обставині Уазіки в народі згодом будуть ділитися на машини з «колгоспними» і «військовими» мостами. Але впровадження автомобіля в серію стримували аж ніяк не перераховані роботи.

Але впровадження автомобіля в серію стримували аж ніяк не перераховані роботи

УАЗ 469

За однією з версій, в ті роки Міністерство автомобільної промисловості направляло кошти переважно на запуск і «розкачку» нових заводів - спочатку ВАЗ, потім КАМАЗ, а решта фінансувала за залишковим принципом. За іншою версією, шлях УАЗ-469 на конвеєр ускладнював дефіцит нових двигунів. Як би там не було, а передсерійні екземпляри були зібрані тільки в 1971 році, серійні машини з безредукторними мостами з'явилися в грудні 1972 го, а машина з колісними редукторами, яка була базовою і була розроблена першої, з'явилася в серії, як не дивно, тільки ще через півроку - влітку 1973 го.

Чим УАЗик краще «Газона»?

Розподіл на конвеєрі було таке: 20% всіх випущених машин доводилося на «військові» мости, 80% - на «колгоспні». Спочатку закладалося і розподіл за спрощеним варіантом кузова - після складання на конвеєрі нижній частині одні кузова передбачалося оснащувати тентованим верхом, а інші - жорсткої «прочуханки» в якості даху. Але УАЗ-469 у всіх випадках був «заточений» під перевезення і вантажів, і пасажирів - на 175 мм довший, ніж ГАЗ-69А, який має на 80 мм більшу базу, і, будучи на 35 мм ширше і на 57 мм вище попередника , УАЗик дозволяв обходитися одним «універсальним» варіантом. У салоні могло перебувати 5 пасажирів, а в задньому відділенні - ще дві людини на відкидних «стільцях» і / або багаж.

У салоні могло перебувати 5 пасажирів, а в задньому відділенні - ще дві людини на відкидних «стільцях» і / або багаж

УАЗ 469Б

Так, кузов заслуженого «Газона» в трехдверном варіанті дозволяв вмістити на одну людину більше, але загальна вантажопідйомність нового УАЗика перебувала на інший висоті - на випробуваннях машина спокійно брала на борт двох і 600 кг вантажу (або 7 осіб і 100 кг) і тягнула за собою причіп ГАЗ-407 з баластом в 850 кг. Система харчування була такою ж, як в «газон», - від двох паливних баків, проте витрата на сотню кілометрів шляху скоротився приблизно на 2 літри.

Більш потужний двигун, просторий салон, поліпшена ергономіка, зросле зручність посадки-висадки, відкидний борт, служив продовженням кузова при перевезенні довгих предметів і більш висока технологічність виробництва ... Звичайно, недоліків наступник «Газона» був не позбавлений - наприклад, корозійна стійкість кузова була занадто високою, а переднє скло не відкидалося, що ускладнювало стрілянину - як ми пам'ятаємо, основне призначення цієї машини було армійське. Але сукупність всіх якостей дозволяла назвати УАЗ-469 автомобілем нового покоління. І тому його чекав великий успіх.

І тому його чекав великий успіх

УАЗ 469Б

Машина експортувалася в 80 країн світу (причому в СРСР в приватні руки до перебудови продавалася лише за особливі заслуги) і користувалася великою популярністю не тільки в країнах третього світу, але і в Європі. В Італії заповзятливі брати Марторелла створили власний варіант УАЗика, на якому в 1978 році перемогли в чемпіонаті країни з автокросу, що сильно допомогло експортних продажах і іміджу УАЗа в цілому. В СРСР заводська команда УАЗа брала перше місце з автокросу 12 разів, а в 1974 році «колгоспний» УАЗ-469Б підкорив Ельбрус, забравшись на висоту 4 200 м ... Крім того, автомобіль брав участь в пробігах по пустелях Сахара (1975) і Каракуми (1979 ).

Команда їхньої молодості

Найбільш спірний питання в історії УАЗ-469 - це «хто його створив». Справа в тому, що назвати одну людину тут ніяк не вийде, і частково це пов'язано зі специфікою ОГК УАЗа тих років. В кінці 50-х Ульяновський автозавод переживав своє друге народження, і інженерний штат належало створити заново, для чого з ГАЗу було направлено кілька досвідчених фахівців, в підпорядкуванні у яких перебувало кілька десятків вчорашніх студентів ХАДІ, МАМІ, Горьковського і Волгоградського політехів, а також інших технічних вузів країни.

В кінці 50-х Ульяновський автозавод переживав своє друге народження, і інженерний штат належало створити заново, для чого з ГАЗу було направлено кілька досвідчених фахівців, в підпорядкуванні у яких перебувало кілька десятків вчорашніх студентів ХАДІ, МАМІ, Горьковського і Волгоградського політехів, а також інших технічних вузів країни

УАЗ 469Б

Всього в команді було близько 80 осіб, кожен займався своєю вузьким сегментом роботи і часто перекидався начальством з проекту на проект (саме в силу цього, до речі, так важко збирати відомості про створення конкретної уазовской моделі тих років). Однак команда зібралася талановита і працювала ефективно, повністю обходячись без бюрократичної тяганини і суворої ієрархії (чого не було ні до, ні після!), За десяток років створивши, по суті, то спадщина УАЗа, яким заводчани будуть користуватися в наступні півстоліття, і одним УАЗ-469 справу тут, повірте, не обмежується. Проте кілька ключових фігур в долі УАЗ-469 виділити можна і потрібно.

На момент розробки прототипу головним конструктором УАЗа був Петро Іванович Музюкін, з нього все почалося. Скомпонував і сконструював перші прототипи Лев Адріанович Старцев, який згодом став головним конструктором заводу. Ті самі мости з колісними редукторами, що служили на етапі проектування головним каменем спотикання, розробив Георгій Костянтинович Мірзовев, в майбутньому головний конструктор Волзького автозаводу. А дизайн машини розробив близький друг Мірзоєва - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, який пізніше очолив дизайн-центр УАЗа, а тоді працював під «творчим керівництвом» Юлія Георгійовича Борзова, провідного конструктора по кузовам.

А дизайн машини розробив близький друг Мірзоєва - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, який пізніше очолив дизайн-центр УАЗа, а тоді працював під «творчим керівництвом» Юлія Георгійовича Борзова, провідного конструктора по кузовам

УАЗ 469Б

Внесли свій вклад і конструктори фургона УАЗ-452 Є.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Циганов і С.М. Тюрін, адже саме «Буханець» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатів. Крім того, ідейним натхненником уазовской джипа в багатьох джерелах називається Іван Олексійович Давидов, який стояв біля витоків найпершої «Буханки» УАЗ-450. У серійне виробництво в 1972 році модель виводив Петро Іванович Жуков, який прийшов в той час на пост головного конструктора. Виробництво фінансував Мінавтопром, яким керував Олександр Михайлович Тарасов, а фінальне «добро» на це виробництво, як свідчить легенда, дав Леонід Ілліч Брежнєв, якого уазовци підігнали прототип як авто для полювання ...

модернізація

В армії, спорті та сільському господарстві УАЗик дуже скоро став незамінним помічником. Але з часом він зажадав модернізації під посилюються вимоги безпеки, екології та ергономіки. З'явився варіант з суцільнометалевої дахом, потужність двигуна спочатку підняли до 80 к.с. в армійському варіанті (система охолодження при цьому стала замкнутою), а потім і зовсім змінили мотор на 90-сильний на всіх модифікаціях. Підвіска силового агрегату стала м'якшою, коробка передач - п'ятиступінчастою, роздавальна коробка - дрібномодульних і малошумною.

Підвіска силового агрегату стала м'якшою, коробка передач - п'ятиступінчастою, роздавальна коробка - дрібномодульних і малошумною

УАЗ-315195 «Хантер». Передсерійний зразок 2002 рік

Замість важільних амортизаторів з'явилися гідравлічні телескопічні, мости змінилися на надійні нерозрізні, підвіска в частині пружного елемента еволюціонувала спочатку з просто ресорної до ресорної малолистових, а потім і зовсім стала пружинною. Модернізували світлотехніку, лобове скло зробили цільним, склоочисники перенесли в його нижню частину. У конструкцію ввели вакуумний підсилювач і гідропривід зчеплення, в салоні з'явилися більш сучасні підвісні педалі, комфортні сидіння і ефективний обігрівач ...

У 1985 году модель перейменувалі за новим стандартом - військовий джип ставши назіватіся УАЗ-3151 (Ранее - УАЗ-469), громадянська модіфікація УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версія з суцільнометалевої дахом получила індекс УАЗ-31514, длиннобазная - УАЗ-3153 . Активна фаза модернізації тривала до початку 1990-х років, після чого автозавод зосередився на інших розробках - на не дуже вдалому УАЗ-3160 «Симбир» і пішли за ним цілком життєздатному УАЗ «Патріот». До речі, основою для цих розробок послужив все той же «чотириста шістдесят дев'ятий».

До речі, основою для цих розробок послужив все той же «чотириста шістдесят дев'ятий»

УАЗ-315195 «Хантер». Передсерійний зразок 2002 рік

Новий час

У 2003 році УАЗ-3151, прямий нащадок УАЗ-469, обзавівся люкс-версією, яку назвали UAZ Hunter, залишивши нечитабельним індекс 315195 для внутрішньозаводських потреб. Незважаючи на всю багатоступеневу модернізацію і стилістичні хитрощі, «Хантер» залишився все тим же «козликом» (прізвисько, успадковане ще від ГАЗ-69 за ефект галопування або поздовжньої розгойдування) з усіма наслідками, що випливають звідси плюсами і мінусами. Більш того, з квітня 2010 по червень 2011 року було випущено 5000 екземплярів «справжніх» УАЗ-469 - ювілейна серія була присвячена 65-річчю Перемоги. До того моменту сумарна кількість випущених УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 мільйони ...

А що ж далі? Дні легендарного УАЗика, судячи з усього, полічені. По-перше, ринок вибирає більш комфортабельний UAZ Patriot, по-друге, «Хантер» не вписується в сучасні вимоги безпеки. І по-третє, обладнання конвеєра, де випускаються ці машини, повністю зношене, не здатна забезпечити належної якості збірки, а його заміна вилилася б у суму понад 1 млрд рублів. Керівництво заводу значно охочіше вкладе ці гроші в розробку незалежної передньої підвіски, закупівлю іноземних комплектуючих і постановку на виробництво короткобазной версії «Патріота», який і повинен зайняти нішу «Хантера», він же УАЗ-469 ... Кінець легенди?

УАЗ «Хантер»

Фінальна версія. Бути чи не бути?

У початку 2014 року було оголошено, що жити на конвеєрі «Хантер» залишилося близько року - його відхід запланований на 2015 рік. Однак навесні 2014 року з'явилися повідомлення, що перед остаточним розставанням з моделлю завод випустить обмежену прощальну серію підвищеної комфортності і прохідності, а також з дизайном, доповненим лаконічними, але помітними штрихами. Як нам вдалося з'ясувати, така версія дійсно планується, але сам Ульяновський автозавод має до теми опосередковане відношення, і розробка машини ведеться силами залученої ззовні інженерної компанії.

Повний список нововведень в конструкцію у цієї машини виглядає чи не більш значним, ніж все, що сталося з УАЗ-469 і його версіями за час серійного виробництва: кліматична система російського бренду «Фрост» (ця ж фірма розробила кондиціонери для Lada 4 × 4 ), повністю опускаються передні скла (раніше можна було тільки зрушити назад частину скла), повністю нова панель приладів, поліпшені ущільнювачі кузова, «люстра» з протитуманними фарами на даху, примусове блокування переднього моста (розроблена на УАЗі) і вселите Патерналізм позашляхові колеса розмірністю 245/75 R16 (ймовірна марка - Kumho Mud Terrain).

Звучить здорово, правда? На жаль, це всього лише прощальна версія, а не новий серійний варіант - запланований початковий тираж новинки становив всього близько 500 машин, подальше залежить від попиту, але ... чи навіть такі кроки щодо поліпшення конструкції УАЗика здатні серйозно продовжити його конвеєрну життя. Втім, для деяких щасливчиків це було б відмінним шансом доторкнутися до легенди, причому в самому крутому її виконанні за всю історію.

За нашими даними, всі пункти «апгрейду» повинні були додати до ціни УАЗика порядку 100 000 рублів, але з урахуванням нинішньої нестабільності за фактом може вийти і більше. Однак обмежена серія - вона і є обмежена серія. Інша справа, що з літа 2014 року в ході проекту настала пауза - вся документація передана розробниками на УАЗ, а далі ...

В якій стадії знаходиться проект UAZ Hunter Limited Edition? Чи чекати реальних фотографій цієї машини і старту її продажів? Що розробники тримають в секреті? Слідкуйте за публікаціями!

Слідкуйте за публікаціями

УАЗ 469

Читайте також:

Бути чи не бути?
А що ж з дорожнім просвітом?
Чим УАЗик краще «Газона»?
А що ж далі?
Кінець легенди?
Бути чи не бути?
Звучить здорово, правда?
В якій стадії знаходиться проект UAZ Hunter Limited Edition?
Чи чекати реальних фотографій цієї машини і старту її продажів?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f