Daewoo Espero: Есперанто

  1. зброя вторгнення
  2. Стиль і розмір
  3. У коня і корм
  4. Рівніше кермо!
  5. головний козир
  6. Багато і недорого
  7. Peugeot 405 (1987 - 95 р в.)
  8. Opel Vectra A (1988 - 95 р в.)
  9. Mazda 626 (1987 - 92 р в.)

На початку 1990-х Daewoo Motors стало тісно на внутрішньому, корейському ринку, і корпорація підготувала масовану атаку на Європу

На початку 1990-х Daewoo Motors стало тісно на внутрішньому, корейському ринку, і корпорація підготувала масовану атаку на Європу На початку 1990-х Daewoo Motors стало тісно на внутрішньому, корейському ринку, і корпорація підготувала масовану атаку на Європу. В середньому класі ударною силою виступала модель Espero.

До настання корейці підготувалися добре - оригінальний кузов замовили стилістам Bertone, а механічну частину запозичили у General Motors. В основу нової моделі лягла злегка розтягнута «джіемовская» платформа J, на якій базувалися популярні в 80-і роки Opel Ascona, Vauxhall Cavalier, Isuzu Aska, Holden Camira, Chevrolet Monza, Pontiac Sunfire, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza і навіть Cadillac Cimarron. На заході Європи новинка від Daewoo не дуже сподобалася, а на сході виявилася вельми до речі - пострадянські простори тільки почали заповнюватися першими новими іномарками.

зброя вторгнення

Спасибі італійцям - екстер'єр машини вийшов не по-корейськи яскравим. Крім того, стрімкий кузов виявився на рідкість просторим і зручним - ще б пак, він був значно більший за американсько-німецького прототипу. «Живі» мотори забезпечували непогану на ті часи динаміку. З 2,0-літровим двигуном Espero розганяла до «сотні» за 10,8 с і тривалий час могла рухатися зі швидкістю 160 - 170 км / ч ( «максималка» при цьому становить 185 км / ч). Підвіска краде всі нерівності вітчизняних доріг, а набір опцій приголомшує недосвідченого споживача, що не їздив ні на чому комфортніше «Волги».

Щоб здешевити машину на російському ринку, в 1997 році була організована її великовузлове складання на одному з заводів в Ростові-на-Дону. Росіяни приєднували до комплектному кузову всього три складальні одиниці: задню і передню підвіски плюс силовий агрегат. Тому такі автомобілі практично нічим не відрізняються від тих, які кілька років до того збирали в Кореї, Польщі або Румунії. Машини з Ростова комплектували 2,0-літровим (найпотужнішим з доступних) двигуном, механічною коробкою, а також потужної сталевий захистом мотора і трансмісії. На нашому ринку переважають екземпляри польської збірки, хоча з точки зору якості питання походження не є принциповим.

Незважаючи на різне походження, вузлами і комплектуючими автомобілі не відрізняються. Рестайлінгу за сім років випуску моделі в різних країнах не було, що також зручно при експлуатації старої машини. Деякі власники вважають за краще купувати не корейські, а «джіемовскіе» запчастини - вони мало відрізняються за ціною, але вважаються більш довговічними. З побоюванням слід відноситься до «беушні» запчастинах від Opel: Ascona були у нас популярні, але на «розборки» потрапляють вже максимально зношеними.

Більшість що продаються сьогодні машин куплені новими у офіційних дилерів. Їх брали практичні приватники без зайвих амбіцій і організації, які не залежать від бюджетного фінансування. Саме колишніх службових машин слід побоюватися при покупці уживаної Espero - її кузов боїться дорожньої солі, вплив якої часто ігнорують водії «казенних» машин. «Приватники», перші власники цієї моделі, за тими мірками були небідними людьми, і більшість машин обслуговувалися в фірмовому сервісі, що позитивно позначилося на їхньому фінансовому стані. Однак про багатьох наступних власників Espero цього сказати не можна, оскільки престижність і ціна моделі швидко падали. Автомобілі з других рук потрібно оглядати особливо ретельно. Втім, завдяки простоті конструкції продіагностувати цю машину можуть досвідчені фахівці будь-який, навіть нефірмових СТО.

Стиль і розмір

Daewoo Espero випускалася тільки з одним кузовом - седан. Багажник великий (560 л), але глибокий і через це незручний.

У салоні просторо п'ятьом, але водійське місце не позбавлене особливості. Педалі розташовані близько одна до одної, а кермо зміщений вправо щодо сидіння - правда, до цього швидко звикаєш. Зате водійське крісло відрізняється великим діапазоном регулювань, а огляд з нього хороший у всі сторони.

Кліматична установка визнана ефективною навіть в умовах російських зим, хоча на автомобілях, що експлуатуються в великих містах, кондиціонер часто відмовляє через корозію трубопроводів, які приймають сольові «ванни». Страждає від солі і кузов: іржавіють в першу чергу ділянки, піддані бомбардуванню камінням і сіллю - пороги і нижні кромки дверей.

Базова комплектація, крім кондиціонера, включає гідропідсилювач керма, центральний замок, електросклопідйомники всіх дверей, електроприводи дзеркал, регулювання висоти «бублика» і сидіння. Все це добро в цілому працює справно навіть на самих літніх машинах. З популярних сьогодні опцій відсутні тільки ABS і подушки безпеки. У разі кузовного ремонту ходове «залізо» довго шукати не доведеться - у продажу є не тільки оригінальні, але і найбільш затребувані деталі китайського виробництва.

У коня і корм

Власники Espero в числі головних плюсів моделі називають її мотори; таких було три. Шестнадцатіклапанний 1,5-літровий (90 л. С., 137 Нм) дехто вважає «млявим» для такого важкого авто, але це тільки на тлі двох інших агрегатів - на рідкість тяговиті і гнучких. Двигун об'ємом 1,8 л (95 л. С., 145 Нм) призначався для внутрішнього корейського ринку, офіційно до нас не поставлявся, тому найменш поширений. Найпопулярніший в Україні агрегат - рядна 2,0-літрова «четвірка» потужністю 105 л. с. Ця розробка конструкторів General Motors відрізняється хорошою тягою (169 Нм) в широкому діапазоні оборотів. Ресурс моторів в цілому - не менше 250 тис. Км, хоча є «Пошуку», пробігши без капремонту вже 350 тис. Км. Набагато раніше можуть зажадати заміни термостат і водяний насос (вже зі 100 тис. Км), форсунки системи упорскування (100 - 140 тис.), Високовольтні дроти, перегріваються через сусідство з випускним колектором. Гідрокомпенсатори клапанів доживають до капремонту.

Великий плюс обох поширених у нас агрегатів - здатність працювати на бензині марки А-92, а при необхідності і на низкооктановом А-76 (при перемиканні ЕБУ). Навряд чи це доцільно, але на крайній випадок така «всеїдність» може стати в нагоді. До мінусів зараховують відносно високий «апетит» 2,0-літрового мотора - близько 8 л / 100 км по трасі і не менше 11 л / 100 км в місті. Хоча багато хто вважає це прийнятною платою за високу динаміку.

Більшість машин оснащені надійною 5-ступінчастою механічною коробкою передач, 4-ступінчасті «автомати», призначені в першу чергу для корейського ринку, зустрічаються рідко. Природно, ремонтники їх практично не знають, і вибирати таку трансмісію потрібно, добре все зваживши. Власники «механіки» іноді скаржаться на нечіткість включення передач. Причина найчастіше криється в «розпущених» шарнірах «куліси». Питання вирішується заміною зношених деталей.

Рівніше кермо!

Всі без винятку Espero оснащені гідропідсилювачем керма - ефективним, з відчутною зворотною реакцією. Характерних «болячок» він не має, найчастіше в рульовому управлінні потрібно міняти наконечники рульових тяг - вони служать до 60 тис. Км, що при ціні від 10 доларів дуже навіть непогано. Вибираючи запчастини для ремонту, корисно пам'ятати, що крім оригінальних корейських, існують німецькі і навіть японські деталі.

Гальма цієї моделі мали тільки один варіант виконання - вентильовані диски спереду і барабанні механізми ззаду. Колодки служать, як і на багатьох машинах аналогічного класу: близько 30 тис. Км передні і не менше 100 тис. Км задні. Правда, 2,0-літровий мотор змушує деяких активних драйверів міняти їх частіше.

головний козир

Підвіска, що забезпечує такий високий комфорт при русі по нерівностях, нечасто зустрічається на сучасних автомобілях, налаштованих в першу чергу для швидкісної їзди. При цьому керованість на високих швидкостях також залишається на належному рівні. Деякі з тих, хто скаржиться на надмірну хиткість машини при маневрах і на нерівностях, замінюють стійки більш жорсткими - наприклад, газомасляної амортизаторами Bilstein, які аналогічні «опелівським».

Однак є у ходової Espero і серйозніші проблеми, ніж хиткість при «екстрим-драйві». Якщо передні стійки служать цілком пристойно - аж до 80 - 100 тис. Км, то задні амортизатори рідко «доживають» і до 60 тис. Км. Сайлент-блоки підвіски пробігають близько 50 тис. Км і змінюються окремо від важелів. Ресурс «рідних» кульових опор не перевищує 30 тис. Км. Задні пружини вже до 40 тис. Км пробігу можуть просісти або просто зламатися - це спадковість Opel, пружини задка якого також були слабкі. Не самі довговічні деталі «корейця» - підшипники ступиці всіх чотирьох коліс.

Багато і недорого

Daewoo Espero - яскрава ілюстрація виразу «Багато машини за мало грошей». Автомобіль дійсно непоганий - цілком надійний, не старий, причому як мінімум з двома яскравими рисами: все ще неординарною зовнішністю і на рідкість комфортною підвіскою. У своїй ціновій категорії Espero виявиться наймолодшою ​​з усіх іномарок-конкурентів - при аналогічних технічних рішеннях.

Особистий досвідОсобистий досвід

Олексій, 27 років   Експлуатує машину 4 роки, Daewoo Espero, 2,0 л, бензин, 105 л Олексій, 27 років
Експлуатує машину 4 роки, Daewoo Espero, 2,0 л, бензин, 105 л. с., пробіг - 204 тис. км, вік - 7 років

У двох словах цю машину охарактеризує банально: багато автомобіля - за невеликі гроші. Комплектація навіть для її класу просто чудова. Салон просторий, мало не представницький, продумано все до найменших дрібниць, і підвіска відповідна: хід плавний, м'який. Особливо добре в далеких поїздках - над трасою машина просто пливе. Правда, це не завжди приємно при різких маневрах, а їх з таким динамічним мотором час від часу доводиться здійснювати.

Основні агрегати до сих пір в нормі. Найчастіше доводиться ремонтувати підвіску, і я намагаюся купувати «опелевские» деталі: по-моєму, вони служать довше. Років зо два тому через іржу довелося повозитися з порогами і нижньою частиною дверей - фарбу просто «підняло», але після гарної обробки і підфарбовування проблема не повторюється.

Особистий досвідОсобистий досвід

Михайло, 35 років   Експлуатує машину 8 років, Daewoo Espero, 1,5 л 16 V, бензин, 90 л Михайло, 35 років
Експлуатує машину 8 років, Daewoo Espero, 1,5 л 16 V, бензин, 90 л. с., пробіг - 294 тис. км, вік - 10 років

Купив автомобіль ще новим, сподобалося, що коштував недорого і нафарширований «по повній». За весь цей час він жодного разу мене не підвів. Потужності 1,5-літрового двигуна вистачає для розміреної їзди. Такий же мотор ставлять на Nexia, і його добре знають механіки. Спочатку машина взагалі уваги не вимагала, а коли потроху почалися заміни зношених вузлів, в будь-якій майстерні бралися за роботу - тільки запчастини привозь. «Матеріали» купував у великих магазинах, а серйозніше (наприклад, важіль підвіски, помпу і кулісу) замовляв у фірмовій мережі. Звичайно, останні рік-два проблем додалося, але ламаються якісь дрібниці на зразок омивача скла, так що машина завжди на ходу. З незручностей зазначу невеликий кліренс. Тобто він начебто чималий - 150 мм, а й база велика, і оскільки часто чіпляю за нерівності, довелося поставити захист двигуна.

Історія

+1993 На корейських заводах Daewoo розпочато виробництво нової моделі середнього класу Espero
1994 року в гамі двигунів з'явився мотор 1,5 л 16 V (90 л. С.)
1 997 Збірка Espero в Кореї припинено
1997 року на російському заводі «Донинвест» розпочато великовузлове складання Daewoo Espero з двигуном 2,0 л
1999 Випуск машинокомплектів в Кореї припинено, збірка машин в Росії зупинена

ПісляПісля ...

У 1997 році Nubira змінила на конвеєрі корейського заводу застарілу Espero У 1997 році Nubira змінила на конвеєрі корейського заводу застарілу Espero. У створенні моделі брали участь фахівці англійської компанії Ricardo (двигуни), австралійської Holden (двигуни), IDEA (кузов). Машина випускалася з кузовами седан, універсал і хетчбек і комплектувалася бензиновими моторами 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л потужністю 106 - 136 л. с. В Україні найбільш популярними були 1,6- і 2,0-літрові агрегати і кузов седан. Ходова частина вийшла комфортабельній, але трохи більш жорсткою, ніж у попередниці. Головне, чим «прославилася» Nubira, - підвіска з рекордно малим ресурсом.

Через два роки Nubira модернізували - послерестайлінговую версію назвали Nubira II. Машина отримала виразний екстер'єр, поліпшена шумоізоляція, модернізовані паливна система і система управління двигуном. Інтер'єр став яскравішим.

Nubira III була запущена в серію в 2003 році і представляла собою зовсім іншу модель зі збільшеною на 30 мм базою і новим кузовом, створеним за участю Pininfarina. Ця машина оснащується трьома силовими агрегатами: об'ємом 1,4 л (94 л. С.), 1,6 л (109 л. С.) І 1,8 л (122 л. С.). Ходова частина стала ще жорсткішою і «більш спортивним», рульове управління - гостріше. Рівень пасивної безпеки відповідає чотирьом зіркам за результатами випробувань EuroNCAP. Nubira всіх поколінь, за винятком кузова хетчбек, крупновузловим методом збирали в Україні.

У 2004 році відповідно до нової маркетингової політики General Motors автомобіль стали продавати як Chevrolet Nubira, а трохи пізніше модель з усіма трьома типами кузова - седан, хетчбек і універсал - в Україні отримала ім'я Chevrolet Lacetti.

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4615/1718/1388 Колісна база, мм 2620 Маса споряджений. / Повн., Кг 1130/1630 Об'єм багажника, л 560 Обсяг бака, л 50 Двигуни бензинові 4-циліндр. 1,5 л 16 V (90 л. С.), Розподіл. уприскування: 1,8 л (95 л. с.), 2,0 л (105 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 185/65 R14 Вартість в Україні, $ від 4,5 тис. До 6,7 тис. Передн. торм. колодки 20 Задн. торм. колодки 30 Повітряний фільтр 6,5 Паливний фільтр 8,2 Масляний фільтр 3,5 Підшипник передньої маточини 48 Підшипник задньої маточини 23 Амортизатор передн. / задн. 37/37 Зчеплення, комплект 110 Помпа 40 Радіатор 210 Кульова опора 15 Рульова рейка 270 Генератор 293 Стартер 320 Шток 170 Ремінь ГРМ 16 Натяжители ременя 45

Peugeot 405 (1987 - 95 р в.)

Цей автомобіль близький до Espero не тільки за ціною, але і по роках розробки Цей автомобіль близький до Espero не тільки за ціною, але і по роках розробки. Серйозне відміну від Daewoo - Peugeot пропонувався в версіях седан і універсал. Оцинкований метал кузова досі протистоїть корозії. Надійністю старий «француз» не блищить, як і більшість автомобілів на другому десятку років життя. Тим більше що основні агрегати багатьох «пижів» вже пережили капремонт в вітчизняних умовах. Підвіска «чотириста п'ятого", як і у Espero, не особливо довговічна, причому ремонт задньої торсіонної досить специфічний. Машина ремонтопригодна і все ще поширена в Україні, так що з запчастинами - як новими, так і «беушними» - труднощів сьогодні немає.

Тип кузова седан, універсал Двигуни 4-цил. 12 бензин .: від 1,4 л (70 л. С.) До 1,9 л 16 V Turbo (200 л. С.) 3 дизельні .: від 1,8 л (64 л. С.) До 1, 9 л Turbo (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 2,8 тис. до 6,2 тис.

Opel Vectra A (1988 - 95 р в.)

Vectra першого покоління дорожче, але вважається більш престижною і надійною, ніж «француз» або «кореєць» Vectra першого покоління дорожче, але вважається більш престижною і надійною, ніж «француз» або «кореєць». Однак, як і в будь-якому випадку з сильно старим автомобілем, багато що залежить від стану конкретного екземпляра. Мотори по літражу і ресурсу аналогічні корейським (оскільки є їх «прабатьками»), вибір їх широкий - як інжекторних, так і карбюраторних; при цьому майстри відносять вприскові до більш надійним. Німецька машина програє французької по корозійної стійкості. Значний плюс - в цілому більше витривала підвіска.

Тип кузова седан, 5-дв. хетчбек Двигуни 4- і 6-цил. 10 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,0 л 16 V Turbo (204 л. С.), 2,5 л (170 л. С.) 2 дизельні .: 1,7 л (60 л. с.) і 1,7 л Turbo (82 л. с.) Вартість в Україні, $ від 3,7 тис. до 7,3 тис.

Mazda 626 (1987 - 92 р в.)

Популярний в нашій країні автомобіль поступово сходить зі сцени через природного зносу Популярний в нашій країні автомобіль поступово сходить зі сцени через природного зносу. Однак якщо попадеться добре зберігся екземпляр, він ще довго буде досить надійним. Кузов добре захищений від корозії, салон і багажник просторі (457 - 791 л в залежності від типу кузова). Інтер'єр не виглядає сильно застарілим, машина щедро укомплектована. Двигуни можуть бути як карбюраторними, так і вприськовимі. Підвіска досить громіздкою машини довговічна, хоча сьогодні багато залежить від того, наскільки якісно її ремонтували попередні власники.

Тип кузова седан, універсал, 5-дв. хетчбек, 2-дв. купе Двигуни 4-цил. 8 бензин .: від 1,6 л (80 л. С.) До 2,2 л (115 л. С.) 2 дизельні .: від 2,0 л (60 л. С.) До 2,0 л ( 75 к. с.) Вартість в Україні, $ від 2,5 тис. до 6,2 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО «Добробут» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f