Історія білоруса, який став американським далекобійником і написав

Наши партнеры ArtmMisto

Історія жителя білоруського Гродно Стаса Ільїна могла б стати непоганим сюжетом для фільму: хлопець емігрував до Штатів, змінив безліч професій та знайшов своє покликання - зараз він далекобійник. Стас буквально закоханий в свою роботу і навіть написав про неї книгу «Вітрове скло» - це захоплюючий збірник різних дорожніх пригод і фактів про Америку.

- Я жив кілька років в Америці, а самої країни толком і не бачив. Вирішив, що професія далекобійника допоможе мені познайомитися зі Штатами. До того ж попит на далекобійників був скажений і зарплати хороші, - каже Стас. - Потім якось так вийшло, що багато знайомих в Філадельфію переїхало. Це всього півтори години від того містечка на узбережжі, де я жив. Ось так я і опинився в Філадельфії. По всій країні їздив десь років зо три, потім почав щось більш спеціальне шукати, ну і щоб ближче до дому було.
Перейшов на «тенкери» - це коли замість трейлера цистерна з рідиною. Купив собі вантажівка і возив по східному узбережжю розчинники для фарби - дві ночі в вантажівці спиш, потім дві вдома, як-то так. У підсумку хоч начебто і часто вдома буваєш, але вдома того толком не бачиш. Весь тиждень працюєш, а на вихідних колупатися в вантажівці або возиш його до механікам, щоб до наступного тижня підготувати. І кожен день прокидаєшся з думкою: «Тільки б сьогодні не зайнялася яка лампочка, чи не перегорів який сенсор або ще що».
Заробітки, звичайно, хороші, але нервів на все це не вистачало. Так що був просто щасливий, коли продав цей головний біль і знову водієм влаштувався. Їдеш - ніщо тебе не колише, що б з вантажівкою не трапилося, тобі навіть краще - за будь-які простої платять по годинах, сидиш музику слухаєш, розповіді пишеш, поки сервісна служба їде, а тобі за це ще й платять. Потім рік на бензині працював на українську компанію. Локальна робота: кожен день вдома, їздиш по заправкам навколо міста і зливаєш бензин. Ось тільки починався робочий день в 3-4 ранку і платили за ходку, тому доводилося бігати що очманілий з цими шлангами. Влітку ще нормально, а ось взимку кожен день як в експедицію збираєшся, ходиш по станції з ломом, колеш лід, щоб кришки для зливу знайти.

А у 99% заправок в Америці власники індуси. У них немов монополія якась на цей бізнес. Ну, і зрозуміло, що економлять на всьому. Так, служби по чистці снігу не викликають, самі подекуди розчистять і все. А тобі тільки кричать: «No problem. It's okay, my friend! »У підсумку пару раз доводилося евакуатором вантажівка з« бочкою »з таких заправок витягувати.
Зараз гродненец локально працює на американську компанію по кислот і лугів. Їздить на заводи або в порти, завантажує контейнери і цистерни, привозить на термінал, де їх забирають ті, хто їздить по всій країні. Каже, що спокійна, звичайна робота зі стандартним графіком.

Все життя в вантажівці
Стас зазначає, що специфіка роботи далекобійника в Білорусі і Америці разюче відрізняється.
- Крім водія, треба бути і механіком, і бандитом, і ще не знаю ким. Зазвичай білоруські чи російські далекобійники їдуть в рейс на пару днів або тиждень, а потім стільки ж відпочивають вдома, - розповідає хлопець. - У США близько 70 відсотків тих, хто їздить по всій країні і постійно знаходиться в дорозі. Це особливо стосується працівників великих компаній, у яких вантажівки обчислюються тисячами. В місяць два-три дні вдома побув і поїхав далі. Зрозуміло, що на стоянках є і душові кабіни, і кімнати відпочинку, і ресторани, але все ж це не те, що вдома.

Чимало американських далекобійників не знімають житло: на одні вихідні заїжджають, наприклад, до знайомих у Флориді, потім до інших на півночі країни. Деякі так живуть сім'ями: чоловік з дружиною по черзі рулять, разом з дітьми і домашніми тваринами, таким чином примудряються «подорожувати».
- Я, в принципі, перший рік так само робив: не було ніякого сенсу платити за житло, в якому в кращому випадку буваєш п'ять днів на місяць, - зазначає Стас. - Коли тільки починав, вирішив перевірити свій максимум - скільки протримаюся, поки дах не поїде. У підсумку вийшло 11 тижнів.

Подорожні
Стас розповідає, що попутників бере лише іноді, коли бачить, що це мандрівник. В інших випадках просто не зупиняється.
- В Америці багато представників будь-яких субкультур, для яких автостоп - це стиль життя, щось важливе, ідейний, а не просто «проїхатися на халяву». Багато хто їздить з собаками, деякі взагалі ніде не живуть, їх будинок - намет, яку вони безкоштовно або за мінімальну плату ставлять у всяких мальовничих місцях: в горах, у каньйонів або біля озер. Є просто студенти, які вирішили проїхатися автостопом зі східного узбережжя до західного, а є просто відверті бомжі, які не викликають ніякого бажання посадити їх до себе в кабіну, - додає хлопець.

Специфіка роботи далекобійників в Америці
- Що стосується «казок» про захмарні зарплати у далекобійників в Америці, то насправді все не так вже райдужно. Звичайно, якщо у вас своя машина і вона не ламається, то так, можете вважати себе цілком забезпеченою людиною. Але всі інші історії - це про, скажімо так, «нелегальну» роботу. В Америці легально можна проїжджати в день не більше одинадцяти годин, а з зупинками і перервами весь робочий день не може тривати довше чотирнадцяти годин. І весь ваш робочий день фіксується або в електронному форматі за допомогою бортового комп'ютера в вантажівці, або вручну за допомогою паперового дорожнього журналу ( «логбука»), в якому ви малюєте графік всіх своїх переміщень за день. Ну і, як то кажуть, «папір все стерпить»: ви можете вести паралельно кілька таких журналів, і якщо вас зупинять для перевірки на вагах або просто поліцейський на дорозі, то головне не переплутати, який з цих журналів показати офіцеру. І саме так працюють майже всі російськомовні, та й взагалі емігрантські компанії, - продовжує Стас.
Найдорожчими вважаються вантажі, які потрібно перевезти за день на відстань близько 1000-1200 кілометрів. Зазвичай це вантажі, які хтось не зміг забрати через поломки або які «відправник» не встиг вчасно підготувати, але брокеру вони терміново потрібні, він підвищує ціну, на яку «клює» литовський диспетчер з Чикаго.

- В результаті диспетчер ще трохи піднімає ціну, клянеться мамою і татом, що в іншому випадку він взагалі нічого не заробить, тому що йому треба заплатити двом водіям, які поїдуть доставляти цей вантаж, щоб все було легально. А забирати його приїжджаєш ти, поспавши вчора години чотири і недавно розвантажившись в сусідньому містечку. На завантаженні говориш, що другий водій миється на трак-стопі і ти забереш його по дорозі. Кілька годин тебе вантажать, і в підсумку в годину-два дні ти виїжджаєш, попереду маячить 800 миль дороги, чергові пару годин сну, а в 8 ранку треба бути на розвантаження. Є ще популярна сфера - возити рефрижератори або машини з одного узбережжя на інше. Там теж легально їздити не виходить. Як кажуть власники багатьох компаній, «так мені дешевше буде просто тобі зарплату як в" МакДональдсі "платити, а ти вдома сиди, ніж за правилами їздити!» - доповнює гродненец.

- Я особисто знаю пару персонажів, які всю країну з північного сходу до південного заходу за дві доби проїжджають. А це чотири з половиною тисячі кілометрів. Тобто за дві доби вони або взагалі не сплять, або максимум кілька годин. Так, такі водії, ясна річ, заробляють. Але ніхто чомусь не вважає, скільки в підсумку виходить робочих годин. Дві доби - це 48 годин, коли звичайний тиждень середнього американця - 40 годин (п'ять днів по вісім годин). Тобто я про те, що і на офісній роботі, якщо отримувати в тиждень потрійну зарплату і не спати, теж кругла сума вийде. Але в грудні 2017 року вся ця лавочка прикрилася. Паперові дорожні журнали заборонили, і залишилися тільки бортові комп'ютери, обдурити які неможливо. Тепер доведеться всім їздити за правилами. А російськомовним компаніям доведеться садити в машину по два водія, щоб можна було доставляти всі ці термінові вантажі по 800 миль в день. Ну і на далекі дистанції від узбережжя до узбережжя теж доведеться вдвох їздити. А це вже зовсім інші умови і зовсім інші заробітки. Коли у тебе і так обмежений простір, ділити його з іншою незнайомою людиною мало хто захоче. А якщо їздити за правилами, як американські далекобійники, спати по десять годин, раз в тиждень робити вихідні по 34 години, то заробітки будуть такі ж, як у будівельників приблизно, - звичайна середня зарплата.

Довідка
Стас Ільїн народився в 1985 році в Гродно. Навчався в Мінському державному лінгвістичному університеті. У 2007 році емігрував в США. Пише прозу з 2008 року. З 2014 до 2016 року вів авторську колонку «Інтерстейти» в російськомовному журналі «Далекобійник - Америка». В даний час живе в Філадельфії, публікується в періодичних виданнях Білорусі, України та США.

Спостерігаючи за світом з кабіни вантажівки, молода людина вирішила вести щоденник: навалом самотність в просторі монотонної дороги раптом стало доставляти справжнє задоволення. Щоб випробувати це п'янке почуття подвійно, Стас вирішив поділитися думками з іншими. Так вийшла в світ його книга «Вітрове скло», написана в формі захоплюючих історій і цікавих фактів.